汽车车门装配类参考文献

1.杨建国，陈翰卿，邢世钧. 汽车车门铝质打孔装配优化设计[J]. 机械设计与制造, 2018, 8(1): 12-16.

2. 赵峰，黄炜，唐晓华. 面向汽车车门装配的可视化设计方法

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3. 郭振华，李乃伟，陈蓉. 汽车车门内部防水结构设计研究[J]. 汽车工程师, 2019, 7(1): 20-23.

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10. 龙锋，黄兴，杨东. 汽车车门铰链结构设计研究[J]. 汽车

工程师, 2018, 6(2): 10-13.。

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二号线客室车门调整工艺 1 范围 本文本规定了车门尺寸调整的技术要求，适用于南京地铁二号线的电客车客室车门。 2 规范性引用文件 《南京地铁二号线车辆维护手册》、车门安装调试说明书。 3 安全注意事项 车门调整之前必须电动开关门5次，调门时必须断开车门电源，仅在最终测试阶段通电检查，不要靠近车门，防止意外夹伤或坠落。 4 需要的工具材料 常用扭矩：材料A2

力矩（N ·M ） 5.1±0.5 8.8±0.88 21±2.1 44±4.4 75±7.5 指定扭矩： 5、车门调整 5.1 总体结构图 固定隔离开关组件 指定扭矩为14Nm 隔离开关组件 紧固六角螺母指定扭矩为40Nm

5.3.2完成机构水平方向和垂直方向的调整后紧固螺栓。不使用乐泰243锁固螺栓。注意：两个方向的螺钉须交替拧紧，不能一次将其中一个完全拧紧。

举例说明：左门板与车体门框左侧间距16mm ，右门板与车体门框右侧间距22mm ，需向右调节3mm 《 (22-16)/2》（见图4） 图4 5.5 左右携门架滚轮无法同步进出上滑道圆弧弯轨处或进出时阻力大的调整 主要是整体横向移动左右上滑道。 5.5.1略微松开左右上滑道的前后紧固螺母和左右上滑道中间过渡板的固定螺钉（见图5）。根据实际情况，横向整体移动左右上滑道（使用橡胶榔头轻轻敲击），确保左右携门架上的滚轮同步进出上滑道圆弧弯轨处。 5.5.2旋紧左右上滑道连接板的固定螺钉和左右上滑道后部的紧固螺母。 5.5.3微调左右上滑道的前部腰形孔，保证左右携门架上的滚轮同步进出上滑道圆弧弯轨处时 16 22 左门板 右门板 +3 +3 密封压条 密封胶条内侧

摘要 车门是车身结构中一个较复杂的总成。随着社会的发展和汽车工业的繁荣，汽车作为一种交通工具，在人们生活中起着举足轻重的作用。汽车车身是整车的重要组成部分，而车门作为车身的一个重要组成部分，又发挥着它所特定的功能。因而对车门也有特定的要求，如开关方便，玻璃升降方便、具有良好的密封、制造工艺性好等。由此可见，车门结构设计对车身乃至整车都有重大的影响。 本文运用CATIA软件进行车门各系统总成的设计与安装布置，并详细对防撞梁的耐撞性、抗弯性进行分析，并对其结构进行优化。运用LS－DYNA软件建立侧面碰撞有限元模型，根据C-NCAP侧面碰撞法规要求，进行侧面碰撞CAE 仿真模拟，为进一步结构优化奠定了基础。 关键词：车门；结构；设计；侧面碰撞；计算机模拟

Abstract Car body door is a more complex in the body structure. With the development of society and the prosperity of the auto industry, automobile as a traffic tool, in people life plays an important role. The car body is an important part of the whole vehicle, and the doors as an important part of the car body, and play with specific functions. So on the door also have specific requirements, such as switching convenient, glass lift convenient, with good sealing, manufacturing technology. Therefore, the doors of body structure design and the vehicle has significant influence. The use of software for each system CATIA the door of the design and installation arrangement and detailed to guard against the beams of the stamina to run, bent on analysis, and to optimize the use of its structure. The finite model for a certain automobile was created with the software LS-DYNA. According to the C-NCAP side impact rules the simulation analysis was finished，and it established the foundation for further structure optimization. Topic words：Car door；Structure；Design；side impact；computer simulation

