法士特的变速箱编号规则 |
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法士特的变速箱编号规则
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前进档位数+J(机械式)或者D(整体式)+S(双中间轴)+S(再加一个S，表示是三中间轴或者是D表示的是大中心矩)+数字(90：表示输入扭矩是900Nm,118表示输入扭矩是1180Nm ,119表示输入扭矩是1190Nm,240表示输入扭矩是2400Nm)+字母(T，如有T，表示该箱是全同步器的)+字母(如有A、B、C、E、F、G、I，这些字母表示速比代号)。 （1）如8JS118A表示的是8个前进档、操作方式是机械式，结构是双中间轴，输入扭矩是180Nm，快速箱。 （2）如10JSD120TB表示该型号的变速箱是10个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，各档速比详见有关资料 1.产品设计水准高，体现了当代重型车辆变速器的设计趋势 a. 产品设计平台——先进成熟的双中间轴技术平台，产品的各项技术指标、工艺性、操控性、性价比处于世界先进水平； b.多档变速器采用主副箱组合设计，主箱手操纵,副箱气操纵。即 ⑴主箱+后置副箱 ⑵前置副箱+主箱+后置副箱 2.主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动。变速器齿轮、齿轮轴、轴承等传动件的载荷减半，取消了主、副箱内主轴齿轮上的滚针轴承，一轴与二轴之间的轴承，提高了整箱的可靠性： 3.独特的大锥角外啮合套换档设计，使换档结构的零部件数量降为最少，成本最低。而且，换档机构同时具有自动定心和同步的功效。实践证明，此结构简单、可靠，使用寿命长。但是,使用初期,需“两脚离合器”操纵。 4.模块化设计。产品的互换性、通用化程度好，可缩短产品开发的周期,节约制造和销售成本。 5.宽速比覆盖，速比级差小。 宽速比覆盖：进一步改善了车辆的起步性能和爬坡性能；可以使车辆在发动机处于最佳经济转速区时也能获得期望的车速，从而提高车辆的燃油经济性。 速比级差小: 可提高重型（载）车辆的加速性能和换档的平顺性、舒适性。 6. 操纵形式多样化，可满足各种车辆操纵方式的需要。（单杆/双杆，左/右操纵方式;单H/双H操纵）. 7.动力输出接口多，取力形式多样，适用于各种改装车辆——可前置、后置、侧置、底部。最常用后置。 8.新型的法士特变速器，主箱前进档齿轮广泛采用了“细高齿”常啮合设计，最大程度降低了噪音和振动。 9.新型法士特变速器，主箱前进档采用国际首创同步器结构，该结构紧凑，档位清晰，使用时换档更加轻便，大大减轻了驾驶员的劳动强度。 历史上的今天:2023: 法士特荣获中国汽车工程学会科技进步奖一等奖(0条评论)2021: 法士特智能制动创新有力 年产10亿生产线只需28名工人(0条评论)2016: 法士特：“新”动作在新能源 2020年新能源要占比2成(0条评论)2016: 百亿法士特：带有丝路基因的“中国制造”工业航母(0条评论)2013: 法士特研制成功国内最高水准变速器(0条评论) |
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