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C919正式成为商用飞机

这个消息一出，身为中国人是由衷的高兴，我们都知道，现在世界上的大飞机，只有空客和波音两家，而在国产C919正式商飞之后，我们可以自豪的说，中国也有自己的大飞机了，未来将在世界上呈现出“三足鼎立”的格局，甚至会让西方损失2万亿！这是继航空航天、高铁，新能源汽车之后，又一个巨大的突破！

然而，此消息却激怒了某些喷子，他们对C919冷嘲热讽，说核心发动机都是国外的，C919只是弄个机壳装个航电，居然敢自称国产，真是笑掉大牙了，并且还放出豪言，这样的飞机没人敢坐！

这些话让人听了很反感，不得不让人怀疑，这些人是某些品牌的喷子，他们很担心C919的火爆，会导致他们的产品销量下降。有人还说C919是组装的，用了西方的零件，这里我要解释一下。

首先，这型飞机是我国成功研制的第一款大型商用飞机，人不可能一生下来就是壮小伙，要成长二十多年，飞机也一样，要成长的，就像以前的高铁和新能源汽车，不也是一步步成为世界顶级的吗？

第二，从经济角度讲，从世界采购零件，可以用较低的成本获得合格的零件，成本低。

第三，我们采购西方零件，有利于取得欧盟和美国的适航证！

日本的发动机技术牛吧，巴西也曾想要造大飞机，可惜的是，日本和巴西都失败了，你还觉得，飞机只靠发动机就行了吗？很多喷子觉得，购买飞机零部件可以像菜市场买菜一样简单，买齐各种构件后，在工厂简单拼凑就组装好一架可以天上飞的大飞机了。殊不知组装大飞机的难度远超高端发动机的制造，看世界上能组装出大飞机的国家数量就知道其难度了。

那些说没人坐的言论，更是荒谬，到现在为止，东航 APP上已有C919商用首航班次资料，该班次将于5月28日从上海虹桥飞往北京，全程2个小时25分钟。与此同时，根据有关消息，上海红桥飞往成都的航班也开始发售了，并且被一抢而空！

这群喷子，前些日子还嘲笑我们的C919大型客机，因为之前的一次测试，出了点问题，就闭口不言，但这一次，却被狠狠抽了一巴掌。

要知道，C919的全部试飞过程所用的时间，比我们预想的要长得多，总共有6700多个小时的试飞，其中包括失速，大侧风，多雨，高温等等“边界”，六架C919，分别在16个省份、22个机场进行了测试，并创造了多个新的纪录。经过所有的试验，才拿到了适航证书，现在已经可以投入使用了。

中国还是很谨慎的，美国波音787，2009年首飞，2011年就交付客户商业飞行了，c919是2017年首飞，2023年才商业飞行，花费了很长的时间去试飞，就是为了论证确保安全性。

那么，为何西方会损失2万亿？根据《2021-2040年商用航空发动机市场预测》数据显示，在今后20年内，中国民航预计将需要9084架50人以上飞机，规模大概有1.4万亿美元，其国产飞机将有近3000架，价值将超2万亿元，试想一下，如果我们没有C919，这些订单将会都是西方的，难怪会有不少人“阴阳怪气”！

从项目开始，到开发，到生产，再到即将投入商业运营，C919一直伴随着负面消息。一开始，他们想要阻拦我们，但后来，他们想着既然阻拦不住，他们就想办法让乘客们放弃乘坐，这样就会减少对C919的购买。

中国航发进步很大，军用已经换装太行和峨眉了。用进口的一方面国产高涵道比航发还不成熟，另一方面为了取得国外适航证。但运20这些年已经配装WS20，理论上C919也可以。

众多国人在恶语相向真是让人遗憾！再次科普，飞机的核心是总体设计，重要系统有结构机构，发动机，飞控和航电。气动外形就属于总体设计最直观的成果，没有强大的设计仿真和风洞实验能力，设计不出优秀的外形，外形决定了经济性和安全性的上限。结构就是我们的强项，自己弄的。

发动机买的美国，这个必须承认国产发动机性能有差距，国内一直在同步制造，目的是最终核心掌握，美国断供会造成我们的经济性下降，但不是就飞不了，有国产替代型号。航电买霍尼韦尔纯粹是出于商业目的，便于获取适航证，我们可以自信的说航电水平不比美国差。

不管是汽车，高铁，还是飞机，随着中国经济总量不断提升，和科研能力不断提高，国产商用大飞机大量生产，并投入使用肯定只是时间问题，这也是滚滚向前历史潮流中，一贯的有生力量，任何国家任何人阻挡不了！虽然我们后起但是还是相信会成功的，就像当年的高铁一样！

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