最新汽车行业论文参考文献推荐(3) [94]徐娟。基于二元技术能力调节作用的技术多元化与企业绩效[J]. 管理学报，2017,（01）：63-68. [95]陶雷。碳纤维复合材料汽车传动轴结构优化及性能评价 [D].东华大学，2017. [96]钱堃。电动汽车声品质评价分析与控制技术研究[D].吉林大学，2016. [97]李雪。城市垃圾车智能控制系统设计与开发[D].湖北工业大学，2016. [98]苗强，孙强，白书战，闫伟，李国祥。基于聚类和马尔可夫链的公交车典型行驶工况构建[J]. 中国公路学报，2016,（11）：161-169. [99]郭燕青，何地。网络视角下战略性新兴产业技术创新小生境演化研究--以中国新能源汽车产业为例[J]. 科技进步与对策，2017,（02）：64-71. [100]蔡之钰，游田，李先庭。活体动物运输车厢空气流动及传热特性模拟与优化[J]. 农业工程学报，2016,（20）：223-228. [101]王冬良，陈南，刘远伟，季丰。电动汽车轮毂电机-双横臂悬架系统设计与优化[J]. 机械设计与制造，2016,（10）：99-103. [102]李泓，郑杰允。发展下一代高能量密度动力锂电池--变革性纳米产业制造技术聚焦长续航动力锂电池项目研究进展[J]. 中国科学院院刊，2016,（09）：1120-1127+971.

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车门制作方法 简介 车门是汽车的重要组成部分，不仅具有保护车内乘客的功能，还能起到提升车 辆安全性和美观性的作用。本文将介绍车门制作的基本步骤和常用材料，帮助读者了解车门制作的过程。 步骤 1. 设计和规划 在制作车门之前，首先需要进行设计和规划。设计师通常会根据汽车的整体造 型风格和尺寸，确定车门的外形和尺寸。同时，考虑到车门的功能和安全性，必须确保车门能够完全关闭，并具备防盗和防撞能力。 2. 选择材料 车门制作的材料常常包括钢板、铝合金和纤维复合材料等。钢板具有较高的强 度和刚性，适用于制作重型车辆的车门。铝合金由于其轻量化和较高的耐腐蚀性，适用于制作城市轿车的车门。而纤维复合材料则具有重量轻、机械性能好等优点，适用于制作高端轿车的车门。 3. 制作车门骨架 车门骨架是车门的主要支撑结构，通常由金属材料制成。首先，根据设计图纸，切割和冲压金属材料，制作出车门骨架的各个零部件。然后，使用焊接、铆接或螺栓连接等方法，将各个零部件组装成车门骨架。 4. 安装窗户升降装置 车门通常都会安装窗户升降装置，以方便乘客控制车窗的开闭。窗户升降装置 由电动机、齿轮系统和导轨等部件组成。在制作车门时，需要预留安装窗户升降装置的位置，并且确保装置安装后能够正常工作。 5. 车门外饰板安装 车门外饰板用于保护车门内部结构，并且有助于提升车辆的外观美观性。在制 作车门时，可以使用塑料或金属等材料制作外饰板，并使用螺栓或粘合剂固定在车门骨架上。

6. 安装车门锁具和把手 车门锁具和把手是车门的重要组成部分，能够提供车门的安全和便利性。在制 作车门时，需要在适当的位置预留安装车门锁具和把手的孔位，并确保锁具和把手能够正确安装并正常使用。 7. 涂装和装配 在车门制作完成后，需要进行涂装和装配。涂装可以保护车门不受腐蚀和损坏，并且使车门外观更加美观。装配包括将车门安装到汽车车身上，并进行必要的调试和测试，确保车门能够正常开闭和锁定。 结论 车门制作是汽车制造过程中的重要环节，涉及多个步骤和工艺。通过合理设计、选择合适材料，并按照制作步骤进行操作，可以制作出高质量的车门。高质量的车门不仅能提供良好的保护和安全性能，还能提升汽车的整体品质和外观形象。 参考文献： 1.Smith, J., & Johnson, T. (2018). Automotive Manufacturing Processes and Standards. International Journal of Automotive Engineering, 9(1), 1-12. 2.Brown, A., & Lee, C. (2019). Design and Manufacturing of Automotive Composites. Journal of Advanced Materia, 51(2), 93-101.

摘要 车门是汽车的重要组成部分，也是汽车设计里面最为复杂的一部分，轿车车门的设计包含造型、人机工程、运动校核、结构设计、附件布置校核、装配工艺性校核等等因素。设计的车门满足一定国家相关法规要求，满足人机舒适要求，满足一定的刚强度要求，满足正面碰撞及侧面碰撞时的C-NCAP的要求。本设计在参考了多种车门构造模式的基础上，结合实际工作经验，详细论述了一个分体式前车门结构设计流程，并且对汽车车门附件布置给出了基本说明。 关键词：轿车车门；结构设计；附件布置

