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上世纪70年代我国就开始设想拥有中国建造的大飞机，当时中国一穷二白还被西方国家封锁，还是巴基斯坦偷偷送来一架波音707帮助我国进行最开始的研究。

C919首飞

前段时间属于中国自己的大飞机C919进行了首次商业试飞，中国人终于扬眉吐气了一把，但是我们对C919成功的喜悦还没褪去美国就想来恶心我们。这个月就有传言，美国宁愿赔付天价的违约金也不愿意看到C919使用CFM（美法合资）公司的发动机。

美国一向以利益优先，那么C919究竟有多么重要？美国做出这样的选择现实么？

C919

一、美国为何不愿给我们发动机？

1、不愿意看到C919的成功

在今年的航天领域，C919一定是绝对的宠儿。不光是中国，世界上其他国家也都十分重视C919项目成功与否。因为C919的出现，世界航空的格局都会发生极大地改变，不仅是中国会享受到切实的益处，其他国家也能紧随其后分到一份蛋糕。

之所以这么说，就是因为C919就像一把斧头劈开了波音和空客在民用航天领域的霸主座椅。在中国的C919出现前，美国的波音和法国的空客在民用航天市场占据了90%的市场份额。但是其他国家并没有撼动这两家公司的能力，直到中国C919的问世。

截止到目前，C919已经接到了1200多架的订单。如果美国放任C919不管，那么在未来波音的市场份额一定会下降。中国的C919相比于波音737不仅更加的先进和舒适，而且C919的造价会比波音737低1200万美元。这么大的优势，美国不忌惮我们才是怪事。

2、美国的阻止可能么？

美国虽然放出消息不会给我们提供发动机，但是这个消息提出后并没有影响其他国家给我们下的订单，就连马克龙也是在C919事情上刷了一波存在感。马克龙访华期间法国和中国商飞签订了一笔超过150亿美元的订单——订购150架中国C919大型飞机。

这表明法国十分认可我国C919的品质。同时也传递出一个信号：法国是没有封锁中国大飞机的意图的。前文提到，C919大型飞机使用的发动机是美法合资，美国就算想要制裁我们也需要法国方面的同意，但是法国已经订购了150架怎么可能会“割肉喂鹰”无私帮助美国呢？

中国C919的出现虽然以后会和空客产生竞争，但是如今法国内部的动荡，马克龙更需要和中国互利互惠。其次，美国负责发动机的通用电气在多次投资失败和市场动荡后，市值已经跌到了巅峰时期的五分之一。通用公司正指望着C919的大笔订单帮它续命，怎么可能会卡住我们的脖子？

综上所述，美国的口号连自己的盟友都不会听，制裁的口号也仅仅是个口号罢了。

二、中国为什么一定要造自己的大飞机？

中国的C919大飞机从2006年立项，历经这么多年才完成首飞，很多“买办”就在想为何一定要苦苦的追寻属于自己的大飞机？我国要造自己的大飞机，还是因为上世纪受到了太多的屈辱罢了。心中不平，不平则鸣，中国就是要造自己的大飞机。

1、周总理参加万隆会议事件

1955年，周总理在万隆会议提出了著名的“和平共处五项原则”。但是在出席万隆会议前，周总理原定要乘坐的飞机坠毁了，飞机上十一名工作人员全部遇难。

当时我国已经洞悉到香港和台湾的特务频繁活动，建议周总理此次不要出席万隆会议。当时的香港还没有回归祖国，想要在香港解决敌特不现实。当时的公安部长拗不过周总理的意见，周总理仍然要出现这场至关重要的会议。万幸当时缅甸的总理吴努临时邀请他先去仰光，在缅甸汇集几个国家首脑提前开个小会。

周总理会见吴努

这次的会议还没有开完，周总理原定乘坐的克什米尔号坠机的消息就已经传来了。所有人都非常的愤怒，同时也有一种深深地憋屈：我国什么时候才能造出自己的大飞机？当时不仅是周总理，毛主席每次坐飞机都要提前计划很久。没有自己的大飞机，领导人出行都是问题。

2、南斯拉夫

克什米尔事件发生时，我国还是一个阅兵仪式都要飞机飞两遍的国家。当时我国虽然心有不甘但也无法立即就将大飞机的制造提上日程，但是之后一件事情却和克什米尔号事件一样深深地刺痛了中国人的心。

