#老司机聊汽车知识#

　　注意事项概述：

　　电压一致

　　内阻一致

　　容量一致

　　类型一致

　　新旧电池不宜混用

　　关于电动车为电瓶扩容或汽车加装驻车电源（副电瓶）均需要注意上述五点，因其化学电源类型均为「铅酸电瓶」。合理的扩容可以增加容量并且稳定运行，错误的组合会造成电池破裂甚至自燃的风险，对于电瓶特性不够了解的车主，切勿盲目的增加电瓶哦。

　　下面分为三节详解扩容电瓶的注意事项，首先需要了解的是什么是电瓶。

　　极板由铅和二氧化铅为材料，电解液使用硫酸溶液的电瓶叫做铅酸电瓶；类型可以分为驱动电瓶和启动电瓶，本质并没有什么区别，只是最大放电电流存在差异。

　　以【6QW·12V 65AH 650】型号的电瓶为参考，第一个数字（6）指的是电瓶有六组单元格，Q/W指启动专用免维护型，12V·65AH指容量概念，以每秒65安的标准放电可持续3600秒，最后的（650）指瞬间最大放电电流的标准。启动电瓶的最大电流较高，驱动电瓶的标准会低一些；因为燃油汽车启动电动机需要很强的动力，动力来自以大电流形成的电磁场。

　　重点：铅酸电瓶的使用寿命很短，标准一般认为是350次完整充放电后报废，不过很多电瓶实际只能用到300余次即会报废。原因在于每次放电过程都会出现不同程度的极板硫化，程度在逐渐积累，或者理解为线性的变得严重；放电过程是电解液与极板物质发生反应，过程中会形成硫酸铅结晶体（多层）。

　　这种结晶体中有部分在充电过程中无法被还原，结果是电解液的浓度逐渐变化；同时放电时电解液需要渗透晶体后才能极板反应，放电过程的损耗也会变大，直观状态是容量减少和续航里程缩短。这就是新旧电瓶或其他类型电池不建议混用的原因，不过想要扩容还要先了解串联和并联的概念。

　　串联·升高电压不扩容

　　并联·扩大容量不升压

　　比如以12V·65AH的四块电瓶串联，连接后就是48V·65AH，并联则是12V·260AH。那么电动车应该如何扩容呢？

　　大部分48V电动车都是四块电瓶的串联，容量其实也不低，因为用电压乘以安时得出的是千瓦时（度），48V·65AH等于3.12kwh，当然实际使用中往往不会用这么高标准的单块电瓶，总容量能达到1kwh也就算不错了——65AH标准多为汽车启动用，下图为电动车常用的电瓶标准。

　　重点：

　　1、48V·四块电瓶的电动车想要扩容，需要的必须是新旧程度完全相同，同时电压、容量、内阻和最大带放电电流也一致的电瓶才可以。也就是说得以「4＋4」的模式并联才可以，每四块电瓶先行串联好才能够进行整组的并联；如果只增加一块电瓶与原车某块电瓶并联的话，标准则为「3＋1」的模式，但问题不是那么简单。

　　3·一组标准为36V·65AH（假设容量）

　　1·一组标准为12V·130AH

　　以这种模式连接的问题会非常严重，因为不同电压的电池并联形成闭合电路，连接后会产生很强的短路电流，高电压的“3·一组”会持续为12V·130AH的两块并联电瓶组充电，过大的电流会产生很高的热能，结果是电瓶鼓包、电解液泄露甚至起火。

　　2、假设以上述模式连接电瓶，并且加上限流装置，理论上这种连接方式也不会有什么大问题。但是放电过程中会以低容量的“3·一组”为标准，其容量耗尽后电压即会按照48V的标准线性降低，这仍然会影响续航和动力；反之充电时会按照65AH的标准决定是否充满，并联后的“1·一组”充不满。

　　所以不建议用不同容量的电瓶或电池串联，可以说是有弊无利。

　　电动车想要提升续航里程，在不增加电瓶数量的前提下，唯一的方式是整组更换电瓶；提高单块电瓶的容量即可，比如把20AH的电瓶换成35AH，电压都是48V但容量分别为「0.96kw·1.68kw」，行驶里程会多不少。

　　至于整组并联的方式倒是会让容量提升更多，但是电池往哪放是个问题；电动车的电池仓是很小的，多一块电瓶也放不下。如果外置电瓶则要考虑到防水和保温的问题，淋水后如果短路也会很危险，电瓶在低温环境中的放电容量会受到很大影响，想要维持续航就得为电瓶保温，所以外置电瓶总会比较麻烦。

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　　汽车增加储能电瓶的方式基本相同，想要使用驻车电源就得用多块并联的方式连接；如果想要24/48V的电瓶组，唯一的方式是连接好储能电瓶后，从原车电瓶引出加粗的导线并连接预计电压标准的逆变器，用插头插座的方式充电才好。

　　不过汽车的驻车电瓶如果是用于旅居车的话，建议选择使用寿命超高但成本并不是很高的磷酸铁锂电池；电压可以自行以“先串联·后并联”的方式调整，之后还是用逆变器充电或同样用逆变器反向供电即可。

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