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印度航空的订单被称为航空史上所有飞机交易订单之母，它不仅帮助印度航空与竞争对手展开竞争，还将印度确立为全球重要的航空市场。

在印度航空公司位于德里附近古鲁格拉姆市PVR Star Mall的临时总部，如果你翻开访客登记簿，你会发现许多20多岁的年轻人填写的条目，他们要么是来参加工作面试，要么是被选中后来参加入职仪式。这表明，在印度政府于2022年1月将该航空公司出售给价值1280亿美元的塔塔集团后，人们对该航空公司的兴趣有所上升。

“我们看到印度航空私有化后的预订量增长了约30%。我们乐观地认为，这一激增将推动需求，并为航空公司创造积极的情绪，”在线旅行社Yatra online联合创始人兼首席运营官、商务旅行和行业关系主管Sabina Chopra说。2月14日，印度航空公司宣布了两大订单，共计创纪录的470架飞机(空客和波音合起来)，作为其雄心勃勃的扩张计划的一部分，作为航空服务的雇主和提供商，它可能会看到更多的行动，不仅在印度，而且在全球范围内。

订单如此之大，以至于法国和美国的国家元首都表示惊叹。法国总统埃马纽埃尔·马克龙在总理纳伦德拉·莫迪的出席下强调了该协议对法国的重要性。美国总统乔·拜登在一份声明中表示，该协议将为“44个州的100多万个美国就业岗位提供支持，其中许多岗位将不需要四年制大学学位”。一位了解幕后讨论的人士表示:“地缘政治也在该秩序中发挥了作用，因为欧美政府意识到，印度正迅速崛起为与中国竞争的新的增长中心。”在协议宣布之前，巴黎和华盛顿在多个地方进行了激烈的价格谈判和幕后外交。

事实上，更多的竞争即将到来，市场可能正在成熟，这是好事。印度的航空市场很大;它发展迅速，为多家航空公司提供了空间。

据报道，印度航空公司可以选择以同样的条款从世界领先的飞机制造商那里再购买370架飞机。如果它行使这一选择权，这笔交易的规模将大幅扩大至840架飞机。要了解这个数字有多大，可以考虑一下印度目前飞行的商用飞机总数是717架。

该协议另一个有趣的方面是为这些飞机提供动力的发动机。宽体A350飞机将配备英国罗尔斯罗伊斯公司的发动机，b777 /787飞机将使用美国通用电气航空航天公司的发动机，所有窄体飞机将配备CFM发动机，法国赛峰飞机发动机公司和通用电气航空公司的合作比例为50:50。印度航空公司预计从2025年年中开始接收这些飞机，为在印度和全球展开竞争做好了战斗准备。作为Vihaan的一部分。ai是一项转型计划，旨在恢复印度航空作为世界级航空公司的地位，该航空公司已确定未来5年在国内市场占有30%的份额。

印度航空(Air India)前执行董事吉滕德拉•巴尔加瓦(Jitendra Bhargava)对这笔交易表示欢迎，他说:“这将是一家印度航空公司利用印度国内增长的潜力。迄今为止，是海湾和东南亚的航空公司从印度的不同地点将客流输送到它们的枢纽，然后再将它们运往欧洲和美国。”他宣称，这笔交易还有助于巩固塔塔集团的地位，因为他们拥有“合适的产能、雄厚的财力，最重要的是，拥有正确的愿景”。Sabre班加罗尔全球体验中心现场可靠性工程副总裁兼董事总经理Sriram Gopalaswamy表示，该协议将对印度航空公司和旅游业产生深远影响，其连锁反应将持续一段时间。

戈帕拉斯瓦米说:“其他航空公司可能也会效仿，因为他们也认识到投资新型高效飞机的价值，这可以提高他们的竞争力，并为客户提供更好的旅行体验。”确实。印度最新的定期航空公司阿卡萨航空(Akasa Air)今年晚些时候将向波音公司订购第二架飞机，这已经引起了相当大的争议(阿卡萨航空目前有15架飞机，还有57架即将交付)，而廉价航空公司和市场领导者靛蓝航空(IndiGo)目前正在进行一项重大交易，购买宽体飞机，以与印度航空抗衡。随着印度航空业预计在未来几年快速增长，人们可以预计在中期会有更多的头条新闻订单。

在与印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊交谈时，有一个词可以形容他:“和蔼可亲”。当他慢慢放松警惕时，他也会用清晰的策略让你缴械投降。自从52岁的他去年6月掌管该航空公司以来，该航空公司的运营飞机数量增加了27%，网络中增加了新的目的地，呼叫中心处理时间大幅减少，处理了大量未偿还的退款，进行了大规模招聘，并签署了36架新飞机的租赁协议，以满足当前的需求。