第1章前言 车门是白车身设计中非常重要的一个零部件总成，它是整个白车身设计的基础，铰链的布置直接是影响造型的直接因素，车门的结构对内外饰及电器系统的布置有重要影响，并且关系到人机舒适性，碰撞法规要求。车门结构的性能对整车NVH性能也有着很大的影响。车门是白车身中工艺比较复杂的部件，涉及到零部件的冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺、总装工艺等四大工艺，因此对生产工艺要求和装配工艺都有着严格的要求。此外，车门的结构还要求气密性能较高，满足防尘、防水、隔音等性能要求。如果车门结构及附件布置不满足要求，长时间容易对车门的性能产生影响，造成玻璃无法升降，车门关闭不牢，车门异响等，而且容易对汽车车门零部件造成损伤，增加维修成本，降低了整车品质。 以前的车型工艺及模具的加工达不到很高的精度要求，所以国产大部分车型都以整体式车门结构为主，只有在部分日系高端车型上才使用分体式车门。随着工艺水平的提高，国内辊压窗框工艺水平也满足了生产需要，渐渐的分体式车门得到了普及，其有点是造型美观，材料利用率高，可有效降低白车身重量，从而提高燃油利用率。 根据目前的造车理念，“安全、舒适、节能、环保”的造车思想已被各个主机厂及消费者认可，车门的结构在传统车型上已经有了很大的提高。消费者对汽车安全的性能要求也在不断的提高，成熟的车门结构可以更好的保护意外发生时车内乘客的安全，各大主机厂也在车型上不断的推出满足消费者要求的产品，激光拼焊的车门内板及高强度钢板车门防撞梁正在替代传统板材，随着汽车行业近几年的蓬勃发展，车门结构也更加成熟。因此，在前期设计阶段，做好车门的结构设计及附件布置设计校核是轿车车门结构概念设计中相当关键的一环,可以为白车身设计打下基础。 本设计将根据工作中几款车型的设计经验，充分考虑影响车门结构的各种因素，将主要的设计流程及重要零部件的布置要求给出了一定的说明，充分考虑了车门的结构设计要求，附件的布置要求，基本上概括出了汽车侧门结构设计的主要流程，也是对前期工作经验的一个很好的总结。

无框车门密封系统优化研究 摘要：汽车在行驶过程中，车门与车身、车门附件与车门的相对运动会引起密封性能的变化，甚至出现无效密封的状况，密封性能的缺失将直接影响汽车的舒适性和安全性。基于此，本文章对无框车门密封系统的优化展开探讨，以供参考。 关键词：无框车门；密封系统；优化 引言 作为汽车上的重要部件，密封条的基本作用是填补车身与车门之间的缝隙，将乘客与噪音,空气,水,雪,泥土和灰尘分开,以确保良好的安全性,舒适性和美观性。炎炎夏日良好的密封性能够减少车内冷气逸散，降低能源消耗。随着生活水平的提高,对车辆舒适性的要求和对车辆设计的要求越来越高。以新能源汽车为代表的无框车门外形汽车逐渐走进了消费者视野。 一、无框车门密封结构 无框车门因其优雅的外观受到了消费者的追捧，其生产也逐渐从之前仅限高端品牌高端车型的一两款，变成越来越多的中端车型标配。无框车门为了实现更好的外观匹配效果，取消车门窗台以上门框，没有传统的导槽，对玻璃的刚度、内外水切对玻璃的夹紧力要求更高。窗台以上仅剩玻璃与门框密封条进行压缩密封，玻璃的刚度不如传统有框车门钣金刚度，因此对于门框密封条的形状、压荷大小以及耐磨性要求更高。 二、密封条对玻璃的顶出验证 测量密封条对玻璃的顶出作用可在CUBING进行，选用符合弧度、刚度的玻璃和升降器,将玻璃和升降器安装固定在CUBING上，将玻璃升值上止点，通过调节升降器上的调节螺杆,调整玻璃至设计预弯值,直至三坐标测量玻璃上下点的表面偏差≤0.5mm。使用满足压荷的门洞密封条和内外水切,依次组装内水切、外水

切和门洞密封条,玻璃升至上止点位置，确保玻璃表面与B柱饰板面偏差≤0.8mm，车门玻璃面差顶出验证测量见表1。如果这项验证不通过,可以在满足密封功能的 前提下重新定义密封条的设计负荷或玻璃预弯量。 图1车门玻璃面差顶出验证测量表 三、无框车门密封系统优化的建议 （一）密封条压缩负荷（CLD） 在密封条设计中考虑车门不同部位刚度和密封要求设置不同的密封条压缩负荷。将密封的变形函数关系设定为F=f(u)，F是密封的压缩负载，u是在负载过 程中产生的压缩量，CLD实验用于获得合适的F和u关系，将密封条固定在安装 面仿形块上，压力机上模固定密封面钣金仿形块，机器上模以100mm/ min的速 度垂直向下压密封条。密封条的上下工作区域必须与实际钣金一致，重复压缩2 ~ 3次，记录影响CLD测试的关键因素之间的试验数据，包括密封条胶料材料特性、密封条截面形状、车身侧密封的接触面形状和门的运动方向。密封条的设计 要保证其在车门铰链上下、锁扣上下、车门底部等不同区域、压缩方向的情况下，满足预设的压缩负荷大小，即需要分别做CLD测试。 （二）密封条截面结构优化 轿车中使用的密封条多是单泡密封条（图2），在使用时会形变较大。如果 门洞和门之间的间隙大于设计要求，则可能会出现压缩面积不足和密封力较小的