1999年，美国派出了两架先进的大型轰炸机——B2轰炸机。这两架罪恶的飞机对我国驻南斯拉夫大使馆精准的投放了两枚炸弹，造成我国3名中国记者遇难、20多名中国外交人员受伤。

事后美方表示：误会，都是误会，不小心炸歪了！面对美方不要脸的说辞，我国选择先运三位烈士的遗体回家。但是令人气血上涌的是，当时使用的飞机是美国波音707。烈士被美军的飞机轰炸，回国却不得不使用美国的大飞机。

波音707

三、中国造自己大飞机的历史

C919的成功让国人欣喜若狂，但是在C919之前我国就有两次造大飞机的尝试。

1、运十

开头提到1970年我国要研究自己的大飞机，这个项目就是运十。运十项目当时是毛主席提出来的，因为大飞机研究出来后可以很方便的开拓到军事应用上，例如：轰炸机、运输机等。当时中苏关系恶化，苏联撤走了所有的科学家，我国只能自己摸索大飞机。

我国十分重视自己的战略空军力量，1972年运十项目遭受反对后，周总理就反驳到：我们当然要搞自己的大飞机，我们买的飞机已经太多了！但是当时我国内很多领导的思想仍然是：投资不一定造的出来，造出来也没外面的好，还不如买来直接用！

运十就是在这样严峻的政治挑战和技术挑战下造出来的，但是当时运十只造了三架项目就被彻底雪藏了。上航在运十造出来第二个月就和麦道签了合同要建立一条飞机产业线，这个投资前后花了3亿美金。没想到之后波音公司就收购了麦道，并宣布中国不能用麦道的技术造自己的飞机。

运十

当时运十的投资太大，并且设计运十时我国没有足够的经验，没有考虑到商业性、舒适性、性价比等原因。运十最后因为三千万的燃油费项目被叫停，我国在该项目许多的专家因此受到了严重打击一蹶不振。

2、ARJ21

在运十项目受到挫折后，我国又进行了一次新的尝试——ARJ21。在上一次运十项目商业运行中，我们吸取到了惨痛的教训。但是2000年后中国经济腾飞之势已经势不可挡，中国的飞机市场在未来会是一笔巨大的财富。

ARJ21

2002年ARJ21项目正式开始，当时我国的设想是不和波音和空客交锋，ARJ21先在国内投入使用。所以ARJ21属于短途的支线飞机，乘客量不足一百，避开了波音737和空客A320的绞杀。

ARJ21项目建造过程中我们出现了一个重大的问题——专业工程师青黄不接。当时项目开始时没有三四十岁的壮年工程师，全是新招来的年轻人和临时返聘来的老人。最终ARJ21项目没有取得理想的1000架成绩，但是却培养了我国新一批的飞行器人才。

ARJ21

四、有人说C919是组装机

在2006年ARJ21交付后，我国就立马就开始了对C919项目的总攻，吸取了前两次的教训，C919已经实现了被波音坑、避开波音、挑战波音的逆袭。

1、C919是破烂组装机？

在一些人的眼里，C919是一个不折不扣的组装机，一不小心就会散架、惹到美国就被制裁。要知道根据中国商飞的报告指出，C919上面零件的国产比例已经到达了60%，这说明C919完全是我国自主生产的大飞机。

即使是美国、欧美、苏联这三个国家造大飞机，也不会达到百分百的占比。大飞机被称为“工业皇冠上的明珠”，需要的技术和零件非常的多，就算是零件完全进口想要组装起来也十分的困难。日本这么多年，不也没有造出属于自己的大飞机么？

所以许多人对于C919的诋毁是非常可笑的，当时叫嚣着领导先坐的人，面对这次领导和工程师一起参与首飞也傻了眼。

C919首飞仪式

2、C919成功的意义

C919的成功完成了老一辈工程师的心愿、填补了中国大飞机领域的空白、为中国夺得了又一颗“工业皇冠上的明珠”。大飞机领域的科技可以很好的辐射到各个领域，很多相关的科技不是因为发达才用到飞机上，而是用到飞机上才越来越发达。

总结

现如今C919刚刚取得成功，就算是有些不足我们也不能求全责备，为了这一天中国人等了足足50年。有了C919的基础，日后我们想要用于军事上完全可以进行二次设计。给予我们时间，我们可以将所有的想法都加在C919身上！

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