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近日，据俄罗斯卫星社报道，中国将向俄罗斯购买2架伊尔76。俄罗斯紧急情况部长库仑科夫，和中国应急管理部副部长徐加爱在印度新德里会谈后，发布了这一消息。这2架伊尔76的用途非同一般，是用于消防的灭火型。

先睹为快，大家想不想看看中国新引进的新伊尔76，里面长什么样，有什么不一样，接下来老万为大家好好讲一讲，附上最清晰的图片。

特别声明，本文内容与图片均为公开资料，不存在不牵扯任何什么内部资料。

图一：伊尔76灭火飞机，气场强大，效果绝佳。

第一部分：灭火型伊尔76的引进，可以说是非常及时。

今年蒙古的风沙特别大，吹遍了半个中国，今年蒙古国火也特别野，就在4月初，蒙古国的野烧向中蒙边境，从现场报道图片来看到，中国对抗大型火灾还是依赖消防队员的机械化和半机械化作业。

中国新中国成立以来，只装备过用于灭火的直升机，比如卡32和直8消防直升机，中国没有装备过用于灭火的固定翼飞机。对于大型火灾，国外几十年前已流行了用各种重型和轻型固定翼飞机灭火，称为水轰炸机，几吨几十吨水和灭火剂一口气扔下去，那威力真是不容小看，一锤定音。

面对凶险的火灾，我们不能总让消防队员用血肉筑长城。固定翼灭火飞机的装备和大量使用就是迫在眉睫。俄罗斯的灭火型伊尔76，诞生于上个世纪90年代，妥妥的一个90后。它用常规的伊尔76进行了改装，主要是加装了WAP-2改装套件。利用这个套件，任何常规运输型伊尔76，都可以比较方便地改装为灭火型伊尔76。

这里会有人问，中国不是有运20，和AG600两款大型飞机么，AG600早在立项时就宣布要搞灭火型，而且C919也开始了商业试飞。用这三型大飞机，改装自己的消防飞机不香么？

理是这个理，但是我们要考虑现实问题。

图二：灭火型伊尔76的核心，就是这两个大箱子，加装后WAP-2改装套件，普通型变灭火型。

首先，我军对运20的需求非常强烈。

从运20拉着医生护士去武汉，到运20拉着防空导弹去塞尔维亚，再到输送官兵去海外军演。运20那是忙的根本就停不下来。造运20不是造香肠，我们不可能一两年生产百八十架。总得有个过程。

而且运20除了运输型以外，还承担着比较繁重的科研任务，比如运20B装上了国产发动机，运20还在试飞C919的长江1000A国产发动机，一时半会，顾不上搞个灭火飞机。

其次，灭火型伊尔76可以跟AG600鲲龙飞机“高低搭配”。

现在的AG600鲲龙飞机，跟几年前公布的AG600鲲龙飞机，有了很大的进化，相当于是2.0版本。我们还记得歼31吧？2014年在珠海航展飞行的那是1.0版，起飞发动机还冒黑烟，后来发展了2.0版本，现在的歼35几乎可以算是3.0版。

AG600鲲龙飞机也是这个道理，从1.0发展到2.0，机体设计和飞行性能有了巨大的变化。先前的1.0版，主要设计目的用于执行海上任务，落在海面上，比如用于东海南海的岛屿补给。相对而言，飞机的操纵系统比较传统，机翼和机身设计也比较保守，不追求过高的性能。

2.0版本就有大大的不同，主要设计目的从大海，变为大江大河大湖，对于飞行性能提出了非常高的要求，机翼经过全面重新设计，也采用了全新的操纵系统。从1.0进化到2.0，不花几年的时间去研究去改良，是不行的。心急吃不了热豆腐。AG600还需要等一等。

不管是歼31还是AG600，哪怕是歼20当年在试飞科研时，都是不断的升级换代。从1.0发展到2.0，这是个好事。说明我们国家的技术不断在进步，说明我们的科学家不断掌握了更先进的技术，花一些时间去打磨，就是为了造出更好的飞机。

AG600即使成熟了，即使大量生产了，是不是我们引进的伊尔76就该扔了呢？

图三：灭火型伊尔76内部长这个样子，巨大的两个罐子撑满了货舱。

这可不会，你几时见过中国买东西败家过，哪一次买东西不是勤俭持家，柴米油盐精打细算。

我们来分析一下，为什么两者不是代替关系，而是互补关系。

从工作原理上来说，AG600的特长是吸水。珠海航展上，鲲龙展示的精彩画面，我帮大家回忆一下。AG600在海面上高速滑行，这个过程中，把大量的海水吸进肚子里。这个能力有多强呢？20秒内可以吸进12吨水。就问你牛不牛？