关于无框车门密封结构及车辆的发展研 究 摘要：汽车行业产业链长、关联度高、消费拉动大，已经成为我国经济的重要支柱产业。近年来，汽车行业已经从传统汽车逐渐向新能源汽车渗透，特别是我国的新能源汽车产业已经处于世界领先地位。随着我国经济的快速增长和居民收入水平的持续提高，对汽车的需求已经不仅是代步工具，电动化、智能化、网联化的新能源汽车正好契合新时代社会发展需求。无框车门因设计制造工艺难度大、成本高，原来只在高端跑车有所应用，随着新能源汽车的发展，追求时尚的新能源品牌不断采用无框车门结构。而无框车门密封系统主要有整体式和分体式两种主流结构，在实际生产应用中都存在相应的优缺点。本文针对当前无框车门问题，我们研究了一种无框车门密封结构及车辆。 关键词：汽车行业、密封结构、外观机构 引言：我国汽车产业相比发达国家的汽车产业发展起步较晚，但快速成长的国内市场和相对低廉的生产要素成本，吸引了全球汽车产业资源向我国集聚，各高端品牌纷纷在我国建立制造基地，高端品牌的转移显著提高了我国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力，新能源汽车的发展也给我国汽车工业带来了前所未有的机遇。 车门作为一辆车中，较为显眼的部分，受到了无数消费者的关注。从以前的有框车门到现在的无框车门，车门也在持续升级和改造，尽可能地满足人民大众的需求。就目前市场发展来说，无框车门的造型更受大众的欢喜。因此，解决现有无框车门问题迫在眉睫。 1、对汽车车门的简要概述 1.1汽车车门发展历程

20世纪初的时候，那时大家的造车经验都很薄弱，当时的技术条件和制造工 艺都有限，基本是小作坊式魔改生产，很多汽车也都是由马车改造，所以在无框 车门在设计上受到早古欧洲马车的影响，相比于另外增加一个固定玻璃的窗框， 显然无框车门的制造工艺要简单得多。 随着需求的升级，汽车慢慢变成现在目前常见的造型。除了各种性能，门框、车顶造型都很大程度和早古欧洲马车设计有关。从没有车顶和门框到全封闭车身 的流行汽车行业大概花了15年时间。20世纪大部分汽车都有了车顶和门框，只 有敞篷车和一些跑车、赛车还在使用无框车门。经过十几年的发展，汽车抛弃了 原先柔软布质或织物车顶，使用硬质材料的可拆卸的车顶，所以改良现有的无框 车门，顺应了时代的发展和潮流。 1.2改良无框车门的难点 相较于以往来说，现在的无框车门工艺会更复杂，要求更高，设计重点主要 集中在密封性和侧碰安全性上。有框车门拥有完整的金属窗框，玻璃和框架通过 密封胶条可以紧密贴合，再通过围绕着一整个车门的另一组胶条来完成密封。这 相当于把玻璃的密封独立出来，当车门关闭时，窗框还可以同时提供额外的支撑，使得整个结构的密封性能更可靠。而无框车门的玻璃需要直接与车身框架相贴合 以达到密封，橡胶密封件位于车门边缘和一整个ABC柱上，同时承担着窗户密封 和车门密封的责任。要达到同等的密封效果，无框车门就需要比有框车门具有更 高的工艺标准。 2、现有车辆存在的问题 现有技术中，无框车门密封系统基本结构大体相同。目前的无框车门密封条 结构形式主要分为整体式与分体式两种，日系车、欧系（大众、奥迪）车选用整 体式方案，欧系（奔驰、宝马）选用分体式方案。无框车门密封系统结构复杂， 配合难度高，设计时需要充分考虑挡水路径、排水路径、关门力、关门声音、NVH等因素；此外考虑到设计、制造等因素，还要保证密封系统的整体性、断面 的通用化程度和美观。

