波音747系列喷气式客机是由美国波音公司在上个世纪六十年代末在美国空军的主导下推出的大型商用宽体客/货运输机，也是世界上第一款宽体民用飞机，自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

2014年3月31日当天上午9时许，全日空（ANA）公司所属的一架B747-400D客机满载500名乘客，从东京羽田国际机场起飞，前往冲绳，这是日本航空界波音747的最后一次飞行。

中文名：波音747

外文名：Boeing747（简称B747）

生产商：美国波音公司

类型：四发远程宽体通用运输机

研制时间：1965年8月

现状：运营中

商业运营时间：1970年1月

首飞：1969年2月9日

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德.马丁（以下称为洛马）公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

波音公司在20世纪60年代与洛马公司竞投美国空军喷气式大型远程运输机项目（CX-HLS）。结果美军选择了洛马公司的C-5“银河”运输机方案。

当时波音公司的客户—泛美航空公司希望波音能较提供一种比B707大两倍的客机。于是波音把原来的运输机设计加以修改。最初的设计方案为全机双层机舱，但是不久即改为宽体机身的设计。60年代末期的一般想法是民航即将进入超音速时代。因为考虑到B747将来可改作货机用途，所以B747在设计时将驾驶室置于上层，方便作货机用时可使用“揭鼻式”前端货门。但超音速客机最后因为燃料、飞机价格、噪音等问题而最终只成昙花一现。波音747的销售量亦远超预期，为波音公司带来可观收入。原本只作机员、头等休憩处的上层机舱则被加长，成为商务舱。

波音747的首家客户泛美航空公司在1966年订货25架订单，交货时为1970年。这时发生一段著名的小插曲，由于波音747实在太大，令人怀疑它到底能否飞起来。当时泛美总裁Juan Terry Trippe担心波音747计划夭折，因此希望波音首先落实747计划才下订单；同一原因，波音有感于747计划牵涉庞大资金，而且与洛马公司争取美军大型运输机计划失败，假如泛美公司愿意下订单，波音公司便可以顺利执行747计划。为免血本无归，波音747对波音和泛美来说都是一场豪赌，结果这场豪赌造就了波音的辉煌，而泛美是衰亡的开始。波音总裁Bill Allen亦不甘示弱，要求泛美公司先下订单才会落实生产。当时泛美航空董事长特里普对波音总裁艾伦说：“只要你造我就买。”艾伦的回答是：“只要你买我就造。”波音公司的厂房并没有足够空间生产波音747。波音公司考察了若干地点，最后于1966年在华盛顿州西雅图北部购买了约3.16平方公里土地，用作建造全新的厂房，是当时全球最大的工厂。普惠公司亦为747开发了全新的发动机，当时波音747配备4台普惠JT9D-3涡轮风扇发动机。747由接受订单至交付使用只有四年时间，该项目成为波音公司的一次商业豪赌，波音公司为了投资747，几乎陷入破产边缘。当时的主要竞争对手的产品为道格拉斯的DC-10和洛马的L-1011三星客机。不少航空公司初期对747抱观望态度，担心如此大的飞机能否适应各地的机场，以及四引擎飞机的耗油量会否大为高于三发动机方案的飞机。结果则证明波音747是十分成功。

当1969年2月，波音747一号机飞上天空，波音在747上的开发与生产成本超过10亿美元，超过公司本身净值。然而，已有26家航空公司下单订购了150架波音747，每架飞机价值2500万美元。

波音747一开始就准备双过道的宽体设计以缩短机身长度。波音共考虑了50个方案，泛美要求有全通式的大甲板以方便载货，他们预计未来的空中旅行将是超音速客机的天下，747又大又慢，随时能当作货机。1969年后多久，许多航空公司就发觉波音747太大了，大到没有多少航线能够装满乘客。更糟的是，1973年石油危机爆发，预期的乘客增长成为泡影，航空燃料价格更上涨了10倍。泛美航空公司手中的现金跟着一架又一架747交机、一班又一班的747飞上天空而付诸东流，终于日后的经营不善使之一蹶不振。石油危机也让波音公司受损，从1972年到1976年，波音每年接到的747订单只有20架上下。在747服务运营的头10年，不少航空公司利用其内部空间设置酒吧、休息室或餐厅等豪华设施，但随着乘客数量的增加，空中旅行走向“巴士化”。1991年以色列“所罗门行动”，将埃塞俄比亚的犹太人救出即将被叛军攻陷的亚迪斯亚贝巴的一架B747-200C装载了超过1200人。

B747-100

波音747-100：最初生产型号

波音747-100B：引入200型的设计方案，提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。

波音747-100F：全货运型

波音747-100C：客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。

波音747-100SR：是为日本国内短航程高客流量航线设计的型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本航空的B747SR对上层客舱进行了加长，外形上类似300型。747SR共生产24架。

波音747SP：又称为B747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3m，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较B747-100型少，续航距离达到12300km。用于与道格拉斯的DC-10及洛马的L-1011竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产，在1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP。B747SP总共生产了45架。747SP空气力学特性与一般B747-100/200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的B747-300/400型。

