两种飞机安全裕度都是有的

但有对比就一定有分情况讨论，飞空客就说空客

（平铺直叙内容为主体，“♦”后为应对或者说是训练等内容）

电传跟空中健身房，就电气集成度而言，乍一看320更符合对于“安全”的主观印象

一、相比737，320更像一个喜欢一直瞅着你各种举动叭叭的唐僧，你有啥小动作，也不管正确与否，他能说出来一定不憋着，而且不光告诉你不对劲，还跟你讲具体哪有毛病，你该干点啥，甚至于还帮你做点什么

但大拿总有犯困的时候:

①“我看不着看不着啊”:类似BMC这种监控类计算机瓦特了---不给你提示哪有问题了（顶板），也不预防性地帮你干点啥（关闭相应的引气活门）

②“我光知道哪有毛病，剩下的你们自己整”:WHEEL N/W STRG FAULT+L/G SHOCK ABSORBER FAULT 也就是概率放轮之后前轮90°卡阻这种要命的整活---重算着陆性能/不待命自动刹车、减重、缓放前轮一堆操作

♦不过两者同时出现的概率还是相当小的，而且目前来看就是对前轮伤害比较可怕

二、说回最开始提出的安全裕度

（就余度还是裕度实际上也很迷，用"余度"是感觉正常操纵之外还留有"余地"；用"裕度"是认为我在正常运行之外还能有富裕）

①320三种法则:正常＞备用＞直接，加个机械备份

日常飞航班，正常法则下你顶杆到底或者带杆到底，“保护”就超控你的输入把飞机搂在可控范围之内

某些故障导致飞机降级进入备用法则，部分保护也随之降级为“稳定性”，飞行员可超控

直接法则下，飞机俯仰上的控制是侧杆与舵的直接关联

而进入机械备份阶段（电气完全失效/五个电传操纵计算机集体瓦特/两个升降舵失效/副翼和扰流板完全失效），操纵这个时候的320我觉得平时撸铁撸的再厉害也要耗个半条命

♦复训的时候备份跟直接法则必备，反正教员就说你就当小飞机那么飞

②"啊呀，那主要发电机全没了可咋办"

有冲压空气涡轮（RAT），这可不是什么电耗子啊，320的交流汇流条1+2全失效，飞机速度＞100kt时，这玩意就会自动放出

RAT→蓝液压→液压马达→应急发电机

凭借以上顺序起动应急发电机后为必要需供电设备进行供电

但这个东西也会失速，速度太小也白搭

♦复训有时候会来一个应急电气形态（有可能是没整好，教员不乐意给加的），但客舱烟雾，应急下降是必备的

③啧，提到蓝液压就得说液压

320正常三套液压系统，黄绿蓝

你说互为备份也行，说互相兜底也成

因为需要用到液压操纵的部位，至少有两种液压系统供压，而扰流板控制哥仨全上

咋说呢，双液压失效的排列组合听听都能愁死，绿加蓝、绿加黄、蓝加黄:

要么没的反推，要么没的正常/备用带防滞的刹车，要么没副翼，要么没人工配平

然后不同双液压失效对于襟缝翼影响还不一样，要么襟翼卡阻缝翼慢，要么缝翼卡阻襟翼慢，要么俩都慢

♦年年双液压，回回整活。有时候教员会在烟雾程序之后加一个襟缝翼卡阻的科目，问题是上回大哥给设置了个SFCC（缝翼襟翼控制计算机）故障，最后飞了个无襟无缝（唉）

暂时就这些，想起来履着思路会继续写，学习不到位，不足之处劳烦各位指正

安全大过天