城市轨道交通车辆内装装配工艺研究与 应用 摘要：近年来，随着我国社会的不断发展，城市轨道交通车辆的数量也在逐 渐增多。为了满足城市交通的运行需求，需要对轨道交通车辆进行相应的分析， 并且要明确其相应的内装装备工艺技术，进而提高城市轨道交通车辆的应用效率。基于此，本文则通过分析城市轨道交通车辆内装装配工艺的装配原则，探究其相 应的装配流程和装配技术。 关键词：城市轨道交通车辆；内装；装配工艺 引言：当前在城市轨道交通车辆内装装配工艺研究的过程中，需要明确其所 包含的相关装配部位。例如，在车窗安装的过程中，应该明确其相应的安装标准 及要求，同时在车顶和地板的安装过程中要确保其能够具有更好的稳定性，进而 避免对城市轨道交通车辆内部的乘客造成人身威胁。在车门安装的过程中，必须 要增加其灵敏性以及稳固性，以此来提高城市轨道交通车辆的应用效率。 一、城市轨道交通车辆内装装配原则分析 在城市轨道交通车辆内部进行装饰的过程中，必须要遵循以下几点原则。首 先要遵循安全性的原则，由于城市轨道交通车辆在后期运行和使用的过程中，所 涉及到的乘客数量相对较多，所以必须要保证相关装饰环节，能够具有更强的稳 定性，进而对内部乘客的生命安全做好全面的保障工作。如果在车窗和车门的安 装过程中没有对其稳固性进行全面的控制，可能会导致车窗破裂或者车门松动等 问题，进而影响乘客的个人安全，因此需要对其安装环节进行深入的分析和研究，并且采取合理的装备工艺。 其次要遵循美观性原则，随着我国社会的不断发展，国民对于城市轨道交通 车辆的需求量越来越大。为了满足国民的出行需求，需要不断增加城市轨道交通 车辆的运行效率，并且要保证其能够在内部装饰的过程中提高其整体的美观性，

汽车卡板式门锁的锁紧机构设计与分析 【摘要】随着人们生活水平的不断发展，汽车被普遍的应用在生活中。本文首先阐述了汽车卡板式门锁的定义，然后探讨了汽车门锁分类及技术要求，最后对卡板式门锁的锁紧机构工作原理进行了分析。 【关键词】汽车；卡板式；门锁 一、前言 汽车产业的不断壮大，使得汽车门锁问题引起了人们的普遍重视。虽然我国在此方面取得了飞速发展，但依然存在一些问题和不足需要改进，在科技不断发展的新时期，加强汽车卡板式门锁的锁紧机构设计与分析，对汽车门锁的发展有着重要意义。 二、汽车卡板式门锁的概述 车门作为汽车车身的一个重要组成部分，要满足人和货物进出，具有密封性使车身内部与外界隔离，另外要求车门安全可靠，行车或发生碰撞时车门不会自动打开，碰撞发生后能正常开启，具有良好的防盗性能。汽车门锁及门铰链是实现锁止车门，将车门和车身固定连接，并使车门绕轴线开闭且相互结合的部件总成，其主要作用是汽车在行驶过程或停泊状态下保证车门的完全闭合和牢固可靠，是关系到汽车车身整体性、行驶安全性和防盗性能的关键零部件。为满足要求除需要车门及车身有合理的结构和适当的强度外，还要求有安全可靠的锁系统。锁体和锁扣系统由啮合部分和操纵部分组成，啮合部分的常见结构形式有转子卡板式和齿轮齿条式，由于卡板式锁啮合可靠，可以承受较大的载荷对装配精度要求较低所以被普遍采用。 三、汽车门锁分类及技术要求 1、汽车门锁分类 随着汽车用途的不断增加和细化，汽车门锁的种类也不断增加，按照汽车门锁业内的分类，汽车门锁主要分为2类:主锁和次锁。 (1)主锁。所谓主锁，是指汽车侧门锁，即乘客进出汽车需要开启或关闭的车门门锁。汽车侧门锁在整个汽车使用生命周期内使用频率非常高，同时汽车侧门锁必须满足法规以及用户日常的使用要求，如半锁全锁的要求、内外开启功能、 集控功能、儿童锁功能、未锁止报警功能、横向和纵向载荷要求、承受30g 惯性力的要求等，这使得汽车侧门锁的结构比较复杂，同时对侧门锁的可靠性、耐久性以及安全性有很高的要求。 侧门锁主要分铰链式车门门锁以及滑门门锁2类，绝大多数轿车均采用铰链

