1、本次测试所有灯泡都是35W的，这里特别提醒一下，一些想改灯的车友一味追求亮度，安装55W甚至更高功率的，我只能跟你说，发动机舱正常工作温度在70°左右，不想自燃的话请务必遵循35W功率原则。

2、懂点照明常识的都知道，照明效果好（包括雨雾天）和色温高低是成反比的，而亮度取决于流明度，与色温功率电压没关系。

看图说话，原车4200/4300的就没再测试，主要测试大家关心的几个热门款（下文所说的左右，均为读者的角度，非车辆左右，所有照片均是近光，非远光）

图1：左飞利浦6000K，右欧司朗5000K

图2：左飞利浦6000K，右飞利浦4800K

图3：左：欧司朗5000K，右：欧司朗5500K

图4：欧司朗CBI5500K

图5：飞利浦XV4800

图6：左欧司朗CBI5500K，右飞利浦XV4800K

图7：左飞利浦6000K，右欧司朗CBI5500K

图8：左欧司朗CBI5500K，右飞利浦XV4800K图9：左欧司朗CBI5500K，右飞利浦XV4800K图10：飞利浦XV4800近光图11：飞利浦XV4800近光

普及一下氙气灯的色温以及照明效果的几个概念：

6000K是所谓的纯白，实际为白中透微蓝（肉眼）或白中透紫（路面反光），真心不建议，因为好车和豪车没有用这么高色温的，基本都是5000左右的，6000K有点屌丝了；5500K是最接近正午日光的白色，5000K是冷白光和暖白光的临界点，4200K是暖白色，但黄的并不明显。我几个批发汽车灯具的朋友都不约而同跟我说，欧司朗的色温不太准，实际看下来也确实如此；就两大品牌对标而言，飞利浦XV4800K实际上就是5000K的色温，只不过欧司朗5000K先注册的，所以飞利浦色温标号改到4800K。

亮度（车外看）：飞利浦XV4800＞欧司朗5500＞飞利浦6000＞欧司朗5000＞欧司朗4200亮度主要取决于流明度，XV4800是唯一的一款流明度达到3500LM的，欧司朗5000和5500以及飞利浦6000都只有3200LM，欧司朗4200只有3000LM。XV4800开近光的车外效果有点像开了远光，绝对马路风景线！

照明效果（车内看）：照片回头上传，XV4800K完爆其他任何一款，灯光既不黄，路面效果相当的好，而且最重要的一条，绝对不会有白光赵水泥路所出现的视觉误差，真心感觉好！

总体来说，1、欧司朗的灯偏黄一些偏暖光一些（讲好听一些叫柔和，讲难听一些有些浑浊），飞利浦的灯偏白一些偏冷光一些（讲难听一些叫刺眼，讲好听一些很清澈）；2、不要单纯看数字，以为色温数值越高就越白，飞利浦4800的色温比欧司朗5500的看起来还要白，这跟工艺和配方有关，亮度更是无敌，据说是改良了发光体（药丸）配比，亮度增强50%，实测下来，就算50%没有，30%绝对有；3、欧司朗5000和5500色温几乎没有差别，有点坑爹；4、6000K的色温太高了，很亮，但白里略透蓝，好看是好看，但车内往外看，除了高速照路牌，市区行驶包括雨雾天照明效果不理想；5、我批发光源的朋友跟我说飞利浦的焦点相对更准一些，配合海拉3以上的透镜效果都很好，包括很多菜鸟所关心的“切线”也更加完美一些，这个我倒没看出来，不过倒数第二张图，4800的聚光真的强大，近光和远光效果差不多了，开了远光，对面车真心瞎掉。