电池组由8个模块、120个电池单元组成。令人惊叹的是，其最大输出功率与40块传统电池相当，但整体重量却仅有60公斤。电池支持两种充电方式：一种是在刹车时进行充电，即便是在制动防抱死系统（ABS）启动的紧急刹车情况下，例如在赛道驾驶时，也能有效充电；另一种则是在V12发动机产生的扭矩超出实际所需时，比如在转弯过程中，同样会进行充电。在第二种情况下，这部分多余的扭矩并不会被传送到车轮上，而是被转化为电能并储存在电池中，以便后续使用。混合动力单元作为HY-KERS系统的核心，扮演着类似于大脑的角色。它通过两个逆变器和两个DC-DC转换器来精准控制V12发动机和电动机的动力输出，确保两者之间的协同工作。同时，变频控制也确保了迅速而精准的扭矩输出。

这台排量高达6262 cc的V12发动机，是跃马公路跑车迄今为止搭载的性能最为强劲的自然吸气式发动机，其最大输出功率高达800 cv，最大转速可达9250转/分，为驾驶者带来超凡卓越的性能体验、无与伦比的驾驶乐趣以及跃马跑车标志性的发动机声浪。法拉利经过深入研究与不断优化，显著提升了发动机的容积效率、机械效率和燃烧效率，进而实现了上述一系列引人注目的卓越成果。为了提升容积效率，V12发动机引入了长度连续可变的进气管道。这种进气管道的长度能够随着发动机转速的变化而实时调整，以优化发动机性能。在F1规则发生变更禁止使用这项技术之前，它一直是F1发动机技术的主流配置。同样地，扭矩和功率曲线在整个转速范围内均得到了优化提升。这套混合动力系统的峰值扭矩逾900牛·米：当发动机低速运转时，电动机提供瞬时扭矩；而高转速情况下，V12发动机的功率和扭矩输出均得到了优化。

实际上，当V12发动机的转速达6750转/分时，可爆发高达700牛·米的峰值扭矩。