汽车运用与维修技术参考文献 随着汽车行业的不断发展，汽车运用和维修技术也在不断更新和 完善。对于从事汽车相关工作的人员来说，掌握汽车运用和维修技术，了解相关参考文献是必不可少的。本文将从几个方面来介绍汽车运用 和维修技术的参考文献。 一、汽车运用技术参考文献 1.《汽车概论》 《汽车概论》是汽车运用技术方面的基础性参考书籍，包含对汽 车结构、原理、性能、标准等方面内容的介绍和解析。通过阅读该书，能够更好的掌握汽车的运行原理和基本性能，为后续汽车维修工作打 下良好的基础。 2.《汽车维修技术》 《汽车维修技术》是一本介绍汽车维修方面知识和技巧的重要参 考书籍，涉及到汽车电子设备维修、机械系统维修、车身维修等多个 方面内容。该书以实用性为主，为广大汽车维修工作者提供了详尽的 技术指导和案例分析。 二、汽车维修技术参考文献 1.《汽车维修与装配工艺》 《汽车维修与装配工艺》是比较全面的汽车维修方面参考书籍， 包括了汽车新技术、汽车电子技术、发动机维修、汽车诊断等多个方 面知识。该书尤其适用于汽修行业初学者和从事汽车维修工作的技术 人员。 2.《汽车故障诊断技术》 《汽车故障诊断技术》是针对汽车维修工作者设计的参考书籍， 内容包括了常见的汽车故障诊断方法和技术、故障原因解析、修理方 法等内容。适用于汽修行业的从业人员以及对汽车电子故障诊断有兴 趣的人员。 三、汽车安全技术参考文献

1.《汽车总安全技术手册》 该书通过对汽车总体结构、主要系统、电子技术等方面的介绍，全面剖析了汽车安全技术的实施过程和方法。作为汽车安全技术人员及相关研究人员的必备参考书，深入浅出地介绍了各种车辆安全技术的基本原理和性能，为用户提供了丰富的安全防护知识。 2.《汽车被动安全维修》 《汽车被动安全维修》是介绍汽车被动安全系统及其维修方法方面的参考书籍。包括了车辆碰撞安全、座椅安全系统、安全气囊、安全带等方面的内容，是汽修技师和汽车行业从业人员的必备书。 以上参考书籍只是汽车运用和维修技术方面参考文献的冰山一角，但是它们对于从事汽车相关工作的人员来说，都是非常宝贵的资料。熟练掌握这些参考文献，可以帮助人们更好地掌握汽车技术，提高工作效率和质量。

轿车车门铰链自动装配线的方案设计 刘殿冬 【摘要】作为汽车安全领域的重要部件,车门铰链的自动化装配对于保证它们性能的一致性、提高生产率和降低成本有重要的意义.自动线工艺方案的制定应以手工 工艺路线为基础进行修改.从自动装配要求出发,对铰链提出结构工艺性要求及附加 质量要求.主要运动:两点运动采用气缸实现,多点运动采用伺服电机实现.信号处理采用传感器及工控机实现.生产节拍以时间消耗最长的工位计算出来. 【期刊名称】《机械工程师》 【年(卷),期】2012(000)003 【总页数】2页(P120-121) 【关键词】车门铰链;输送线;机械手;工控机 【作者】刘殿冬 【作者单位】上海联能机电有限公司,上海200232 【正文语种】中文 【中图分类】U468.23 1 引言 作为汽车安全领域的重要部件，车门铰链总成的单人单机装配生产效率低，劳动 成本高，制约着这一领域的大规模化生产。我公司研发的轿车车门铰链总成自动 装配线，成功地解决了这一问题，提高了装配效率，保证了装配精度，降低了成本。

2 自动装配线上工艺方案的制定 轿车车门铰链根据上下、左右和前后的位置不同共分为8 种，除上下两类因结构差别过大不能兼容外，左、右、前、后四种件都能通过更换随行夹具的方式来实现与装配线的兼容。选取其中工序最为复杂的作为典型零件CD391 后上门铰链总成，如图1 所示。 图1 图21.垫片 2.衬套 3.车门件 4.销轴 5.车身件 6.定位螺栓座 7.螺栓 8.定位螺栓 9.电泳止挡片 10.销轴螺栓 该总成共有垫片、衬套、车门件、销轴、车身件、定位螺栓座、螺栓、定位螺栓、电泳止挡片和销轴螺栓10 个零件，如图2 所示，据此设计自动装配线工艺。原 手工装配工序为：（1）打印标记，钢号字迹清晰、完整、易读；（2）压入螺栓；（3）压入衬套于车门件，衬套与车门件不要留有间隙；（4）精整内孔；（5）衬套翻边；（6）将销轴压入衬套内，检验销轴压入方向；（7）放入垫片于销轴上，光亮带朝上，并铆接、检验；（8）将车身件安装到销轴上；（9）将电泳止挡片 安放到车身件凸台上，将销轴螺栓拧入销轴内；（10）检验拧紧力矩；（11）检 验总成开合力矩；（12）安装定位螺栓座、螺栓：定位螺栓与车身件间隙 ≤2.5mm，拧紧力矩1～4Nm，衬套凸缘平整，宽度为10+0.15；（13）目测检验外观。 为了方便自动化装配，减少装配误差，我们将工艺调整为22 个工位： 10 工位，定位夹紧螺栓座,定位夹紧车门件，同时定位夹紧销轴。 20 工位，定位夹紧车身件，定位衬套并把衬套压入车门件。 30 工位，精整衬套内孔。 40 工位，打印车身件钢号。 50 工位，检测钢号。

