北美卡车市场以长头车为主流产品，形成了区域性特色的车型。欧洲卡车巨头们生产的平头车在北美显得格格不入，同理，北美的长头车在欧洲市场也是凤毛麟角搬的存在。于是北美的卡车巨头们老老实实发展自己的长头车产品，欧洲的卡车巨头们埋头发展平头车，大家井水不犯河水。偏偏，就有一家欧洲卡车厂商两头通吃，平头卡车和长头卡车一起做，两条腿走路大步向前发展，并且还都做的很棒，那个品牌就是沃尔沃。

沃尔沃VNL

欧洲市场就不说了，沃尔沃的平头卡车大家都知道。在北美市场，这位外来者一点都没有入乡随俗的观念，简直就是美卡市场的奇葩。福莱纳（Freightliner）、万国（International Truck）、肯沃斯（Kenworth）等美国本土卡车品牌都有一个共同特点，自己不生产动力链，喜欢外购产品，客户有很大的自由定制权限，发动机一般都是底特律、康明斯、佩卡、卡特等品牌，配伊顿、艾利逊变速器，然后是美驰、德纳车桥之类的。沃尔沃嘛，就是主推自己的动力链，所以这个外来者在美国市场很独特。

沃尔沃VNL

总之，沃尔沃在北美市场虽然奇葩，却过得很好，最近还出了新的车型。7月11号北美沃尔沃正式宣布推出全新的VNL系列卡车，并称之为一款革命性的卡车。VNL是沃尔沃在美国的旗舰产品，VNL系列产品也是针对美国市场单独开发的一款车型，如果不是灵活性不如平头车好，新款VNL各方面都能吊打自家的FH平头车。

沃尔沃VNL

对于上一代VNL的外观我个人是不太感兴趣的，这次一看到新款VNL的图片就爱上了它的外观设计。新车的线条变得更动感，六边形格子的进气格栅充满了科技感，格栅与保险杠线条融汇到一起，整个前脸看上去更大更和谐，远远看去保险杠也成了进气格栅的一部分。

设计是服务于功能的，外形的变动是为了更优秀的空气动力学来提升燃油经济性。新款VNL相比于上一代车型可以节约7.5%的燃油消耗。设计师尽可能缩小发动机罩，来改善驾驶员的视野。大大隆起的发动机舱（美国老式长头车）除了外观看上去霸气一点一无是处，车前视野盲区大，风阻系数大。所以现在的美国长头车发动机舱设计都是往小型化、流线型方向发展。

VNL的发动机盖和保险杠下面的气流导流器协同工作可以快速的将气流有效导向车后方，重新设计的底盘整流罩优化了通过驱动轮和挂车的气流，减少风阻干扰导致的燃油消耗率。驾驶室后面的导流罩上还有额外的橡胶导风板，可以平滑的将驾驶室和挂车之间的气流导向车后方，减少挂车和车头之间的湍流。一句话总结，沃尔沃新VNL有更低的风阻系数和更好的燃油经济性。

为了提高驾驶员夜间行车可视性和减少维护，沃尔沃VNL全系标配LED大灯。注意，是LED大灯，不是日间行车灯。远光灯、近光灯、转向灯、日间行车灯全部都是LED光源。V型的日间行车灯是沃尔沃卡车标志性的设计语言，在VNL上得到了保留。

美国长头车最让人羡慕的就是其车内空间，这和较大的车身规格是分不开的。长头车也不仅仅是有大空间规格的驾驶室，也有小规格驾驶室用于短途行驶。沃尔沃VNL就有提供5种规格驾驶室供用户选装。从小到大依次是VNL300、400、740、760、860，数字越大驾驶室空间越大。

VNL300：平顶单排日间驾驶室，没有卧铺。适用于短途运输工况。

VNL400：平顶单卧铺驾驶室，休息区长度42英寸（106cm），卧铺尺寸36英寸（91cm），适用于中短途运输。由于美国对于疲劳驾驶监管比较严格，所以即使里程不算特别长，他们行驶一定的时间就需要休息，单卧铺驾驶室就是为这种工况设计。

VNL740：半高顶带卧铺驾驶室，后面的休息区长度70英寸（177cm），卧铺尺寸39英寸（99cm）,适用于长途运输需要在路上过夜多次的情况。

VNL760：高顶带卧铺驾驶室，相比于VNL740驾驶室更高一点，长度是一样的。适用于长途运输工况，车内高度空间增加，在里面休息的舒适性会更好。会是VNL的销售主力车型。

