本文由Forza Horizon 4著名调校师“Rocklxd”创作，转载已获得授权，笔者仅修改了内容排版。

因为内容非常多，为了不影响阅读和后续使用。特地分成上、下两部发出，上部分内容为部件改装，下部分内容为精细调校。

首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异，则不建议自己做调校。

之后要明确自己的需求：

刚开始的时候，你不需要明确这些问题的答案。但是你必须在每次试车之后，再问一遍自己这些问题。在得到准确答案之前，不要进入精调的阶段。

同一等级，在不同的赛事类别里，可能存在不同的性能倾向。

一般在A / S1 / S2级的比赛中，普遍规律为：

公路竞速赛较为均衡。与拉力赛和越野赛相比，需要更好的高速操

拉力竞速赛以加速和低速操控为主，极速不能太低

越野赛以加速、低速操控、通过障碍的能力和稳定性为主，极速不能太低

同一条赛道，在不同的等级里，可能存在不同的性能倾向。

以阿斯特莫传承环道（Astmoor Heritage Circuit）为例

根据目前的赛道库来看，普遍规律为：

D => S2    加速/动力 => 加速/操控 

一台车的性能主要取决于其自身特性，而非调校。

为什么？因为游戏的物理仿真系统并不是真实的，在一些比较复杂的物理现象上，只取结果。

以加速性能为例，在抓地力充足、推重比接近的情况下，不同车之间的差异，主要由阻力决定。开发人员为了降低开发难度，速度/阻力曲线一般都是人为设置，且不真实的。

因此，部分不负责任的开发人员会让阻力在达到某一速度后剧增，以这种方法来匹配这台车在现实中的极速。

在这种情况下，无论你怎么提升抓地力和推重比，都很难再提高极速。这也就在无形之中决定了最适合这台车的等级。

明白了这一点后，你需要测试并记录相关的性能特性，如：

有一个基本的了解之后，就可以初步选择等级和性能倾向了。

与现有的性能标准进行对比，才可以准确地判定一台车的性能倾向。

在此提供几个不同等级的“性能标杆车”作为示例：

A公路：Ford Roadster（偏前中段加速） 

Atomic Punk Bubbletop（偏中段加速）

Chevrolet Nova FE (偏中后段加速)

S1公路：Alfa Romeo 33S（偏前段加速/操控）

Ford GT（偏中段加速/操控）

Bugatti EB110（偏中后段加速/操控）

S2公路：Koenigsegg CCGT（偏前中段加速，偏操控）

Pagani Zonda R（偏加速）

Ferrari F40 C（偏中后段加速/操控）

Ferrari 599XX E（偏后段加速/操控）

具体可参考各类“车辆/调校推荐清单"

想要实现改装件的最优化，首先要了解“PI值”的概念。

PI即Performance Index，是极限竞速系列用来衡量车辆性能、划分车辆等级的标准。每一代衡量PI值的方式有所不同，加速、极速、操控、刹车等性能都会影响PI值。