B747-200

波音747-200：标准全客运型号

波音747-200B：增加起飞重量和航程。增大了载油量。

波音747-200F：200型的全货运型，是最常见的大型货机。可载货90t，航程8300km。首架747-200F于1971年11月30日首飞，1972年3月7日获得型号合格证。

波音747-200C：B747-200型的客货可转换型，可在全客运机、客货混合、全货运机之间任意转换，在标准型基础上增加了可开启的机鼻货舱门、此外左机身后侧选装大型货舱门。

波音747-200M：200型的客货混合型，左机身后侧安装大型货舱门；能在飞机后半部份运载货物，而前半部份则可以用来载客。1975年3月首次交付。

VC-25：由B747-200B改装，美国空军操作，用来运载重量级人物。当前美国空军有两架VC-25A，编号为28000和29000，它们便是著名的空军一号，空军一号是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。虽然飞机改装自B747-200B，但机上有很多改良技术例如驾驶舱和发动机是都属于波音747-400的。

B747-300

波音747-300：标准全客运型号

波音747-300SR：为日本国内短航程高客流量航线设计，增加了载客量。

波音747-300M：300型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

B747-400

波音747-400：最常见的标准型号。

波音747-400D：400型的高容量客运型，客舱可载客568名，此机型是特别为日本国内航线设计。该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各增加5个舷窗。1991年10月获适航证书，共交付19架。

波音747-400M：400型的客货混合型，可在全客运机、客货混合之间进行转换。

波音747-400F：400型的全货运机型，缩短了上层客舱，与747-200F类似。

波音747-400BCF（BCF为Boeing Converted Freighter缩写）：又称为B747-400SF。是针对不断增加的空运需求，对747-400客机改装为全货机构型，波音在获得国泰航空公司6架确认订单后，在2004年1月27日启动该计划，并授权厦门太古飞机工程公司进行改装任务。首架747-400BCF于2005年12月19日正式交付国泰航空。

波音747-400ER：全客运型。在获得澳大利亚快达航空订单后在2000年11月28日正式启动，2002年7月31日首飞，波音747-400ER与现有的747-400外形尺寸相同，增加了油箱容量，加强了机身和起落架强度，增加了航程和起飞重量。2002年11月交付。

波音747-400ERF：B747-400ER的全货运型。

B747-8

作为对竞争对手空客A380大型客机的回应，2005年11月14日，波音公司正式启动了新型波音747-8项目，型号定为747-8是因为与波音787所使用的多项技术联系紧密， 这些技术都将融入这款新飞机。747-8项目包括747-8Intercontinential Passenger与747-8Freighter。　波音747-8将采用波音787的技术，加强B747的载客和载货能力，机身有两段地方共延长约5.5m，典型三级客舱布局下B747-8客机比B747-400多出了51个座位。装备波音787所使用的通用电气GEnx发动机，先进主机翼设计，提高燃油效率，改进运营经济性，航程14816km。B747-8货机载货能力达到140吨。获得卢森堡国际货运航空公司和日本货运航空公司18架B747-8货机的确认订单。德国汉莎航空公司是首家选购B747-8客机的航空公司。原定于2009年第三季度开始交付，但由于设计图纸更改、生产环节出现问题以及机师罢工等影响而延期交付。

2012年4月25日，波音公司在埃弗雷特向德国汉莎航空公司交付了第一架B747-8i，汉莎员工进行针对航线飞行的准备工作，从而使飞机就绪，于5月1日飞往其位于法兰克福的永久基地。波音在当日举行起飞庆祝仪式，汉莎于5月2日在飞机抵达法兰克福后举行庆祝活动。

B747LCF

又称梦幻运输机，波音考虑到将波音787梦幻客机的组件从全球合作伙伴的工厂运往华盛顿州埃弗雷特的波音787总装厂，在2003年10月发起该项目，利用B747-400客机进行改装，在外形上，类似空客A300-600ST“大白鲸”，机身有大的隆起部分，使货舱空间增大，适合运载大部件，授权台湾长荣航太科技负责改装任务，波音已确认购买3架B747-400进行改装，并在2005年12月15日宣布选择美国常青航空EIA运营这三架B747LCF。首架B747LCF在2006年中改装完成。

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电，APU辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架，两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。波音747机身是普通半硬壳式结构。由铝合金蒙皮、纵向加强件和圆形隔框组成。破损安全结构采用铆接、螺接和胶接工艺。波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱。驾驶舱带两个观察员座椅。公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部。货舱在客舱地板下方，前舱可容纳货盘或LD-1集装箱；后舱可容纳LD-1集装箱和散装货物。

《飞行国际》编辑Murdo Morrison说：“乔萨特（B747设计师）帮助数千万普通旅行者缩短了地球上的距离。四十多年过去了，波音747的设计依然独树一帜—醒目而优美。更重要的是，无论用于客运还是货运，她都是一款高效的运输工具。”

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