这笔交易(印度航空的飞机订单)还有助于维护塔塔集团的地位，因为他们拥有合适的产能、雄厚的财力，最重要的是，他们有正确的愿景。

在解释该航空公司交易前和交易后的战略时，威尔逊说:“第一个是短期战略，将在今年和明年上半年实施，主要是引进租赁飞机。我们租赁了36架飞机，其中16架是宽体飞机。它们能立即提高我们的运力。”从2024年中期到2025年，该航空公司预计将花费近4亿美元改装其整个空客和波音宽体机队。这将包括新的座位和机上娱乐设施。此后，大部分新订单将于2025年开始交付。他说:“到2025年中期，印度航空机队中的每架飞机都将按照现代标准进行改装，或者交付现代标准产品。”

在该交易宣布后的几个小时内，分析师对其标价的估计从700亿美元到1100亿美元不等。威尔逊最近澄清说，这笔交易的门票规模超过700亿美元。除了确认他们与原始设备制造商进行了艰苦的谈判之外，坎贝尔拒绝透露任何进一步的细节，他的眼睛里闪烁着微笑。与此同时，业内消息人士称，他的团队努力讨价还价，以获得最优惠的价格。如果从威尔逊给出的金额中扣除55%的估计折扣，其实际规模为385.2亿美元。在印度航空的订单之前，印度市场份额和机队规模最大的航空公司靛蓝航空(IndiGo)在2005年与飞机制造商空中客车(Airbus)达成了世界上最甜蜜的交易，当时靛蓝在投入运营之前就订购了100架飞机。“就绝对价格而言，飞机价格会随着通货膨胀而上涨，这是不可能的。但就折扣金额而言，他们可能比IndiGo做得更好，因为空客和波音等原始设备制造商喜欢看到宽窄机身的组合，而不是单一型号的飞机订单，”一位要求匿名的业内人士表示。

关于印度航空将如何为这笔巨大的订单提供资金，威尔逊表示，他们正在研究所有的选择，因为收购的飞机资产的使用寿命将为15-25年。“我们有很长的时间来收回投资。其次，这种融资机会超越了股权。例如，飞机收购是一个流动性非常强的市场。”航空专家表示，该订单可能通过销售和回租(SLB)、融资租赁和直接购买等机制的组合来融资，因为该订单将持续10年，直到2035年，预计最初几年将加速飞机诱导。“这将包括交付前和最终的收购融资。我们估计，大多数窄体机队将通过SLB机制融资，而宽体机队将涉及融资租赁或直接购买，”航空咨询公司at - tv的执行合伙人Satyendra Pandey表示。“这可能涉及银行融资、进出口银行(EXIM bank)和ECGD等西方出口信贷机构的支持，以及债券发行。”

总部位于gurugram的KLA Legal的管理合伙人Ajay Kumar解释说，在SLB模式中，承租人将设备出售给出租人，然后立即租回用于商业用途。“这有助于航空公司产生一些流动性，同时获得使用设备的机会。IndiGo等其他印度航空公司已经成功地采用了这条航线。”

此外，新加坡航空已同意投资2.5亿美元，将其与塔塔之子(Tata Sons)的合资企业Vistara并入印度航空。此外，塔塔之子的支持预计将有助于获得强大的信用评级，以获得有竞争力的融资利率。

与此同时，印度航空公司正朝着内部整合迈出一大步。威尔逊说:“我们有两个同时进行的集成。“一个是两家低成本航空公司，印度航空快运和亚洲航空印度，另一个是两家全方位服务航空公司，印度航空和Vistara。我们最终将成为一家提供全方位服务和低成本航空公司的集团。”与此同时，威尔逊排除了现有1.1万多名员工因整合而被裁员的可能性。“在整个过程中，我们一直非常清楚，印度航空对其全面服务和低成本业务都有非常雄心勃勃的增长计划。在新集团中，任何想要机会的人都有机会，”他强调道。“每个人都应该为它为国家、航空公司以及个人职业生涯带来的机会感到兴奋。”

威尔逊说，到目前为止，该航空公司每月增加100名飞行员和500名机组人员。此外，还有1500人加入了该公司，从事地面服务等非飞行岗位。威尔逊说:“我们暂时暂停了一下，因为在我们进行合并亚航和印度航空快运的过程中，我们正在计划Vistara和印度航空的合并，我们希望确保集团中的每个人都有自己的位置和未来。”

这也将确保在公司吸收新人才的同时保留现有员工，使印度航空成为一个创造就业机会的大公司。根据民用航空业遵循的标准公式，一架窄体飞机可直接创造100个就业岗位，而宽体飞机可直接创造120个就业岗位。因此，考虑到印度航空公司400架窄体飞机和70架宽体飞机的订单，这笔交易预计将带来48,400个直接就业岗位。就直接到间接工作岗位的数量而言，考虑到印度民航部计算的1:2的比例，飞机工程和旅游等领域将创造另外96,800个机会。“这笔交易将通过在各个领域创造巨大的就业机会，直接影响印度人才行业。我们预计，未来两年，印度航空业将创造至少1万个科技和非科技岗位，”人力资源解决方案公司NLB Services首席执行官萨钦·阿卢格(Sachin Alug)预测。