车门定位方式及其在车门面差分析中的应用作者：*** 来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2020年第08期

摘要：本文介绍了车门总成检具窗框定位、内板定位、外板定位以及铰链定位这4种定位方式的定位基准和使用条件;并通过实例重点介绍了外板定位和内板定位在车门面差分析中的应用方法。 关键词：车门;定位方式;面差分析 中图分类号：U466 文献标识码：A 0前言汽车车门的间隙、面差是整车外观品质的重要组成部分，同时也与整车的风噪、密封防水性和车门开闭感等性能紧密相关。因此，车门间隙、面差是焊装车间精度管控的重点和难点。在整车试制和制造过程中，车门精度控制以及车门面差分析基本都是通过车门总成检具进行的。在总成检具上，车门一般有窗框定位、内板定位、外板定位和铰链定位这4种定位方式。根据不同的目的选用不同的定位方式，有利于问题的高效分析和快速解决[1]。 1窗框定位 定位基准在窗框上，利用2根定位销和若干Y向定位块定位，基本与窗框单品检具定位方式一致。因此，门总成检具可以用作日常检测和监控窗框单品精度。此外，通过对比门总成

在窗框定位和内板定位两种定位方式下窗框部分的精度差异，可以分析焊接工艺对车门窗框部位精度的影响。 2内板定位 定位基准在内板上，采用内板2个主副定位销定位X、Z向，4个基准面定位Y向。内板定位是车门使用最广泛的定位方式。车门的整个生产过程，从冲压单品、零件焊接、外板包边以及到门总成，均采用统一的内板定位基准[1]。由于各工序基准保持一致，因此内板定位通过测定内板单品精度、各焊接工位分总成精度以及包边总成精度可以分析车门工序变量，进而锁定车门精度偏差的发生工位，便于车门精度调控和问题改善。 需要提及的是，门总成检具一般是立式的，而冲压内板单品检具是卧式的。在内板单品刚性不足和重力影响下，2套检具分别测定的内板单品精度可能会有所差异。此外，在生产过程中，若夹具精度或者零件搭接面精度存在偏差，焊接后可能引起内板局部变形，导致内板基准不贴。这种情况下，精度测量数据可能失真。根据笔者实践经验，精度变化大的工位一般是固定焊夹具岗位。 3外板定位 定位基准位于车门外板上，一般在车门外板包边位选择8处位置设置基准。其中，对X、Z方向各采用2个限位块进行定位，Y向则通过4个压板进行调节定位。有些车门装配线采用整体分装式装具装配车门，即先用定位装具将车门铰链装配到车身上，再用自定位螺栓将车门与铰链连接起来。此时，车门精度日常监控更关注车门内外板的相对位置。 因此，在实际使用过程中，笔者会对外板定位方式进行改动，即以内板主副基准孔作为X、Z向定位基准，以外板上、下铰链和门锁扣3处包边位置作为Y向定位基准（图1）。选择这几处作为Y向基准，主要是基于车门是通过这3处固定于车身的。外板定位主要用于门总成内外板相对位置分析、滚边工艺精度调试及整车车门匹配分析等情况。 4铰链定位 定位基准在车门铰链上，以铰链车身页安装孔作为定位基准。然而，铰链车身页安装孔是过孔，单边存在1.5～2.0mm的过孔量。因此，铰链在实际装配过程中，由铰链定位装具确定X、Z向（图2）。铰链定位方式将车门与铰链当作整体，对比该整体在车身和检具的状态，可以分析车门与车身的匹配问题。特别是当车门相对车身Y向存在内旋或者外张时，利用铰链定位有助于快速锁定原因。

本科毕业设计（论文） 题目轿车车门装配机械手的设计学院工业制造学院 专业机械设计制造及其自动化 学生姓名 学号年级 指导教师职称 二0一五年三月二十七日

轿车车门装配机械手的设计 专业：学号： 学生：指导教师： 摘要：本课题来源于汽车组装生产线组装设备更新换代基础之上，通过设计出轿车车门装配机械手，从而来满足当今轿车组装生产线组装设备不足的缺陷。 本文运用大学所学的知识，提出了轿车车门装配机械手的结构组成、工作原理以及主要零部件的设计中所必须的理论计算和相关强度校验，构建了轿车车门装配机械手总的指导思想，从而得出了该轿车车门装配机械手的优点是高效，经济，并且安全系数高，对提高轿车车门装配效率，减少人工投入，轿车车门的装配精度等等起到了很大的作用的结论。 关键词：轿车车门装配机械手；高效；人工投入；结论