灭火型伊尔76没有AG600这个本事，它不能在水面上滑行，更没有本事吸水。这也不行，那也不行，我们为啥要买？

关键是伊尔76，它大啊。伊尔76加装WAP-2套件后，可以装满42吨灭火剂。虽然伊尔76被称为水轰炸机，但火场情况和火源千变万化，它装的可不一定是水，泡沫灭火剂也是可以装的。

伊尔76除了大以外，别忘记了它飞得远。伊尔76动不动几千公里的航程，如果再次发生中俄蒙边境火灾，就算是从大连北京天津飞过去都来得及。当然了，实际部署也不一定会这么远。

而且伊尔76还有一个大家意想不到的好处，它是一个军用运输机，其飞行性能针对超低空飞行做了优化。客机跟军用运输机完全不同，客机是为高空飞行性能做优化，因为飞高了速度快省油，相对而言低空和超低空性能一般般。

军用运输机的超低空性能，一定要好。因为空投装备，空投伞兵，经常要在低空和超低空执行。超低空飞得慢，而且气流非常复杂，地形也非常复杂，操纵非常困难。灭火飞机巡航时可以高空飞行，但灭火工作肯定只能在超低空执行，你不可能给泡沫灭火剂装个激光导引头，在万米高空扔下来。

所以对于灭火飞机而言，超低空飞行性能是非常重要的，在平原上灭火还好，一望无际的大平原，不存在撞山问题。在丘陵和山地灭火，这就需要飞机具备极高的超低空飞行性能，飞行员具备极高的操纵技巧，要不火没灭成先撞山了。

图四：从外部观看灭火型伊尔76投放灭火剂。

AG600可以靠前部署，有较好的战术灵活性。它可以驻扎在容易起火的森林地区周边，机场跑道好不好，机场保障完善不完善不是十分重要，它可以从水上起飞，前提是附近几百公里必须得有江河湖泊。否则AG600的灭火实力就会降级，明明一个水陆两栖飞机，只能当普通的陆基飞机来用。

灭火型伊尔76可以靠后部署，驻扎在后勤保障比较充分，跑道设施比较高标准的机场。反正伊尔76的飞行速度快，航程远，靠后部署能随时增援各个方向，有更大的战略灵活性。

总之，AG600和灭火型伊尔76，可以形成高低搭配，高低不是指的价格，而是指的定位。跟我军有了052D驱逐舰，还需要装备054A护卫舰，是一个道理。

图五：从内部观看灭火型伊尔76投放灭火剂。

第三，咱们能不能不要折腾C919了。

C919是咱家的宝，技术难度和取证难度，比运20和AG600都要更大。中国大飞机三驾马车，C919是跑得最难的一个孩子。没错，从理论上说，C919是个飞行性能非常好的平台，改一个灭火型是很爽的。但它当前的主业是运人，能把主业干明白就不错了。各家航空公司订的成百上千架订单，还没交付呢。

基本型C919都还没有正式进入航空公司服役，什么预警型C919，反潜型C919，灭火型C919咱们等一等吧，过个十年八十一二十年，基本型C919成熟之后，其它各种改型再一一搞起来吧。现在的C919，它还是个孩子啊。

图六：中国的伊尔76是辛辛苦苦攒来的，不是痛痛快快买来的。

第二部分：中俄合作，合作什么？

如今中俄的国防科研实力，拉得越来越大。中国能看上俄罗斯的东西，越来越少。中国先前从俄罗斯引进的，都是核心主战装备，什么现代级驱逐舰四大金刚，什么基洛级潜艇，什么苏27战斗机。现在从俄罗斯引进的，更多是边边角角。

前两年，中国跟俄罗斯签了一个大单，中国买了100多架Mi-17直升机。这不是说米17直升机多先进多香。中俄合作中俄友好的大框架下，咱中国总得买点东西是不是这个理？

俄乌冲突，中国从俄罗斯进口了不少石油和天然气。但中俄合作不能除了石油就是天然气。所以我们能看到，中俄一起搞了核反应堆，俄罗斯还向中国提供铀燃料。

中俄航空航天合作，也是中俄合作非常重要的一环。问题是咱架不住俄罗斯掉链子啊。中俄合作的大型宽体客机CR929，俄罗斯变来变去，拖来拖去，拖到现在告诉中国，俄罗斯不干了。这不坑爹么。

