2017年的春天刚刚到来，波音全新升级的737MAX家族就传来了一系列好消息。3月7日，首架737MAX9在波音伦顿工厂下线。两天后，波音宣布737MAX8已经获得美国联邦航空局认证，可以用于商业运营。

几年前，在对波音737和空客A320这样的单通道窄体机进行升级换代的决策上，空客率先推出了A320的升级改良版A320neo。而波音则一度陷入“纠结”，最终在研制一款新机型或是升级现有机型的抉择中选择了后者，波音737MAX就这样应运而生了。但也不得不承认，在这场全新的竞争中，波音一度被竞争对手抢占了先机。

如今，在空客A320neo已经交付客户一年多之后，波音737MAX终于迎来了进击的一年，波音正开足马力，试图后发制人，挽回错失的市场份额。迄今为止，737MAX家族已经获得来自全球83家客户的超过3600架订单。

作为737MAX家族的第一个成员，目前波音正在对737MAX8做最后阶段的准备工作，并将在第二季度进行首次客户交付，这比波音的原计划提前了几个月。

波音737进化史

尽管波音并没推出全新的单通道窄体客机，但在外观上，737MAX与新一代737有两个显著区别：首先是翼梢小翼的形状，再者是发动机尺寸。另外，737MAX的尾锥也进行了重新设计，新的形状类似于787“梦想飞机”的尾锥。

这些变化让737MAX在技术和燃油效率方面再一次实现了大幅的跨越。波音民用飞机集团东北亚区市场执行总监霍达仁表示，与今天的新一代737相比，737MAX的燃油效率将提高14%，与早期的新一代737相比，提高幅度则达到了20%。效率的提高在很大程度上源自全新的CFMLEAP-1B发动机，而对尾锥和翼梢小翼的设计改进，将飞机的燃油效率又提高了近3%。

737MAX燃油效率的提高，还意味着卓越的环保表现。霍达仁表示，与新一代737相比，737MAX燃油成本降低了14%，每架飞机每年二氧化碳的排放减少了3600多吨；中国民航现役机队中有2000多架单通道飞机，“如果未来老旧机型都替换成737MAX的话，中国民航机队全生命周期排放的减少幅度将是非常惊人的”。

此外，737MAX的社区噪声水平降低了40%，主要是通过全新的发动机及发动机短舱锯齿边的降噪设计来实现的。霍达仁指出，737MAX更高效，同时更清洁、更安静，不仅对航空公司来说是如此，对整个社区都具有新的环保意义。

737MAX还对一些机载系统进行了重要升级。在机载网络系统方面，737MAX处理数据的能力比以前提高了很多，显著提高了飞机与地面设施之间的沟通能力、机载无线环境以及上传下载软件的能力等。由此极大地提高了飞机运行的效率、机组人员对飞机健康情况管理的能力，还有维修效率。

737MAX驾驶舱借鉴了787驾驶舱的设计和风格，包括超大尺寸的显示器，可以帮助机组更好地操纵飞机和管理飞机运行。在737MAX上，787风格的波音天空内饰成为了标配。天空内饰采用了现代化动态LED照明灯，大型头顶行李舱向上收起，侧壁为凹形设计，这些细节让客舱从视觉感受和实际空间上都比原来更宽敞。

新的竞争

作为波音最为经典的一款单通道机型，737从推出伊始到如今已经收获了13000多份订单，交付超过9000架。尽管737MAX晚于A320neo一年才推出，订单量也因此被拉开了一定的差距，但是过去多年737在世界范围内取得的巨大成功和雄厚的客户基础，令波音对737MAX的未来仍旧充满信心。

据霍达仁介绍，现在的新一代737是全球民航机队中可靠性最高的机型，99.7%的签派可靠率是波音的一颗定心丸。它也是航空公司和乘客非常重视的飞机表现之一，这意味着有更多的飞行时间、更短的停场时间和更长的维修效率。“波音的设计目标是让737MAX的签派可靠性达到新一代737的水平，甚至实现超越。尽管可靠性方面的优势对于有些航空公司来说比较难以量化，但这确实是一个至关重要的方面，高可靠性使得737具备了适用于不同规模、不同商业模式航空公司的灵活性”。

目前，737MAX的生产项目进展也非常顺利，现在要做的就是加快整个737生产线的生产速度，由现在的每月42架增加到每月47架。“737MAX的生产线已经排到了2020年以后，接下来的很多年，我们的储备订单都将保持前所未有的高水平”。随着舟山737完成中心项目的推进，“可以肯定的是，未来737MAX的3个型号都会有一部分从那里交付”。

霍达仁透露，在目前的737MAX订单中，80%都是737MAX8的订单，正如新一代737家族中737-800是最畅销的机型一样，“因为能容纳162个座位的飞机是满足市场需求的绝对核心”。

此外，具有适应高温高原机场特殊构型的737MAX7的订单数占到5%，机身更长、座位数更多的737MAX9的订单数则占到了15%。面对竞争对手A321neo，单从800架左右的订单差距来看，波音似乎还是延续了在上一代产品737-900上的劣势。但是霍达仁认为，15%的整体占比是不错的成绩。“毕竟，竞争对手启动项目的时间更早，因此获得了更多的订单。但737MAX9在整体飞机的技术平台和设计上是更高效的”。

但是，波音显然看到了737MAX在该座级市场上的短板和隐患。因此，前不久，波音又宣布，他们正在和客户积极讨论一种新的737MAX加长型——737MAX10X。其将在加大运力的同时继续降低每座成本。它比737MAX9机身更长，两舱布局可容纳189名乘客，比737MAX9多11名。

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波音737MAX8获认证将在几个月内交付客户

3月9日，美国联邦航空局已经认证波音737MAX8飞机用于商业运营。波音目前正在进行最后阶段的准备工作，将在之后几个月内进行737MAX8的首次客户交付。

为了让737MAX8获得认证，波音在过去一年多的时间里用4架飞机进行了全面的试飞，以及大量地面和实验室测试工作。经过严格的认证过程，美国联邦航空局向波音公司授予了针对737MAX8的型号合格证修订证书，证明飞机设计符合航空规章且安全可靠。

737MAX8是737MAX家族的第一个成员，是为了满足客户在单通道核心市场上的需求而研发的。与目前最高效的新一代737相比，737MAX8的油耗和二氧化碳排放均减少了14%。

737MAX家族的设计目标是向客户提供出色的飞行性能、灵活性和效率，以及更低的每座成本和更远的航程，用于开拓单通道市场上的新目的地。继MAX8和9之后，MAX7和大容量的MAX200将在2019年进入市场，同时波音继续与客户探讨进一步拓展MAX家族。

737MAX采用了具有最新技术的CFM国际公司的LEAP-1B发动机、先进技术翼梢小翼和其他先进科技，可以提供在单通道市场上极高的效率、可靠性和乘客舒适度。它是波音历史上销售最快的机型，迄今已经累计获得来自全球83家客户的超过3600架订单。（《中国民航报》、中国民航网 记者程婕）