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2022年4月3日下午，马航的飞机又出事故了！

你知道发生了什么事吗？原来，当天从吉隆坡飞往东马的MH2664航班在15分钟内从30,000英尺下降到13,000英尺，盘旋紧急折返。涉事飞机为波音737-800。

波音飞机频频出事，这次是波音737-800

在近几年的空难中，波音737的出场率似乎异常的高，听得让人直冒冷汗。那么，波音737到底长什么样呢？

它的型号多吗？有多少航空公司在使用这种模式？为什么波音737事故频发？要知道，一架波音737至少要5亿元。如果这样转换，仅靠卖机票就能在使用寿命内收回成本吗？如果不仅机票能赚钱，航空公司还能靠什么赚钱呢？

“开源节流”的营利之法

近期东航MU5735客机坠毁事故令人痛心。每次空难发生，大家对这种出行方式多了几分恐惧。

不过对于长途旅行来说，飞机确实是最好的交通工具。

飞机是比空气重的飞机，可以在大气层之上、之中和之下飞行，毕竟，如果只靠卖机票赚钱，可能要“退休”才能还清这笔费用。

一架波音737的价格约为5亿元人民币，飞机本身的使用寿命为25年。

当然，作为每天飞来飞去的“消耗品”，定期的检查和保养是很有必要的，因为稍有疏忽就会成为空难的隐患。

所以购买退货后，还需要加上各种检测费和维修费，成本会更高。

除了这些费用之外，还有维修人员的工资，飞机的燃油费，税费等各种费用，虽然这些数额不是很大，但也不算小量来积累。

买的不贵，但是保养的很贵

现在的机票价格没有以前那么高了，尤其是国内的机票。在飞机的使用寿命内，靠“载客”赚钱还是有难度的。

如果是这样，航空公司不就是在做“亏本”的生意吗？为什么一直赔钱还愿意坚持？

这是航空公司的盈利方式。为了更快地收回投资，他们将从两个方面获得更多收益。

第一个是开源的。简单的说，就是用其他的方式来增加收入，比如你在飞机上看到的广告，飞机的运费。

飞机广告受众广泛，乘客容易接受

也就是说，现在很多航空公司都实行“差别定价”。例如，头等舱和经济舱的价格差异很大。靠这种方式赚取的“机票钱”太多了。

另外，会根据客户的需求，提供更多的增值服务。比如阿联酋航空，通过收取外部培训费，赚取更多的钱。

有了更多赚钱的地方，会考虑“节流”能带来的好处。

如果能减少杂费的话，波音737的成本不会比5亿元高出多少。

当然少不了维修保养之类的费用，但是取消餐饮，减少代理售票，确实可以降低成本。以西南航空为例。自20世纪90年代后期以来，美国航空业一直在泥潭中挣扎。

是一家总部位于得克萨斯州达拉斯市的美国航空公司

然而，当时拥有400多架波音737的西南航空公司却靠着自己“省钱”的手段每年都在盈利。

原来他们只为客户提供基础服务，大大降低了运营成本。

综上所述，虽然波音737的价格和后期的投入确实很高，但航空公司还是可以通过“增收节支”在其使用寿命内收回成本。

但这一切都建立在一个重要前提之上，那就是飞机必须“安全起飞，平稳降落”。

万一发生空难，航空公司不仅要面临巨额赔偿，还会因“印象分”而损害品牌声誉。

比如波音737系列就是这样，因为它总是出现在空难中，让人怀疑波音的质量。

全球最大的民用和军用飞机制造商之一

很多航空公司也因为这个问题取消了波音737系列的订单或者要求赔偿，那么为什么那么多航空公司都在使用波音737呢？它是如何产生和发展的？

波音737的前世今生

波音737不仅仅是某一种客机，而是一系列的。

诞生于1960年代，堪称世界航空史上使用最广泛的民航客机。

到现在为止，波音737这个家族已经非常庞大了。为了满足现在的需要，它的型号也在不断变化。

甚至说，在2018年之前，波音737是民航史上最畅销的客机。

波音737成为民航史上最成功的窄体民航客机系列之一

从这一点来看，波音737在整个民航客机中的份额不容小觑。

或许正是因为如此，空难之后，大家看到的机型总是“波音737”。

作为航空领域的巨头，波音公司希望占据更多的份额，所以为了满足“航空公司的盈利需求”，他们制造的产品也倾向于这个方向。

在各种改装下，波音737系列的载客量变大了，各方面都发生了变化。

波音737系列的变化

可是当大家更加关注“利益”的时候，很多安全问题却被忽略了。这样看来，波音737的几款新机型都存在一定的“缺陷”。

更可怕的是，这个缺陷还没有解决，这种客机就已经投入使用了。

这就是为什么现在人们会出现“谈波音变色”的现象，这对波音影响很大。

比如波音737MAX8连续两次空难后，多国宣布停飞波音737MAX飞机。此时，垄断全球航空业的波音公司，正遭遇巨大的“信任危机”。

52个国家禁飞波音737-MAX8

这时候大家可能会说如果停飞，航空公司损失最大？

从各个航空公司的发言来看，大家显然是不愿意承担客机停飞的损失，反而是求助于波音来补偿。

就这样，一波大起大落又起起伏伏，无数生命的逝去将“世纪波音”推上了风口浪尖。

那么，波音737系列的“危机”将如何影响中国民航业呢？

中国航空的影响

对中国民航业的影响

我们上面说了，波音7375亿元的价格其实已经很高了，更何况后期还需要更多的投入阶段。

在这种情况下，投资和回报似乎不成比例。幸运的是，许多航空公司现在已经找到了一些其他的赚钱方式。

但是一连串的波音737事故却让大家心生恐慌，很多人开始担心会不会倒霉坐上一架有故障的波音737，某个机型直接停飞会不会影响到整个民航中国将对行业产生什么影响。

以波音737MAX8为例，该机型在中国占总量的3%左右，所以停飞后，成本还是会进一步增加。

波音737MAX8

临时调整费、折旧费、维修费等都是突发性的额外费用。面对这个问题，相关人士指出，影响还是有的。

总之，不管怎么说，航空公司在盈利之前，都应该把乘客的生命财产安全放在第一位。

毕竟空难的存活率太低了。每次空难的遇难人数牵动着每一个人的心，因为不知道有多少家庭在一夜之间破碎。

“商人逐利”确实存在，但希望无论是制造客机的公司还是使用客机的公司，都应该承担起应有的责任，不要等灾难发生在道歉或道歉之前。真诚的道歉无法挽回飞机上那些鲜活的生命。

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