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![]() 此帖已被收录至论坛精选日报-大咖俱乐部。更多精彩内容戳这里。 目录前言:Pista的迷思与珍贵二手购买建议竞品对比1. 外观与内饰2. 传动系统与操控3.声浪特点4. 内饰布局5. Pista使用场景6. 制动系统总结![]() ![]() 总有人跟我讲,最好吃的餐厅一定很高档,最好的车一定最贵。可从小在成都长大的我,从来不相信这些戏谑言辞。最好吃的成都火锅,坐落于街角巷陌,藏身于周边郊县,没有半点妖娆装修和山珍海味的特调,却能一周吃五顿而不燥,让人回味无穷;最好玩的燃油法拉利,隐匿于更迭交替的家族产品线里,藏身在法拉利收藏家的地库深处,你能在街上看到的和用钱在骏意行买到的法拉利,都缺了几分法拉利的真正乐趣,488 pista 亦是如此。 488pista作为法拉利488产线的终极赛道产品,遵循历代产品线研发规律:以track 车型作为尾声,以配额形式销售给法拉利的忠实消费者,通过这种销售方式来凸显产品的珍稀。(低配600多万落地;高配接近800万) 二手购买建议感谢此台 488 Pista车主割爱,将pista交付我手,也算是圆了本人一个赛道版法拉利的梦想,在此万分感激。本人作为车主:买过488 GTB和F12 。488 Pista 是买过的第三台法拉利。pista无比的精准和迅速,开起来让人信心十足,很容易人车合一,但是Pista也是开起来最不像法拉利造的一台车。二手购买建议:pista不同于过户很多次的458 加州 ,随便拆卸看车身结构。请在征得车主同意的情况下,再拆卸底盘护板,如果护板螺丝没有拧动痕迹,建议通过缝隙观察,没有拆卸的必要。 车头储物箱的塑料挡板是一定要拆卸下来观看车头情况的,这个非常简单就拧开了, 这类藏品类的车型,公里数稀少,不要随便去扒胶条,未经允许一顿瞎拆,容易被锤。 竞品对比竞品比较: 400-500万的二手车超跑,完全track 设定的就那么几台还不一定在预算内,GT2rs : 保时捷引以为傲的“寡妇制造者”,纽北成绩 欺师灭祖地快过了918spyder 二手价格 380-410。其实 法拉利官方从来不在 纽博格林北环跑圈,最主要的原因:法拉利很多车型的空气力学套件设计在底盘和车身,由于北环路面起伏坑洼太多,底盘空力套件难以提供稳定下压力,而gt2rs则是以一个量产车最大尾翼,在起伏的北环路面上将车稳稳压在地上。其实在比利时Spa这种fast in fast out的赛道上,488pista遥遥领先gt2rs。 600LT:长这么大 唯一没勇气买的车型就是迈凯伦,也没有关注过,听说很快 没有发言权。 Huracan Performate: 牛马永远的死对头,自吸永远的V10绝唱,在纽北搅得保时捷鸡犬不宁,被迫掏出gt2rs MR,来保住不被perfomate反超的地位,与pista形成账面数据竞争,品牌价值有差距。 Aventador SVJ:1000多万的车,比pista快是应该的,V12中置发动机,尚未体验过,有意想出SVJ的个人卖家请联系我,我想买一台。 其实对于法拉利车主而言,大家只爱法拉利的品牌和产品营造的动态和静态的美,不会在意有什么同类竞品,毕竟品牌价值和文化背书方面 法拉利没有对手,Pista有价 情怀无价。 1. 外观与内饰1.外观内饰:Pista所有选配钱都是花在外观和内饰方面,主要是各种拉花,碳纤维件的选择,目所能及之处 全是alcantara和碳纤维,这才是pista选配的正义,而特殊车漆,特殊内饰颜色 色带的装点,让你轻松选配到90万左右,更有甚者 tailormade,选配200+。 488 Pista个性化定制,打造一台专属的pista,没有花钱的不是。![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 操控感受: 精准和人车合一是唯一能够给pista的转向系统的描述。能明确的一点, 488pista的转向系统 和 488GTB是不一样的设定,也大不同于f12。 近些年的法拉利车型 转向设定都是 相对比较 轻盈且精准,但是488 pista完全颠覆法拉利的传统车型调教,路感极其丰富的同时,方向盘很重手,尤其在低速,与f12和gtb差别非常大。法拉利的所有车型在弯中的特性都是推头,不管是前中置的f12还是中置 488 gtb,包括488pista也是如此,主要问题在前轮倾角,pista前后悬挂倾角都是可以手动调节,根据赛道自己进行设定。 转向设定是让我直观感受上最不法拉利调教的一点。 3.声浪特点声浪: 好过 488 gtb一点,音量上大一些,但是和自然进气的f12,458,f12 tdf 有着天壤之别,音调上低沉,音色比较黯淡。 V12和 V8自吸法拉利的美,撕裂空气,万马嘶鸣的声音,注定成为过往,在中置引擎的法拉利上不会再有了。当我坐入驾驶室点火,到拉6800转换挡,我能感觉到法拉利在用尽全力营造驾驶声浪氛围,可是受限于两颗涡轮与中置引擎很短很短的排气布局,已经是无能为力了,难怪FR设定的V12能够成为历代旗舰,均衡和全面是一台旗舰车型的标签。 开着F12和812 拉高转能让我有脑充血的感觉,但是pista只能说很平静。Pista 非常 非常非常快 ,100-200的加速能力,是我体验过的车型里最快的。 pista是一台直线快,弯道快到让人窒息的车,但声音是真的不行。pista在声浪上的营造也让我觉得很不法拉利。 ![]() ![]() ![]() ![]() 我很爱488 pista 因为这是我人生中第一台赛道版 法拉利,可是又不是那么喜欢Pista,它缺了点什么。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
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