如游戏中显示的A 800、S1 900等，后面的数字就是PI值。

PI值的实际数值与显示数值的精度不同，小数点后存在有效数字。

为了达到改装件的最优化，需要解决三个问题：

第一个问题最容易解决：

在购买改装件或套用其他调校的时候，在“等级”一栏查看“结果”。如果“结果”为绿色向上的箭头，则代表PI值更高；如果“结果”为红色向下的箭头，则代表PI值更低。

需要注意的是，PI值高，不总是代表性能更好，具体要不要卡到极限，需要视情况而定。

第二个问题需要详细说明，在此先不展开。

第三个问题很好理解：

举例来说，Bugatti EB110的性能倾向为（偏中后段加速/操控），因此改装件应该让它更快的达到并保持中后段加速，且不应影响高速的操控。

错误的改法就是给EB110加上直线加速胎，因为直线加速胎会降低高速抓地力，削弱中后段加速和高速过弯能力。

与动力相关的改装件集中在“发动机”和“传动系统”上。

性价比高的发动机一般有以下特点：

 低转速情况下，动力曲线比较平缓，马力增速较慢；中转速情况下，动力曲线比较陡，马力增速较快；高转速情况下，保持最大马力的转速区间较窄

标志性的发动机有：

同时也可以看出，离心增压往往是进气改造中性价比最高的；在安装了离心增压之后，优先升级离心增压，是性价比最高的发动机改装方式。

除此之外，进气歧管/节气门和排气系统的性价比较高。

而中间冷却器和机油/冷却系统的性价比较低。

选用以上这类发动机的前提是：

除了发动机以外，传动系统也有更高性价比的升级选项：

对于一些历史久远，且不需要更换传动系统的车，可以考虑使用原厂变速箱、街车版变速箱或跑车版变速箱，同时不要升级离合器，以达到节省PI的目的。

（需要在操控设置中，把“换挡控制系统”设置为“手动（含离合器）”才能正常使用）

在这种情况下，如果档位过少，且每次换挡后都会回到低转速区间，也可以选择一些“反面典型”发动机，如各种Turbo Rally发动机。

与操控和刹车相关的改装件有：

刹车、弹簧及阻尼器、防倾杆、底盘强化 / 防滚笼、车重减轻、差速器、轮胎踏面胶料、胎宽、轮毂、轮距、空气动力套件、发动机置换、车身套件

2.2.1 刹车升级可以提升刹车效率

需要注意的是，只有在纵向抓地力充足的情况下（一般由轮胎胎面胶料、胎宽和空气动力套件决定），提升刹车效率才是有效的，否则只是在浪费PI值。

2.2.2 弹簧及阻尼器升级可以解锁对应的调校选项

一般来说，如果在动力不足的情况下升级拉力版/赛车版/漂移版弹簧及阻尼器，发现PI值增加超过2点，则应该优先考虑使用原厂的弹簧及阻尼器；实在不能满足需求时，再选择升级。

其中赛车版和漂移版的可调校数值范围基本一致，拉力版则比较软。在这三者之间，公路调校一般选择PI值需求最低的，拉力/越野调校一般选用拉力版。

部分原厂的弹簧也是可调的，这时候需要先对比一下可调校数值的范围，然后再考虑要不要升级。

2.2.3 防倾杆升级可以解锁对应的调校选项

一般来说，防倾杆升级都是值得的，建议所有车都升级到可调校的版本。

2.2.4 底盘强化 / 防滚笼升级在不同情况下对性能有不同的影响，影响范围包含加速、刹车、极速和高速操控

底盘强化 / 防滚笼升级造成的PI值增/减，是多个效果叠加而成的。

在抓地力充足的情况下，底盘强化 / 防滚笼升级一般会造成PI值降低，因为其提升的性能远不如增重带来的负面影响大。对于公路调校来说，这样升级性价比较低；对于拉力或越野调校来说，需要在拉力路面/越野路面进行实测，一般只要有助于提升前中段加速，就是值得的。

在抓地力不足、马力过大的情况下，底盘强化 / 防滚笼升级一般会造成PI值升高，因为它可以有效提升加速、刹车、极速和高速操控性能。如果是这种情况，在车重已经降至最轻之后，可以牺牲一点动力，将PI值用在底盘强化 / 防滚笼升级上。

2.2.5 车重减轻升级可以提升几乎所有性能

在动力可以满足基本需求的情况下，车重减轻一般是高性价比的升级选项。

在不置换发动机、不更换或升级进气改造的情况下（也就是发动机动力曲线特性不变的情况下），车重较轻、马力较小的调校具有更好的操控、差不多的前中段加速、较弱的后段加速和较低的极速。

2.2.6 差速器升级可以解锁对应的调校选项

一般来说，差速器升级都是值得的，建议所有车都升级到可调校的版本。

2.2.7 轮胎踏面胶料升级几乎影响所有性能

轮胎踏面胶料主要影响的是轮胎的抓地力，需要把纵向抓地力和横向抓地力分开来看。

纵向抓地力主要影响的是加速和刹车性能，偏前中段加速的调校，纵向抓地力一定要好；横向抓地力主要影响的是操控性能，偏操控的调校，横向抓地力一定要好。

另一方面，不同的轮胎踏面胶料在不同路面、不同天气状况下的抓地力也是存在区别的。由于PI值会综合考虑各种情况下的抓地力，仅能在某种路面/某种天气情况下使用的轮胎踏面胶料往往从PI值角度来说具有较高的性价比。

可以升级的轮胎踏面胶料一般有：

原厂胎中比较特殊的有：

原厂越野胎（受天气影响）- 如Raptor '11 / Ram Power Wagon / Hummer H1 

原厂越野胎（不受天气影响）- 如Jeep Rubicon / Meyers Manx

看起来像赛车胎的赛车光头胎（可以在湿地使用）- 如Mosler MT900S；需要注意的是，这种轮胎从PI值角度来说具有较低的性价比，这类调校在干地不如普通的赛车光头胎，在湿地不如赛车胎。