VNL860：超高顶大卧铺驾驶室，沃尔沃顶级旗舰驾驶室。高度比VNL760更高，长度也有所增加，后面休息区空间77英寸（195cm），卧铺尺寸42英寸（106cm）。

VNL系列驾驶室虽然有多个版本，底盘动力配置却都是一样的。全系标配沃尔沃13升排量的D13发动机，功率覆盖范围375-500马力。用于中短途运输的VNL300和VNL400车型可以选装更小排量的D11发动机，功率覆盖范围325-425马力。为了适应美国市场，全系车型都可以选装康明斯X15发动机，功率覆盖范围400-562马力。但是为了更好的动力体验，选沃尔沃发动机是个明智的选择，动力参数、整车匹配都要比康明斯发动机做的更好。

沃尔沃D13发动机

三款发动机具体参数看下表：

比较厉害的是还有一款D13TC发动机使用Turbo Compound机械热回收系统，从发动机排气中捕获浪费的能量，将废气能转化为机械能，涡轮驱动飞轮，直接将曲轴输出的动力提高50马力，燃油效率提高高6.5％。沃尔沃D11和D13发动机都采用沃尔沃专利的波浪式活塞，这种独特的设计可以更重充分的燃烧燃油。高压共轨系统燃油喷射压力高达2400bar，可提高燃油输送精度并降低噪音。

Turbo Compound机械热回收系统

Turbo Compound机械热回收系统

发动机巡航转速降低100转可以节约1-1.5%燃油消耗，搭配I-Shift变速器和速比合理的驱动桥可以让VNL在高速公路上将发动机巡航转速降低至1050rpm，变速器最高挡时车速维持在55mph（88.5Km/h），符合大部分州的限速规定。这样的行驶状态经济又高效。

沃尔沃发动机提供多种不同的软件包来改善发动机的经济性，发动机可以通过油门大小、发动机负载、道路情况等信息自动判断扭矩输出，当发动机觉得当前不需要过多扭矩输出的时候会切换到经济模式，减少扭矩和动力输出，节约燃油消耗。

与沃尔沃I-Shift自动变速器搭配，可以实现多种扭矩输出组合。同样马力的发动机会存在多种不同扭矩输出特性。例如下图，经济模式下，变速器1-7挡，发动机都是低扭矩曲线输出，8-11挡根据车辆负载选择高扭矩或者低扭矩输出，12挡默认高扭矩输出。相当于咱们国产车用的节油开关，只是沃尔沃把这个功能内置在发动机里面，并且会自动调节，还能配合变速器挡位灵活应用。

D13发动机特性曲线图

换挡时发动机扭矩特性

看前两年一篇采访美国卡车驾驶员的文章，一些美国卡车驾驶员讨厌自动变速器，他们觉得操纵一辆18轮大卡车换挡是一件很有职业自豪感的事情，十多个挡位可不是谁都能操作的，自动变速器简单的操作是对职业的侮辱。也许他试过沃尔沃I-Shift自动变速器会改变这种想法。

时至今日，沃尔沃销售的卡车有83%装配I-Shift自动变速器。今年沃尔沃卡车推出新款I-Shift变速器，比以前更平顺、更高效和更耐用。离合器弹簧加大，能吸收更多的震动，减少传动系统的磨损和冲击，并降低噪音。变速器内部增加的垫片增强了中间轴制动器的效果，每次换挡的时候拨叉和结合套能更快速度完成换挡动作，在爬坡的时候减少动力中断时间可以保证动力输出更连贯，油耗表现也更好。

I-Shift变速器可以选装预测巡航控制软件I-See，它能让变速器更聪明更节油。具有记忆功能的I-See在接近一个跑过的山丘时可以提前加速冲坡，因为它知道山顶在哪，几时开始下坡，会提前控制好挡位和发动机动力输出，减少上坡减挡的频次，下坡的时候也会自动进入Eco-Roll空挡滑行模式。在I-See的帮助下，可以比之前节约3%燃油消耗。预测巡航软件是自动变速器未来发展的方向和趋势，各大厂商都在推广这项技术。

沃尔沃VNL标配I-Shift变速器，也可以选装伊顿-富勒（Eaton fuller）手动13挡或18挡变速器和10挡AMT自动变速器。也能选装艾利逊（Allison）6AT自动变速器。

提供伊顿和艾利逊变速器选装纯粹是照顾美国用户的喜好，康明斯发动机也是一样的道理。真正要论使用效果，最好的还是沃尔沃自家的I-Shift变速器，也只有I-Shift可以选装I-See功能。

