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![]() 昨天和一位同在汽车行业的朋友聊天,他开那台豪华Sedan已经3年多,跟我说想换车,原因是老婆刚怀孕,车里的气味一直没有散去,怕影响孩子,要换掉。 我:“有看上的么?” 朋友:“想看看沃尔沃新出的那个中级SUV” 我:“哦就是因为沃尔沃比较环保吗?” 朋友:“哎也不全是,大家都说沃尔沃比较安全么,有孩子了也比较看重这个” 我:“说说沃尔沃哪里比较安全呗” 朋友:“我就知道沃尔沃第一个发明了安全带…” 你看,其实有时候业内人士对于某个问题的看法也并不比普通消费者高明多少,比如我的这位朋友就并不知道沃尔沃汽车发明的其实是“三点式安全带”。 ![]() 外柔内“钢”:Body Structure之硼钢的奥义 说到安全,必然提到车身;提到车身,就有人说用料;谈及用料,高强度钢一定是出场率最高的字眼。今天我们就来谈谈高强度钢背后的故事,作为最优秀的结构钢材之一的硼钢,便是今天到场的嘉宾。 ![]() 硼,是一种非金属元素,它在自然界的硬度仅次于金刚石,广泛应用于核反应堆控制棒的制作,也可以用于合金的制造。而硼钢,顾名思义是以硼为主要合金化元素的钢材,加入合金元素硼之后的钢淬透性非常高,同时具备高耐磨性和良好的抗疲劳性,是很优秀的结构钢材。 ![]() 你可能要问:“怎么个满足法?” ? 首先强度非常高,热成型处理后的硼钢强度名义值达到1500MPa,安全性能好。 ? 其次成型性能好,传统工艺制造形状复杂的零件通常需要多个普通钢材零件焊接而成,而通过热成型工艺往往只需要一个零件就可以解决这个问题。下图为车辆B柱总成的合成图,左侧为普通钢材,需要若干零件焊接而成,右侧为热成型钢材,一体冲压成型,高下肉眼可见。 ![]() ![]() ![]() ![]() 硼钢的这个知识点,你学到了吗? 当然了,你可能会说,硼钢这么厉害,车上用的越多就越安全么?我们继续往下看。 “钢”柔并济:沃尔沃汽车告诉你 优秀的车身应该如何设计 白车身作为整车重要的组成部分,不仅要满足外观视觉上的美学需求,还要满足空气动力性、人机性能和NVH性能要求,更为主要的是要能起到抵抗撞击保护驾乘人员的作用。 通常来说,人们往往将汽车的车身结构简单划分为承载式车身和非承载式车身,这在谈论车身安全的时候往往是不够的。沃尔沃汽车集团安全中心高级首席工程师Stephan Ryrberg表示,一次完整的碰撞应当分为三个阶段: 第一阶段是前部结构的吸能碰撞。这个阶段会产生特定的能量,我们(沃尔沃汽车)希望车体前部能够吸收尽可能多的能量。所以有时车前部在碰撞后看起来受损严重,但其实是有效地保护了我们。当然,结构必须在严格规定控制下吸能变形。 第二阶段就是乘员舱的碰撞,即车内驾乘人员和约束系统之间直接的碰撞。安全带、安全气囊等都会通过吸收撞击能量来保护乘员,以显著降低传导到下一个阶段的能量。 ![]() 有了这些认知,我们再谈谈一个在安全方面表现优异的车身应当满足哪些要求: 01 在汽车安全事故调查中显示,正面碰撞造成车内乘员死亡的比例是最高的,因此在发生正面碰撞时车身前部结构吸能与驾驶舱变形关系重大。吸能区在正面碰撞中变形越大, 对于碰撞能量的吸收就越多,可以尽可能小的避免撞击力传到乘员舱中。 ![]() ![]() 这样的设计可以保证在正面碰撞发生时,前部结构可以迅速的溃缩,起到吸收动能的作用,从而保证座舱的完整性。可见,沃尔沃汽车并非一味的追求强度,而是选择在合适的车身部位使用最合适的材料,以最大程度保证车内乘客的安全为第一考虑要素。 ![]() 02 在车祸事故中死亡率第二的便是侧面碰撞了,由于车身侧面没有缓冲区,发生碰撞时与外界只有一扇车门之隔,因此车门的强度和乘员舱的框架强度成为保护车内乘员的根本。常见的措施有在车门内部增加防撞梁;增加车身侧围部件的强度, 包括增大A柱、B柱、C 柱的截面形状及板材厚度; 增加门槛梁强度;在车身B柱高度上安装横梁系统;在仪表板下面以及后风窗下方安装加强横梁等。 ![]() 俗话说“好钢用在刀刃上”,热成型硼钢在白车身上是不折不扣的“好钢”,当然也得用到“刀刃”上。 ![]() ![]() ![]() |
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