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5月14日，一架编号为B-001J的C919国产客机成功在上海浦东机场进行首飞，3个小时后安全降落。很多人看了这个消息，表示疑问，C919不是早在2017年5月5日就首飞成功了吗？怎么又首飞了？实际上，此前首飞的6架C919都是原型机，而现在首飞的是第一架量产机，意味着不久之后咱们普通乘客就可以买C919的机票，体验国产客机了。

量产型C919首飞

早在去年的3月1日，东航与中国商飞在上海签署C919采购合同。首批5架C919引进后，将以上海为主要基地，执飞国内航线。虽然由于疫情和适航证等原因，C919没有实现2021年底投入运营的规划，但是“好饭不怕晚”，现在，该来的终于来了。

此前的地面滑跑测试

而在前几天，东航放出拟募资采购38架新机的消息，其中就包括4架C919和24架ARJ-21。同时，这个消息同时也透露了国产客机的采购价格，ARJ21-700单价2.51亿元，C919的单价为6.53亿元，约合0.99亿美元。

C919单价0.99亿美元

这个价格，比第三代波音737-800还贵一些。根据波音公司公布的价格，波音737-800的目录价格为9600万美元，即使是第四代的波音737MAX 7，目录单价也只有9970万美元，而空客最新的320NEO，也只要1亿美元1架。当然，比1.216亿美元一架的737MAX 8还是要便宜不少。

卖给中国的MAX8为何比MAX7贵那么多？

虽然波音、空客飞机的售价每年都会变动，但从上面的对比可以看出，C919相比它们并没有价格优势。按道理来说，C919是国产飞机，国内有人工成本的优势，造出来的客机相比波音、空客应该更便宜的，但为什么没有体现出来呢？

C919为何便宜不下来？

究其原因，首先，C919采用了国际供货的方式，发动机、航电系统和大量的零部件都是从国外进口的，而这些往往是一架客机身上最贵的。国内造的机身、机翼、舱门、座椅，即使人力成本再便宜，也无法拉低整架飞机的造价。

其次，一件商品的成本，往往和它的产量规模有关系。虽然C919首批的产量为150架，但相比波音737和空客320来说，规模暂时还是不值一提。要知道，波音737系列目前已经生产了超过10000架，订单数量15000架以上，而空客320的总产量，截至2021年5月31日，也有9873架。

飞机的产量越大，不但可以摊薄制造成本，而且和零部件供应商谈判的主动性也越大，更能够以相对优惠的价格拿到零部件。从这一点上说，我们的C919刚量产，就能做到和波音737-800、737MAX7和空客320NEO差不多的价格，实属不易。

第三，我们很多的产品能够做到世界第一，价格又便宜，比如说无人机，依靠的不是人力成本的优势，而是世界上最为齐全和先进的供应链。目前，咱们虽然能造隐身战斗机、能造大型运输机，但客机的供应链是不齐全的，同时也不是最先进的，甚至有空白，需要依靠C919来慢慢打磨，其过程会比国内电动车产业兴起复杂得多。

但无论怎样，C919量产机的成功首飞，就是一个好的开始，小编已经急不可耐了，等疫情过去，坐C919去上海，看女朋友了。

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