卡车驾驶员长途运输在路上不能经常回家，卡车就成为移动的家。车辆休息的舒适性和会间接影响工作效率。平头车驾驶舱加后面的休息区也不过是4-5个平米的空间，长头车最大的优势就是空间。

沃尔沃VNL除了两个小规格驾驶室空间比较小之外，VN740以上（含740）的驾驶室休息区空间都在70英寸（177mm）。沃尔沃产品营销总监表示经销商总是想要一个70英寸的休息区，驾驶员睡觉的时候不喜欢碰到驾驶室上面，宽大的卧铺尺寸能提升驾驶员的舒适度。

所以VNL有99cm宽的超大卧铺，顶级的VNL860卧铺尺寸更是达到了106cm。卧铺可以倾斜抬起，便于观看电视节目或者进行阅读，电视机安装的位置也是符合人体工程学角度，可以躺在车上清晰舒适的观看。卧铺后面隐藏折叠桌板可以放下。

驾驶室标配100%遮光的遮阳帘，保证车内休息的隐私性和避免光线干扰影响休息。车内灯光均使用LED光源，保持低功耗。

车内多个地方布置有12V点烟器插头和USB接口，方便给车上设备供电、充电。

卧铺旁边的控制面板可以控制车内的空调问题，也能调节多媒体设备，中控锁也能在次控制。

超大的车内空间让设计师可以在座椅和卧铺之间的空位布置橱柜，冰箱、微波炉、衣柜等居家设备都能配备齐全，这是最让人羡慕的地方，出门在外还能和家里一样生活。

The world at your fingertips，世界在你手中。

这是一句很霸气的宣传语，坐在沃尔沃VNL卡车内，双手握住方向盘就好像掌握了全世界，路为你而开。侧面反映了沃尔沃VNL的驾驶感受的美好。

得益于长头车，发动机舱位于驾驶室前方，从结构设计上就要比长头车有更好的舒适性和静谧性。完全纯平的地板和大空间让你进行长途驾驶也不觉得压抑。

空间大，仪表台就可以很任性的凹造型，大约三分之一长度的仪表台都是围绕驾驶员弯曲，让远处的按键也能和近处的按键一样触手可及，平头车受限于空间只能做一点点倾斜，无法像长头车一样完全环绕驾驶员。

仪表台上一块7英寸的全彩显示屏可以提供wifi、蓝牙、导航和Apple CarPlay等功能，支持触摸屏和按键控制，图标清晰简单易懂。

仪表台下面的杯架有导轨可以移动，最多可以容纳4个杯架，咖啡、牛奶、茶、矿泉水，随便放。

回到驾驶姿态问题，这是长时间驾驶产生疲劳感的最重要因素。沃尔沃VNL方向盘支持气动辅助，很小的力量就能调节方向盘，角度可以无极调节，调整好后基本能和轿车驾驶姿态一致，半躺着开车和正襟危坐握住方向盘明显是前者更舒服。

新款方向盘和沃尔沃FH很像，多功能按键也集成在方向盘左右两侧，几乎所有的操作都能在多功能按键上完成。

新的VNL提供多种座椅供选择，新的座椅前后可调节距离范围更大，还提供座椅加热和通风功能。

沃尔沃卡车产品营销经理Jason Spence表示：“我们依靠来自近2000名驾驶员采访的反馈意见，以确保我们所做的改变符合驾驶员的需求。“结果说明：新VNL是我们生产的车型里有史以来最舒适，驾驶环境最友好的产品。”

沃尔沃卡车通过整合一些被动和主动的安全系统，拥有最安全的卡车的声誉。新的VNL系列经过几次升级变得更安全。

沃尔沃VNL驾驶室由高强度钢支撑，碰撞安全测试超越了Volvo瑞典驾驶室安全测试和ECE R-29测试要求。并且成为行业里唯一一个在驾驶员座椅侧面加入安全气囊的车型，发生翻车事故会展开保护驾驶员头部，缓冲头与驾驶室的碰撞。

标配的沃尔沃主动驾驶辅助系统通过摄像头和雷达系统探测前方障碍物，实现碰撞预警和主动制动功能。如果驾驶员接近前方障碍物太紧，挡风玻璃下面有一个指示器会闪烁红灯映射到玻璃上提醒驾驶员（类似HUD抬头显示），警告之后驾驶员没有做出应对措施系统会自动刹车减轻碰撞。车身电子稳定控制系统也是VNL标配，让车辆实现平稳制动。

这种车国内是羡慕不来的。

图：Volvo truck

文：陈驿宸