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高铁已经成为中国的一张名片，甚至成为了21世纪我国的新“四大发明”之一。 “十三五”期末，我国预计铁路运营的总里程14.6万公里，覆盖99%的20万以上人口的城市，其中高铁运营里程大约3.8万公里，居世界第一位，覆盖95%的100万人口及以上的城市。《中长期铁路网规划（2016-2025年）》提出规划建设“八纵八横”高铁，其中，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

中长期铁路网规划（2016-2025年）

在高铁网络快速铺设的情况下，越来越多的城市宣布要建设“米”字型高铁。当然，发达的沿海地区由于地理因素的影响，只能建设半边通达高铁，因此也就与“米”字形高铁无缘了。下面我们就以线路、速度以及通达城市等级等方面来看看这些宣布的城市是真“米”还是假“米”。

一、郑州

郑州“米”

郑州是率先提出米字型高铁的城市，由于地处中原、人口众多，建设发达的高铁网络具有先天优势，包括京广高铁，徐兰高铁、郑济高铁、郑万高铁、太郑高铁、郑阜高铁。目前太郑高铁、郑万高铁和济郑高铁在建，其他线路均已开通。从建成速度和通达度来说，郑州是真正的米字型高铁，唯一的小瑕疵可能是向东的一横通达的徐州和连云港并非省会城市。但是，瑕不掩瑜，论高铁三小时城市圈，郑州可以到达全国的大城市全国数量第一，这一点北京上海也没有办法相比。论米的程度，郑州可以说是真的大“米”。

二、武汉

武汉“米”

武汉素来有九省通衢之称，位于长三角、珠三角、京津冀和成渝四大都市圈的中心位置。在中国经济重心逐渐南移的情况下，武汉是少有的可以挑战郑州中心位置的存在。

但是，就目前来看，武汉的米字型高铁相比郑州还是略显成色不足：不仅武青高铁、武贵高铁沿江高铁未通车，横向的沪汉蓉，东南西北方向的福银都只是时速250的快速铁路。当然武汉的规划还是很宏达的，不满足于8向的米字型，还提出了12向的超级米字型，但具体如何还要看后续建设情况。

武汉加强“米”

三、合肥

合肥“米”

合肥近几年异军突起的一个城市，从时纵四横的“一字型”变成八纵八横“米字型”，完全是丑小鸭变天鹅。随着京九高铁、商合杭高铁、郑合高铁、合福高铁等多条干线铁路开通，沿江高铁、昌九高铁也在建设中，合青高铁也已提上日程。更无可匹敌的是，合肥米字形高铁的8个方向均为时速350以上的标准高速铁路，这是连郑州也无法媲美的。

四、西安

西安“米”

西安作为西北第一城市，也是国家战略一带一路的路上起点，在八纵八横中是京昆、包海、陆桥通道的交汇处，西银高铁即将开通运行，另外西延高铁、西渝高铁、西十高铁（至武汉）也已着手前期工作。未来，西安将毫无疑问成为“西北中国的米字枢纽”。

五、重庆

重庆“米”

重庆作为西南重镇，也规划了米字形高铁，但是大部分还处于建设或规划阶段：沿江高铁在建设中，渝贵、兰渝、渝万、厦渝、渝昆高铁在都还处于前期推进阶段，可以说距离米字形高铁成网落地还尚需时日。

六、长沙

长沙“米”

作为沪昆高铁和京广高铁的交汇处，长沙也正从“十字型”高铁向“米字型”高铁发展，渝湘高铁、渝长厦高铁等也已在建设或规划中，不过在东北向和西南向，由于存在利用既有东西向线路的可行性，长沙的“米字型”相比于其他城市可能只能称得上小米。

七、其他城市

除了上述六个城市以外，还有北京、济南、太原、成都、南宁、贵阳、南京、南昌、杭州、广州、天津、徐州等城市有过米字型高铁建设的相关资讯，但是上述城市因为地理因素的关系或多或少的缺少“米”字的某些组成部分或者通达的城市能级并不高或者时速相比存在一定瑕疵，只能称之为“半米”了。

太原米

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