得益于在设计和结构方面的全面创新，LaFerrari可实现超乎想象的性能，也当仁不让地成为法拉利有史以来最快的公路版跑车。与Enzo在费奥拉诺赛道创造的单圈记录相比，LaFerrari的单圈行驶时间足足减少了5秒。

这一巨大进步的取得离不开混合动力技术以及牵引力和减震控制、制动系统以及轮胎等方面的技术进步。整车的协同工作，尤其是轮胎和悬挂系统的完美配合，可对超过900 Nm的扭矩加以分配，并将其传送至各个车轮。如此强大的扭矩是V12发动机与可随时提供瞬时响应的电机共同作用的结果。

跑车转弯时，HY-KERS将使V12发动机保持高转速，以缩短油门响应时间；跑车加速驶离弯道时，牵引控制系统将不断地控制并把扭矩分配至各驱动轮，这一切的实现要归功于负责牵引力最大化的电子差速器以及负责监控跑车反应的稳定性控制系统。如发动机扭矩有余量，HY-KERS将导出多余的扭矩给电池充电，并在需要时增加对车轮的扭矩供应，从而确保强劲性能的持续性。

制动系统配有专为提高冷却效率而设计的新型轻质制动钳，同时配有新型制动盘。

这项技术不仅可增加制动盘表面的摩擦力，亦可使刹车性能始终保持稳定，不易衰退，最终使车辆纵向减速性能提高了15%，跑车从200公里/小时的速度开始制动到完全停车，停车距离可惊人地缩短30米。 制动系统与所有其它车辆动态系统完全整合，令混合动力系统可进入再生制动模式，保证电池在ABS启用状态下全力制动时依然可以充电。

为达到卓越的性能，LaFerrari采用非常特别的轮胎配置，前轮搭载的是265/30 R 19 Prelli P-Zero，后轮规格是345/20 R 20。

得益于动态控制系统、主动式空气动力学系统和机械系统的完美整合，转弯时的方向盘反应时间缩短了30%，弯道侧向加速性能提高了20%。