电动车居然还可以这么玩。

在Shooting Break（猎装车）领域，保时捷只能算一个后生晚辈。虽说整个汽车发展史当中，猎装车都是极少数的存在。我们抛开法拉利GTC4Lusso、阿斯顿·马丁Vanquish Zagato这样可望不可及的存在，百万级当中也还有奔驰CLS Shooting Break做门面。

一直认为厂家针对旗下某一款车型推出猎装版的时候，那么他们一定对自己的这款车相当满意。比如第二代CLS就推出了猎装版，直到现在我都认为那是一款外观近乎于完美的猎装车。但是到了第三代，奔驰很识趣的没有再为CLS推出猎装版。

Panamera也是如此，第一代车型的设计的确不敢恭维，如果不是仗着保时捷的品牌，很难想象会被说得多惨。但是第二代车型的设计团队就像被打通了任督二脉，为消费者呈现了一款设计层面极为出色的产品。因此保时捷也是毫不犹豫的同时推出了猎装版。的确，设计团队也知道这款车很帅。

在介绍Taycan Cross Turismo（下文简称 Taycan猎装版，不代表官方名称）之前，还是有必要给大家科普一下猎装车到底是什么。其实很简单，猎装车就是轿跑的旅行版。从功能上划分，猎装车依然属于旅行车这个大类，但是猎装车相比于旅行的不同在于无框车门以及更为优美的车顶朝着车尾过渡的线条。

在解读这款车型之前，我们先看看它的价格。目前推出了四款车型，售价区间为96.8-183.8万元，整体相较于Taycan来说要略贵一些。单从产品来看，这个售价的确昂贵。但是将其放在整个豪华品牌电动车当中来看，就会发现定价合情合理，因为豪华品牌电动车的售价与自家同级别燃油车都是一个水平。

Taycan Cross Turismo是首款量产电动猎装车

保时捷在Panamera车型上衍生出猎装车并不奇怪，好看确实是好看，但是没有无框车门总觉得差了点意思。让大家没有想到的是，保时捷竟然在电动车序列中推出了一款猎装车型，并且还是一款较为特殊的跨界猎装车。

从外观上非常容易分辨Taycan Cross Turismo的身份，因为前脸以及车尾和Taycan如出一辙，两者最大的不同在于侧面。

Taycan猎装版没有了大溜背，取而代之的是略微向下的车顶以及倾斜角度很大的后挡风玻璃。这就是旅行车和猎装车的区别之一，旅行车的后窗大多倾斜角度很小，并且车顶几乎是平直的，因此车尾看上去十分笨重。为什么奥迪的旅行车足够好看，就是因为它在旅行车上面使用了猎装车的车顶和车尾的过渡。

从个人的什么角度来说，并不喜欢带有大溜背的四门轿跑，就像是故意将双门轿跑拉长轴距，侧面看车顶非常不协调。而类似于CLS、8系Gran Coupe这样的轿跑，没有一味的使用溜背式车型，就足够的协调。

可以这么说，侧面线条Taycan猎装版相比于Taycan更加的饱满和优雅。再结合上Taycan原本就出色的前脸和车尾，Taycan猎装版在设计上已经可以深得人心了。

内饰和Taycan几乎保持了一致性，这套内饰可以说是目前所有量产车当中的最佳内饰之一。极为简洁内敛的同时，又展现出了极强的质感和豪华感，似乎高端电动车的内饰就应该是这样。

动力水平依然强悍，并且适用于多场景

保时捷的动力我们并不用过多的担心，特别是911和电动车更是如此，一些车型的动力强大到令人难以置信。

入门级的Taycan 4的动力参数为380马力/扭矩达到了500N·m，相比于入门级的Taycan虽然在功率上有所下降，但是扭矩大幅度提升，即便是车身明显增重，也能够更快的在5.1秒加速到100km/h。

顶配的Turbo S更是达到了625马力/1050N·m的扭矩输出，让这台两吨多的大块头可以在2.9秒内加速到100km/h。对于绝大多数的消费者来说，入门级车型的动力已经非常充沛了，几乎和3.0T高功率的中大型轿车差不多的水平。

只不过猎装版的Turbo和Turbo S车型在功率上保持了一致，并且比Taycan Turbo S更低，只是猎装版Turbo S车型的扭矩要比猎装版Turbo高出200N·m，因此加速水平和功率更大的Taycan Turbo S基本上保持了一致。

所有车型的电池容量都是相同的，只是随着动力的增强有所降低。WLTP规则下，续航里程从456km减少到419km。这样的续航里程在电动车当中算是中等水平，只不过目前对于这类高端电动车来说，超长续航里程没有那么重要，毕竟车主家中还有油车可以选择。

由于Taycan猎装版特殊的定位，它是一款跨界猎装车，也就是类似于奥迪Allroad的定位。官方的设定是让其可以拥有轻度越野能力的，因此它也配备了轮眉以及空气悬架。悬架可以小幅度的将车身升高30cm，以便更从容的应对坑洼路面。

相信Taycan猎装版的车主并不会拿这台车去玩泥巴，只是定位如此，该有的配置还是要有的。这台车也让我们看到了将优雅的猎装车和粗犷的跨界风格相融合，竟然能够带来特别的视觉冲击。

在电动车时代，已经很少有车型能够给我们眼前一亮的感觉。即便是Taycan也是如此，它是一台外观、豪华感和性能都无可挑剔的车，但就是不够独特。而Taycan猎装版的到来，展示出了电动车的多样化。

你说二三十万的中低端电动车高度同质化也就认了，毕竟要控制成本。但是百万级别的电动车很平庸，特别是在设计上平庸的话，就显得太没有诚意了。就目前来看，奔驰EQS、宝马iX以及保时捷Taycan猎装版，都和燃油车拉开了很大的差距。好不好看另一说，毕竟每个人审美差异巨大。但是至少它们足够的独特，还是展现出了品牌的诚意。

从车型定位来说，Taycan在现阶段并没有竞争对手。虽然同价位的电动轿车有EQS，但是两者的风格差异过于巨大，互相之间所针对的消费群体也是完全不同的，要么就是足够有钱两个都要。保时捷目前有两款同级别的猎装车，一个是Panamera猎装，一个就是Taycan猎装。两者风格类似，但是也有不同，Taycan猎装更具有户外属性。而两者之间也不会形成明显的竞争，毕竟Panamera并不算玩具，而Taycan猎装更像是一个供富豪尝鲜的昂贵玩具。