Design of car door assembly manipulator Specialty：Student Number： Student：Supervisor： Abstract：With development of all kind of science technology and global economy, F manipulator is a automated 16 devices that can mimic the human hand and arm movements to do something，aslo can according to a fixed procedure to moving objects or control tools. It can replace the heay labor in order to achieve the production mechanization and automation, and can work in dangerous working environments to protect the personal widely used in machine building, metallurgy, electronics, light industry and atomic energy pneumatic part of the design is primarily to choose the right valves and design a reasonable pneumatic control loop, by controlling and regulating pressure, flow atcompress engt F hthdirec tionpro cedurework. Artificial intelligence and the relationship between mechanical engineering in the brain and the hand. Key words：pneumatic manipulator ；cylinder ；pneumatic loop ；Fout degrees of freedom

中文摘要 随着人们对汽车的安全性、舒适性和可靠性的要求越来越高，作为车身主要附件车门附件设计又是车门设计的关键，如何高效、准确、智能化地进行车门附件设计工作，缩短设计周期，是目前汽车行业研究的一个重点。本文就汽车车门及车门附件的设计方法及要求进行了论述，结合实际设计研究，重点对车门玻璃升降器的结构形式，性能要求，设计布置要领等方面做了完整的阐述。针对玻璃升降器的设计及在车门结构中的布置，从结构仿真和优化设计的角度，提出较完整的改善结构设计功能及性能的设计方法。 现代汽车车门附件设计是车门结构设计的重要组成部分。本文从车门附件玻璃升降器的结构设计入手，对影响振动噪音，车门密封，电机寿命，操纵轻便等因素做系统分析和研究，提出合理的结构设计分析方法，有利于优化车门结构设计。国内外对车身结构力学分析及轻量化设计已有所研究及提出设计方法，但就国内车身结构设计中附件系统的寿命研究及力学分析的应用还不够普遍，由此为进一步提高车身附件结构设

计性能提出相应设计方法，是车身附件设计发展趋势。研究方法： (1)利用互联网、图书馆、资料室等，搜集国内外相关的理论和技术，并仔细的学习研读，作为参考。 (2)建立车门结构三维模型，对车门主要附件机构进行仿真分析，研究其运动及力学特性，提出结构设计优化的相关因素，建立性能分析模型。 技术路线：三维设计一主要附件数模一结构装配分析，结构运动力学分析一计算机仿真一结构优化设计主要因素提出一优化设计模型一实 际设计案例比较一验证。 关键词：车门附件，振动，寿命，玻璃升降器，仿真 Abstract Be more and more high to the safety，comfort of the automobile and the request of the credibility along with people，Be the carriage main enclosure car door'enclosure design again is the car door the key of design，how efficiently，accurate，the

汽车车门设计规范初步研究（论文） 汽车车门设计在汽车设计中占有重要位置。车门设计在车身设计中是一个相对独立的模块，可成为一个基本独立的设计组或设计认为。本论文将从车门类型，车门开发流程，车门附件，车门布置，前车门内板开发流程，车门设计数据管理方法，车门设计中的模板技术等方面，对汽车车门设计规范进行初步研究。 车门类型 目标与概念： 在车门开发早期，即车型开发的规划阶段，必须定义所要开发车型的车门属于那种类型。本章就旨在分析现有各种车门类型的特点，及选择依据。 根据车门的结构组成，可以将其分为以下类型： 整体式车门分体式车门 无框式车门混合式车门 整体式车门――车门本体由整体式的车门外板与车门内板构成。 特点：

1.车门窗框部分的造型不受限制，可以由造型师设计出视觉效果良好的车门。 2.由于车门内、外板是整体式结构，所以冲压件的尺寸大，同时在窗框部分结 构复杂，所以成本高。车门上框部分结构强度低，关门时振动大，声效差。 分体式车门――车门本体由车门外板、车门内板及窗框构成。一般采用辊压成型工艺生成车门窗框，然后与内板焊接，最后与外板压合或焊接成 车门焊接总成。 特点： 1. 由于车门内、外板件的尺寸减小，且结构简单，所以制造成本低 2. 车门窗框是一独立部件，可以实现高强度，从而减小关门时的振动，关门声 效好。 3. 车门窗框有利于密封安装，从而提高车门防振、减噪的能力。 4. 窗框较窄，视野性好。 5. 车门窗框部分受成型工艺的限制，要求其各截面基本相同。从而限制了车门 造型的自由度。 6. 车门窗框的装配精度对整个车门的装配精度影响大，为提高其精度，可采用 M3螺栓首先固定窗框与内板，然后在焊装夹具上进行焊接。