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2024年一季度，沃尔沃全球销量为18.26万辆，同比大涨12%。在一季度18.26万辆的销量中，41%来自插电式混合动力汽车和纯电动汽车，而且纯电动汽车的销量占比从上年同期的18%上升至21%。

不过，在中国和美国这两个主要市场，沃尔沃纯电车的销量却遭到了重挫。一季度，沃尔沃新能源车在中国市场的总销量为2443辆，同比下滑36%，其中纯电车型的销量仅有667辆，下滑幅度达到了28%；在美国市场，沃尔沃新能源车总销量虽然提升了5%，但纯电车却同比暴跌了65%，由去年同期的2782辆滑落至今年一季度的970辆。

要知道，中国和美国是全球第一大、第二大的单一汽车市场，任何一个车企若想在电动化方面做出成绩，都避不开这两个市场的竞争和支持。

尽管沃尔沃在全球纯电车销量上取得了一定的进步，但在中美两大市场销量暴跌的情况也足以说明一些问题，比如沃尔沃的纯电产品在竞争激烈的中美市场竞争力不强。

目前，沃尔沃亚太共推出了4款纯电车型，分别是中大型MPV沃尔沃EM90、紧凑型SUV沃尔沃C40/XC40和小型SUV沃尔沃EX30。

先说沃尔沃EM90，其售价高达81.8万元，在纯电动MPV领域属于小众产品，无法担当起销量重任。另外，EM90无论从配置还是造型都格外接近极氪009，被网友称作：“动力比极氪少一半，价格比极氪贵一倍”的产品，更加不具备性价比优势。

在SUV市场，沃尔沃C40和XC40定位相同、售价相当，它们共同充实着沃尔沃的产品阵营，但也由于两车过于相似，导致他们的区分度不够，在参与激烈的市场竞争时常被混作一谈，双双败下阵去。

两车在国内的销量状况也不容乐观。4月份，沃尔沃C40的销量为21辆，1-4月累计销量为85辆；沃尔沃XC40的销量比C40好看一些，其4月销量为483辆，1-4月累计销量为2351辆，但在整个纯电SUV市场仍旧不够看。

沃尔沃EX30已于去年6月在欧洲上市，并在今年5月引进国内，是沃尔沃历史上最小的纯电动车型。从参数上看，沃尔沃EX30单电机版最长续航590公里，双电机版最快百公里加速3.6秒，最高功率153kw，0到80%充电速度25分钟，还算不错。

但该车使用的是与极氪X同平台的吉利浩瀚架构，两车只在续航和加速参数等方面有细微差别，却在价格方面有不小差距，比如与极氪X同性能硬件参数的EX30 Plus比前者贵了2万元。

也许会有一些消费者冲着沃尔沃的牌子选择EX30，但不可否认的是，EX30实际上就是一辆“披着沃尔沃的皮、却藏着一颗中国心”的换壳版极氪X，它的性能和配置可能符合欧美人的使用习惯，但在内卷的中国市场竞争力并不十分强。

看到这，各位看官大概对沃尔沃纯电车在中美市场销量下滑的原因有所顿悟了。

的确，沃尔沃在燃油车时代以安全著称，并凭借坚实的造车技术反哺了吉利集团。但进入新能源时代后，沃尔沃在纯电车的发展方面落后了许多。尽管沃尔沃也利用吉利的浩瀚架构平台打造出了几款纯电车，但其本质上并没有与吉利旗下的新能源车划分开，也没有在除了外观之外的三电技术或智能化方面展现出自己独特的优势。

按照常理，如果产品竞争力排不上行，走性价比路线也不失为一条发展道路。但沃尔沃旗下的几款纯电车似乎还自恃着燃油车时代的身份，迟迟不肯弯下腰来。

而在20万-30万元的汽车市场，新能源车数不胜数，以EX30和C40/XC40的目前的售价，若不降价，实在没有一争之力。

至于新能源MPV市场，既有腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等30万元的实惠车型，又有别克GL8这样的MPV常青树驻守，售价高达81.8万元的沃尔沃EM90可谓“曲高和寡”、溢价良多，自然也没什么竞争力可言。

当然，沃尔沃也不是第一个面对如此困境的外国豪华品牌，即便BBA在国内新能源汽车市场也没那么好混。在合资新能源车普遍低迷的态势下，如何利用自身优势在电动化时代重新崛起是需要各家品牌的当务之急。

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