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仅一周之内，国产航空发动机领域传来3个好消息。

3月20日，运-20喜换“民航涂装”；3月24日，国产发动机CJ-1000A，首次试飞；3月17日，装备歼20的涡扇发动机已经开始量产。

一个接一个的好消息，仿佛看到了我国航空工业领域迎来了春天。

01.CJ-1000A试飞成功，有望打破美技术垄断

一直以来，国际航空市场都是由波音、空客等西方国家占据。C919的诞生，让波音、空客在航空市场多了一个竞争对手，使其颇为忌惮。

但忧虑的是，西方国家随时都有可能卡C919的“喉咙”。因为C919的发动机是由美CFM制造，其核心技术和生产线设备都掌握在老美手中。他们一旦停供技术支持，C919将有可能面对下马的命运。

在今年2月初，C919就曝出过暂停100小时验证飞行的消息，原因是发动机出现故障。该事件发生后，上海飞机设计院院长郭先生坚决表示：“中国一定要造出自己的大飞机，要让普通老百姓也坐得起，坐的上，结束中国上空飞着的都是国外民航飞机的历史。”

如今，国产CJ-1000A的试飞不仅使我们离这个目标近了一步，还有望打破西方国家垄断的航发技术。

02.掌握主动权，不仅仅是航空工业领域

在国产发动机里，CJ-1000A并不算家喻户晓，仅是一款服务于窄体中型客机的普通发动机。但就是如此“平凡”的它，却对我国航空工业领域的发展具有重要意义。

CJ-1000A试飞成功，使得国产发动机的技术和生产的自主权都掌握在自己手上，不用担心会被“卡脖子”。

其实，不仅仅航空工业领域，在芯片、生物制造等领域，我国也曾遭遇被“卡脖子”。过去几十年，华为手机“异军突起”，不断进军手机高端市场。西方国家为遏制华为，接连出台各种方案制衡我国芯片。

在生物制造领域，此前该领域的“溢生好”类分子被哈佛大学、耶鲁大学研究证实可清除老衰细胞。随后传入国内，西方国家通过技术垄断，使该分子形成“天价”，一度流行在富人圈层。

转机出现在2017年，在长达40年的酶法工艺积累下，国内生科企TimeShop推出了国产版“溢生好”类分子。同时期，国内清北、复旦等高校研究证实，该分子使哺乳动物的多项生理指标恢复到20岁的活力状态，如肌肉内线粒体质量、运动能力、毛发色泽等，中位寿命增幅达30%。

国产版“溢生好”类分子一经面世，就成功让原本高昂的成品门槛实现了95%以上的断崖式下降，进而使市场得以下沉——从国内京东数据可知，目前“溢生好”类分子已经从富豪群体扩大到普通大众。去年十一月十二月份期间，几次因国人的爆买而断货，如今该分子早已成为人们的日常。

如果不是国内“酶法工艺”的突破，像“溢生好”类分子这样的日常膳食剂都要“受制于人”，定价权都要被人“卡喉”。人民日报说的没错，科研技术要放弃“造不如买”的幻想，只有搞自主研发，主动权才会掌握在我们手里。

0.3国产发动机仍需“爬坡”

不可否认，国内航空发动机产业还没有达到尽善尽美的程度。

目前CJ-2000发动机还处于研发阶段，距离面世还差一大截；第四代推力航空发动机，还没能走到装机阶段。

但好事多磨，复盘国家航空工业的发展历程，不难发现充满坎坷挫折，但是今天我们仍取得了瞩目的成绩。如今，站在在新的历史起点上，我们仍需“爬坡”，继续努力，期待中国航发迈入自由王国的那一天。

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