当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。同时，在高温时爆胎的隐患也会相应的增加。

胎压监测主要分为两种，一种是间接式胎压监测（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），另一种是直接式胎压监测（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB）。另外还有一种复合式TPMS。

间接式胎压监测间接式胎压监测的工作原理是:当某轮胎的气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。

那么直接式胎压呢？又是怎么回事，为什么它就能显示数值出来？直接式胎压监测直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压数据进行显示。漏气时，系统会自动报警。

胎压监测特点这两种胎压监测装置各有优劣。直接式胎压监测装置可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车只需对软件进行升级。但是，间接式胎压监测装置没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。在欧洲和北美国家，通过相应的法律法规提高人们的安全意识（如：欧盟委员会将强制汽车安装胎压监测系统）。

那么文字类的我们就不多说了，上图，今天我们讲一讲，途观L原厂直接式二代胎压监测，到底是怎么安装的？

1.四个轮胎装好胎压监测气嘴 （要用拆胎机，翘开轮毂，把原气门嘴去掉，换内置感应气门嘴，有的第一次装原厂气门嘴的轮胎店，会说装气门嘴太松不行，其实是因为胆子太小不敢往下拧紧，原厂的中间有个小卡拉，要用力拧到底，不用怕，用力放大胆往下拧就能拧紧了。）

2.接网关7和17号针尖（具体看下面的针角定义）

3.探测器装后杠防撞梁（从前面引线到后防撞梁，探测主机最好用透明塑料纸包一下防水，还有必须要一字平放，具体看我们实装图，竖放有可能会出现探测不到信号的情况）

4.再用5054激活，打开仪表和屏幕的胎压显示，刚刷出来都四个胎压显示为杠----,要出去跑5公里-8公里左右，数值就会匹配然后出来显示在仪表和屏幕上.

什么叫5054这个是上海大众专用的激活数据用的OBD插头。一般要4S或者是专业维修大众的维修厂有，当然现在专业改装大众和奥迪的店里都有，还有是刷机用的电脑。

准备好这些，物理安装气门嘴，还有接线到网关。就可以激活使用了！

胎压监测网关接线定义T4/1 CAN-L 网关T20/7T4/2 常火T4/3 CAN-H 网关T20/17T4/4 搭铁

编码进入，03 ABS编码 第27字节减20。ABS编码28字节改42进入 ，17 仪表编码轮胎压力监控:是轮胎压力监控，BAP距离:是轮胎压力监控显示器:否进入，5F匹配[LO]_tire_pressure_system_0x07:激活[LO]_tire_pressure_system_0x07_msg_bus:扩展系统数据总线[LO]_menu_display_rdk:激活[LO]_menu_display_rdk_clamp_15_off:未激活[LO]_menu_display_rdk_over_threshold_high:激活[LO]_menu_display_rdk_standstill:未激活[LO]_menu_display_rdk_after_disclaimer:未激活

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