Toyo轮胎 - 如Hoonigan RS200；在柏油路面性能接近赛车胎，在拉力路面和越野路面比普通拉力胎性能要更好

Goodyear轮胎 - 如福特Falcon XA GT-HO FE；接近赛车光头胎

Michelin轮胎 - 如VW IDR；接近赛车光头胎

Firestone轮胎 - 如Porsche 917

BFGoodrich轮胎 - 如Rahal Letterman的福特嘉年华

需要注意的是，有些车的轮胎踏面胶料显示名称与实际使用的胎面并不一致，这种情况主要出现在GT1赛车上。以AMG CLK-GTR为例：

跑车版踏面胶料 = 赛车版踏面胶料

赛车版踏面胶料 = 赛车光头版踏面胶料

2.2.8 胎宽升级可以基于轮胎踏面胶料提升抓地力，几乎影响所有性能

一般来说，增加后轮胎宽从PI值角度来说具有比较高的性价比，增加前轮胎宽则具有非常低的性价比。

增加后轮胎宽可以提升加速性能和刹车性能，增加前轮胎宽可以提升低速操控性能和弯速极限，需要注意的是，如果在过弯时前轮抓地力未达到极限，这时即使增加前轮胎宽也不能提升弯速。

后轮胎宽比前轮胎宽多的越多，就越容易产生转向不足，不过这种转向不足可以通过调校抵消。

对于部分越野车来说，增加前轮胎宽也具有比较高的性价比。

2.2.9 轮毂升级实质上就是在增重或减重，因此和车重减轻升级产生的影响相似

一般来说，增加后轮轮毂尺寸从PI值角度来说具有比较高的性价比，增加前轮轮毂尺寸则具有非常低的性价比。在一侧轮毂尺寸比另一侧轮毂尺寸大，且增加这一侧轮毂尺寸更具性价比的情况下，更换更重的轮毂有助于提高PI值的性价比。

需要注意的是，轮毂对PI值的影响有很多特殊情况 ，比如很多越野车前后轮轮毂的性价比其实是相似的，而有一部分车前后轮毂的性价比甚至会受到传动系统减重的影响。

因此，必须要通过实测才能确定最具性价比的改装方案。

2.2.10 轮距升级可以提升车辆稳定性并轻微改善操控

一般来说，增加后轮轮距对PI值影响较小，增加前轮轮距具有非常低的性价比。

2.2.11 空气动力套件升级可以显著提升车辆在高低起伏的路面上的性能，提升高速操控性能，并影响加速性能

一般来说，原厂空气动力套件是具有真实物理特性的，无论是在空中还是在地面上，都能发挥作用，如各类超跑的可动尾翼；而可升级且可调的极限竞速尾翼和前保险杠，则只有在轮胎接触地面的时候生效 —— 这和前文提到的“阻力曲线”十分相似，它们都是开发人员开发物理引擎时常用的一些“小技巧”，一方面是为了保证游戏性，另一方面则是为了节省开发时间。

从PI值的角度来看，车重越低，空气动力套件对PI值的影响越大，因为PI值只根据未调校时的下压力数值计算（一般前侧为100，后侧为150）。

在轮胎抓地力充足的情况下，后侧空气动力套件会让后轮更不容易离开地面，更好地在不同类型的路段保持抓地力，但同时也会增加阻力，影响后段加速；前侧空气动力套件会让前轮更不容易离开地面，更好地在不同路段保持抓地力，可以有效提升高速操控性能，同时增加少量阻力。

在轮胎抓地不足的情况下，空气动力套件也可以提升前中段加速性能。

需要注意的是，空气动力套件产生的下压力并不是越大越好，前后下压力应达到平衡。前后下压力的差距会随着速度的提升逐步升高，当前侧下压力过大时，在高速状态下会产生转向过度；当后侧下压力过大时，在高速状态下会产生转向不足；前后下压力不平衡时，车辆起跳的时候也会出现不理想的车身姿态。

2.2.12 发动机置换升级除了影响动力以外，还会影响操控

一方面，不同的发动机会影响车重和重心（前端重量比），作用类似于车重减轻升级。

另一方面，发动机的动力曲线越平滑，出弯给油时也越不容易失控。

（在前文中推荐的发动机都可以兼顾动力和操控）

2.2.13 车身套件升级可能会影响整台车的特性

车身套件有很多种，从本质上来讲，会对以下改装件产生影响：

弹簧及阻尼器、不可见的底盘强化、车重减轻、胎宽、轮距、空气动力套件

因此，车身套件产生的影响也与这些改装件有关，要根据具体情况来看。

（车辆的参数精细调整请参考下篇内容，会更加繁琐）