受益于737飞机的优良性能和易操作性，加上六七十年代全球民航业的快速发展，波音737飞机很快卖到全世界。

作为一家商业公司，波音看到737销路这么好，自然是想法设法榨干利润。

1984年，波音推出了737经典型（Classic）飞机，包括737-300,737-400,737-500机型；1997年，波音737新世代（Next Generation）飞机问世，包括737-600,737-700,737-800和737-900机型。

737新世代系列飞机，相比前一代最大的优势在于，速度更快了，油耗反而更低了。在油价飙升，燃油成为航空公司支出大头的年代，737新世代很快成为畅销机型。

从1997年首飞到2020年停产，波音一共生产了6700多架737新世代飞机，其中又以737-800机型最多，一共生产了4989架。

进入21世纪后，面对空客的激烈竞争，波音又瞄准了737——

数字都用到了900，那就来英文吧，新机型被命名为737MAX。

被波音公司使劲薅的737系列飞机，一度成为全球销量最高的客机，订单数超过1万5000架，直到2019年11月被空客320超越。

有人曾统计过，全球平均每秒钟就有1250架波音737客机正在飞行，每5秒钟就有一架在起飞或降落。

2

作为航空业巨头，波音曾是一家令人尊敬的公司。

今年2月，美国流媒体平台网飞上线了一部纪录片——《一落千丈：波音大调查》。

听片名就像要搞事，而内容确实让人震惊。

纪录片总结起来就一句话——

波音是如何从工程师至上、强调绝对安全的企业，一步步走上追求财务报表的好看，为抢占市场不惜忽视飞机安全的公司。

2018年10月和2019年3月，短短5个月内，狮航和埃航2架全新波音737MAX飞机失事。

两起事故造成346人死亡，事后737MAX在全球被停飞。在媒体持续对波音进行调查，遇难者家属不断抗议，美国国会开展多轮听证会后，波音的遮羞布终于被揭开。

我看《一落千丈》最大的感受，是波音高层对生命安全的漠视。

两起737MAX空难，都跟一个叫MCAS的系统有关，翻译过来叫“机动特性增强系统”。

这个系统是干什么的？预防飞机失速。

为什么要预防飞机失速？因为新飞机发动机位置往前移了点，试飞过程中发现失速问题。

为什么要改变发动机位置？因为新发动机更省油但也更重了，前移发动机是为了保持飞机的平衡。

为什么要换新发动机？因为空客的新飞机更省油，不换发动机干不过啊。

然而问题在于，采用了全新MCAS系统的737MAX，按理是要通报航空公司，让他们的飞行员接受培训的，但波音一再强调，737MAX操作起来跟其它737飞机没什么区别，完全不用再对飞行员培训。

但事实上，一旦MCAS系统发生故障，留给飞行员的反应时间只有10秒钟！

波音为啥要这么做？

为了快速抢占市场。对航空公司来说，培养机长的成本太大了，如果知道还要再培训机长的话，他们可能不会买737MAX了。

纪录片中有个细节——

狮航方面曾给波音发邮件，询问是否需要对机长培训。波音方面回复说，完全没必要。波音首席飞行员事后在内部邮件中，竟然嘲笑狮航“愚蠢”、“傻瓜”。

为了更快通过监管审批，波音后来干脆一了百了，在飞行手册中，删除了MCAS的有关说明。

直到狮航和埃航接连失事，很多航空公司才头回听说，MCAS是个什么东西！

3

与737MAX存在先天缺陷相比，737新世代设计上没啥问题，但也发生过多起致命事故。

据航空安全网络（Aviation Safety Network）的统计，737新世代共发生过9次全机损毁事故，造成708人死亡（不包括本次MU5735空难）。

最近一次空难发生在2016年3月，迪拜航空一架阿联酋飞俄罗斯的737-800客机在降落时坠毁，机上55名乘客和7名机组人员全部遇难。

再往前的2010年5月，印度快运航空一架波音737-800客机在降落时冲出跑道，坠入山谷，飞机上当时载有166人，仅有7人幸存。

东航MU5735航班失事后，灵魂拷问再度被提起，波音737飞机还安全吗？

如果单纯从概率上讲，波音737系列飞机在长达60年、1万多架的飞行历史中，事故率还是非常低的。

在另一些更专业的数据分析中，比如每百万小时事故率、空难死亡平均人数等，波音737飞机的表现都堪称“优秀”。

而在更广范围、更长历史的统计中，空难原因第一位的是飞行员失误，其次才是天气状况和机械故障。

但抛开个体感受只谈统计，都是耍流氓。一代入飞机失事时无处可逃，身处几千米高空中的绝望，谁也不想成为那个“概率”啊！

当然了，我也不是在刻意渲染恐慌情绪。20世纪以来，飞机可以说是最伟大的发明之一，它真正让地球变成了一个“村”。短暂恐慌过后，该坐飞机的还会坐飞机，尤其是远途行程。

但我们一定要从灾难中吸取教训。

与很多人讨论的《一落千丈》相比，我更欣赏另一部纪录片——PBS（美国公共电视台）的《致命缺陷》。

里边解决了我在看《一落千丈》时的疑惑——

美国联邦航空局（FAA）对波音737MAX的缺陷，到底知不知情？

《致命缺陷》中的调查显示，直到737MAX空难前，FAA对波音的监管都是，让波音内部人自行监管，美其名曰“授权”——专业的人干专业的事。

而在狮航空难后，FAA的内部测算数据显示，如果不对MCAS系统进行修正，未来每年都可能会发生一起空难。

然而FAA不是选择停飞737MAX，而是给波音150天去修正系统，直到埃航空难发生。

今年1月，美国司法部起诉波音公司，指控波音内部欺瞒FAA。案子最后以波音赔偿25亿美元（5亿美元赔给遇难者家属，20亿美元补偿航空公司）了结，除了拿着6000万美元补偿后辞职的前波音CEO，没人因此受到惩罚。

去年10月开始，时隔两年半后，FAA批准了737MAX复飞。返回搜狐，查看更多