我们也能理解，一是俄罗斯这些年没什么值得一提的航空技术大突破，二是受到俄乌冲突影响，没有那个心思，也没有那个实力跟中国玩大型宽体客机，这烧钱可是得烧几百亿，单位不是卢布也不是人民币。以前的苏联有搞伊尔96的雄心，现在的俄罗斯可没有搞CR929的底气。宽体客机，帝国余晖之下，已支撑不起。

当年俄罗斯对中国也不放心，中国签了单子买30架伊尔76，但俄罗斯不愿意向中国出口当年比较先进的PS-90发动机，只愿意提供现在烂大街的D-30发动机，结果这笔生意黄了。中国现在的伊尔76机队，说多了那是一把一把伤心泪。中国大多数伊尔76，都是一架一架从二手货淘来的选来的，而且不全是从俄罗斯淘来的。

伊尔76是个皮实的好飞机，俄罗斯当年都不愿意新造伊尔76给中国，俄乌一冲突，更加不可能。即使想把最新的伊尔476，卖给中国，中国也不能要。在这种情况下，中国还挑了又挑，选了又选，选中了90后的伊尔76灭火飞机。这玩意可不年轻了，现在的90后，可是奔三了。这能体现什么，当然是中国体现了中俄合作的最大诚意啊。

图七：波音747巨无霸灭火飞机，堪称灭火之王。

第三部分，国外灭火飞机的现状和天花板。

先讲一讲国外灭火飞机的天花板，毫无疑问，美国波音747巨无霸灭火飞机，堪称灭火之王。400吨的最大起飞重量，碾压一切挑战者。

波音747灭火飞机基于波音747-400客机进行改装，这款飞机采用了两个主要货舱内的灭火剂箱，可以携带约约74,194升的灭火剂或水。在满载情况下，航程可达约7,408公里，使其能够在全球范围内执行灭火任务。

波音747采用了先进的压力喷洒系统，可在低空和低速下对火场进行精确投放。这种喷洒系统有四个喷嘴，位于飞机的底部。在执行灭火任务时，飞机可根据火势和地形调整喷洒压力，以保证灭火剂的有效覆盖。

波音747灭火飞机具有强大的作战能力，可以在短时间内连续执行多次灭火任务。在满载情况下，飞机可在约15分钟内完成一次灭火投放，迅速返回基地进行补给后再次出击。由于其大型机身和高速性能，波音747还可在紧急情况下为受灾地区运送救援物资和人员。

波音747灭火飞机自2009年投入使用以来，已在全球范围内参与了数十次火灾应急救援任务，包括美国、以色列、智利、博利维亚等国家。波音747在执行任务时，通常与其他型号的灭火飞机和地面灭火部队协同作战，共同应对大规模火灾事件。

波音747灭火飞机的改装和运营成本相对较高，但其强大的灭火能力和远程作战能力使其在大型火灾事件中具有无可比拟的优势。在执行任务时，波音747的使用成本可通过与其他国家或地区的政府、消防部门以及相关组织合作分摊。此外，波音747灭火飞机的使用和部署也可通过保险公司等渠道获得经济支持。

随着全球气候变化和林火等灾害频发，波音747灭火飞机在未来的火灾应急救援领域具有广阔的发展前景。波音747灭火飞机自投入使用以来，在全球范围内参与了许多火灾救援任务。以下是一些典型的案例：

2010年俄罗斯森林火灾：

2016年以色列火灾：

2017年智利森林火灾：

2018年加州森林火灾：

以下是世界上一些知名的灭火飞机：

Bombardier CL-415（加拿大）

Bombardier CL-415是一款双发涡桨水上飞机，专门用于灭火和紧急救援任务。它能够在短时间内在水面上装载大量水，然后将其倾泻在火场上，对付火灾。

Air Tractor AT-802F Fire Boss（美国）

这款飞机是一种多功能涡轮螺旋桨飞机，适用于各种用途，如林业保护、灭火和作物喷洒等。Fire Boss版本配备了一个水箱，可在飞行中向火场投放水或泡沫。

Beriev Be-200（俄罗斯）

Beriev Be-200是一款多用途水上飞机，主要用于灭火、搜救、货物运输和客运任务。它具有快速装载水源的能力，可以携带12,000升（3,170加仑）的水，迅速进行火灾扑救。

图八：图为今年4月中国消防队员抗击中蒙边境火灾，期待伊尔76灭火飞机立功。

综上所述，灭火飞机对中国确实非常重要，但不是说，中国离了俄罗斯就玩不起。这不是带俄罗斯一起玩么。中国通过购买伊尔76灭火飞机，迅速生成消防队伍的战斗力，巩固中俄合作关系，两全其美。

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