电池组由120个电池单元组成，分成八个模块，其动力输出相当于40个传统电池，而重量却只有60千克。电池组可以通过两种不同的方式进行充电：第一，刹车时充电，甚至在防抱死系统介入的紧急制动状态下进行充电，例如在赛道上驾驶时；第二，V12发动机产生的扭矩超出所需时，例如在过弯时。在后一种情况下，过量的扭矩可转化成电能，并存储在电池组中。混合动力单元实际上是HY-KERS系统的中枢，并且通过两个换流器和两个DC-DC 变流器来控制V12发动机和电动机的动力传输。变频控制使得扭矩输出迅速而精准。

辅助发动机也取代了传统的交流发电机，进一步减轻了重量，保持车型紧凑。

6262CC V12发动机是有史以来运用在法拉利公路跑车上最强劲的自然吸气发动机

6262CC V12发动机是有史以来运用在法拉利公路跑车上最强劲的自然吸气发动机。该发动机功率高达800马力，转速可达9250转/分，不仅拥有超凡性能，在体验一骑绝尘快感的同时还能享受令人血脉喷张的迷人声浪，而这一切都来源于对发动机容积、机械和燃烧效率的精益求精。

为了提高容积效率，V12发动机采用了连续可变进气口，这种进气口可以随着发动机转速的变化对发动机性能进行实时优化，这一技术在被禁用之前，一直是F1发动机技术的中流砥柱。同样，扭矩和功率曲线在整个转速范围内也都得以优化。混合动力总成可以产生超过900牛米的总扭矩：在低转速下，可以利用电动机产生瞬时扭矩，而在高转速下，V12发动机的功率和扭矩也得以改善。实际上，在转速为6750转/分时，V12发动机的扭矩可达到峰值，为700牛米。