AISLE LIGHTS 过道灯

位于行李架外沿下方，左右间隔分布，不同构型数量不同。

老构型

新构型

FLOOR PROXIMITY LIGHTS 地板照明灯

每个出口门旁侧壁上有EXIT标识灯牌，老构型飞机地板照明灯为灯泡， 新构型飞机地板照明灯为自发光荧光条。

老构型

新构型

SLIDE LIGHT 外部照明灯

SDS中称为SLIDE LIGHT，但由于还有翼上应急出口处照明灯（每侧3个），所以此处翻译为外部照明灯，方便理解。

在WDM中，在大翼上部，紧急出口下部的照明灯（2个）称为OVER WING ESCAPE LIGHT。

大翼后缘根部，照向地面的灯（1个）称为OVER WING ESCAPE GROUND ILLUMINATION LIGHT。

每个登机门、勤务门外下部有一个（共4个）照向滑梯称为SLIDE LIGHT。

POWER SUPPLIES 供电组件

供电组件用于向所有应急灯供电，以737-800型飞机为例，有10个，具体位置参考WDM33-51-11。电池组可以在90分钟内充满电，对于长期停场飞机，考虑到电池的自放电特性，需要定期对电池组进行充电。

电路控制

SSM给出电源组件控制逻辑表如图：

据此整理出下图：

以飞机有效性YS721—VY059为例，整理出下图：

总结：基本遵循左侧电源组件控制LBL侧灯，右侧电源组件控制RBL侧灯，但大翼应急出口处地板照明灯不同，M1694控制左右前部地板照明灯，M1695控制左右后部地板照明灯，位置交叉，注意区分。

维护提示

关于电源组件中的保险

图中显示的是电源组件中的保险，8个输出端口，每两个共用一个保险，一共4个保险。

若下游短路会造成相应保险熔毁，从而影响与之共用保险的灯，下图总结了有效性YS721—VY059的电源组件保险分配情况，以便判断故障或者对串保险进行保留。

关于长时间停场电池自放电

近期受新冠疫情影响，大量飞机停场，之前某航站出现多架飞机停场数日后航前应急灯不亮的情况。应急灯电池为镍铬电池，容量不高，加上气温影响，很容易造成电量耗光，从而导致应急灯不亮，影响航班运行。

电池完全充电最长需90分钟，若飞机停场多日，可提前通电测试应急灯，若有组件电量耗光情况，建议通电90分钟，看能否恢复，若不恢复则更换电池。

保留提示

任一外部应急灯不亮都应按MEL保留

之前在论坛里有人讨论过，如果某一个外部应急灯不亮，要不要保留整个外部应急照明系统，结论是：任一外部应急灯不亮都应按照MEL33-14A保留，运行条件是昼间运行。

相邻（对侧）如何理解

MEL33-15-02条目中对于应急通道灯失效的条件是相邻（对侧）的灯组件不允许失效。

如图所示，如果5号过道灯失效，需确保4、6号过道灯正常，4、6号即为5号灯的相邻（对侧）。

到底哪个是驾驶舱出口灯

驾驶舱出口灯位于驾驶舱机长侧后方，即DOME灯。DOME灯罩内有两个灯泡，分别受DOME灯开关和应急灯开关控制。应急灯测试时需要先关掉DOME灯再进行测试。

一个很像应急灯的暗亮入口灯

此灯不是第一个过道灯，是暗亮入口灯，接上地面电源后，即使整机断电，飞机电瓶开关放OFF位，这个灯也会保持亮。从热电瓶汇流条取电。

这个灯能保么？

此处带有EXIT标识灯不是出口信号灯，是地板紧急撤离通道标志系统里的灯，WDM中称为EXITINDICATOR，区别于出口信号灯的EXIT LOCATOR SIGN。

依据MEL33-19-02，2A所描述，每个灯5个灯泡，至少要有3个是亮的。

来源：九品机务。返回搜狐，查看更多