在两个整合过程完成后，该集团将与印度航空和印度航空快运这两个航空品牌共同运营。这一步骤对于确保提供全面服务和低成本实体的高度协同运营至关重要。国内市场的很大一部分将由低成本的印度航空快线提供服务，该快线将为印度航空提供全方位服务的国际乘客提供国内航线的连接。同样，乘坐海外航班的印度航空(Air India Express)乘客将获得印度航空航线的转机。威尔逊表示:“最终，我们希望集团成为一个网络、分销和销售平台，这样我们就能在成本结构和产品方面为相关市场提供最好的服务。”

然而，印度在航空公司合并方面有着曲折的历史。2007年印度航空公司的合并，以及现已解散的翠鸟航空公司和德干航空公司之间的合并，都带来了巨大的挑战。然而，威尔逊相信，四家集团承运商的互联性将有助于确保顺利整合。“印度航空快运公司和亚洲航空印度公司非常互补。前者具有国际影响力，后者具有国内影响力。两者的结合带来了规模和网络机遇。考虑到亚航印度更现代化的平台，这使我们能够支持廉航未来的增长。”他断言，印度航空和Vistara的情况也是如此。“印度航空的IT系统相对较旧。他们已经逐步现代化，以类似于Vistara。此外，还有整合，他们的国内实力和国内产品可以提升印度航空，反之亦然。”

随着时间的推移，航空旅行信心持续增强。根据航空监管机构民用航空总局(DGCA)的数据，国内航空交通目前处于新冠肺炎疫情前的水平，而国际航空交通已恢复到90%。2023年1月，国内航空公司运送了1254万名乘客，而2022年同期为641万名。“除了中东和东南亚的短途目的地，美国、加拿大和澳大利亚等长途目的地也显示出健康的需求和数量增长。随着运力和航班选择的增加，这些数字应该会变得更加强劲，”印度最大的在线旅行社MakeMyTrip的航班和海湾合作委员会首席运营官Saujanya Shrivastava说。

印度航空寄希望于这种长期增长。虽然其窄体飞机将执飞美国国内以及海湾和东南亚的目的地，但其宽体机队将执飞飞往欧洲和美国的长途航班，以进一步巩固其在这些航线上的业务，而靛蓝航空在这些航线上几乎没有业务。“战略更多的是关于优先考虑不做什么。哪里的竞争最弱?在国际长途跋涉!因此，首先要做的是巩固和提高进入壁垒。”

然而，IndiGo目前在印度的区域航线上拥有强大的影响力，短期内要取代它的地位并不容易。“只有在现有服务实现盈利的任务完成后，区域短途运输才可能到来。此外，竞争的本质是比竞争对手做得更好，而不一定是做他们做的事。”CRISIL基础设施咨询公司运输与物流业务负责人兼主管Jagannarayan Padmanabhan也认为，印度航空目前的重点将是国际长途市场。“在区域层面，虽然从绝对基础上看，数量可能很大，但覆盖范围相当分散。从中期来看，我们预计IndiGo将在这一领域保持市场领先地位。对于印度航空来说，以后在这个领域竞争也是谨慎的，目前不要争夺任何空间。”

当大多数观察人士屏息以待印度航空公司和靛蓝航空公司之间的混战时，靛蓝航空公司首席执行官彼得•埃尔伯斯恰如其分地总结了新兴市场的动态。几个月前，在回答英国电信关于印度航空不可避免的竞争的问题时，他说:“有更多的竞争进入，市场可能正在成熟，这是一件好事。印度的航空市场足够大;它发展迅速，为多家航空公司提供了运营空间。”他曾表示，IndiGo将继续建立自己的网络，以面对竞争。“竞争让你保持警觉和专注。”为了响应印度航空公司的订单，IndiGo正在考虑利用其在2011年、2015年和2019年不同时期与空中客车公司签订的500架飞机订单，以进行未来的扩张，同时敲定其宽体飞机订单的轮廓。此外，来自全球增长最快的航空市场的航空公司的新订单正帮助全球飞机制造商度过新冠肺炎大流行和俄罗斯在乌克兰采取军事行动后地缘政治动荡导致的销售放缓。

与他的竞争对手一样，威尔逊对印度尚未开发的前景同样乐观:“印度总共拥有不到50架宽体飞机，而印度航空几乎拥有所有宽体飞机。像新加坡这样的国家有150个!如果你看看我们拥有的人口、经济增长、地理位置和侨民，支持更大机队的机会是绝对明显的。”正是这种潜在的环境和机遇，促使印度航空在新机队上进行了巨额投资。

在这个过程中，它不仅给陷入困境的全球飞机制造业带来了一线希望，还帮助印度巩固了与美国和法国等关键伙伴的地缘政治关系。

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