核心内容：不与主机厂合作，将无法进口国六车型。一、铺垫背景知识。上牌需要环保公开信息，环保公开信息的三个要素：环境部网站公开、车企或进口商网站自行公开、随车环保清单。国五车型绝大多数省市上牌这三者缺一不可，国六车型应当是全国各地均缺一不可。二、国六车型环保信息公开对于平行进口商难在哪儿？一是辅助性排放控制策略文件、obd文件属厂家机密，不可能让平行进口商轻易拿到。二是pve实验需要主机厂研发人员进行，并且耗时长。还需要比obd更低层的数据，主机厂绝不会交给第三方，因此平行进口商无论如何也没有能力自行完成。但这二者对于国六环保信息公开不可或缺。补充：国六环保信息公开为何需要obd数据。自大众排放门后各国意识到单纯的尾气排放实验已无法达到监管目的，欺骗性太强。因此要求厂家公开obd数据，从软件指令层面监管厂家车辆是否存在排放作弊、造假行为，全面进入obd监管时代。中国目前的做法就是跟美国学的。三、平行进口商对于国六车型如何进行环保信息公开？国五时代平行进口商有三种途径取得环保公开所需数据，1.完全授权公开：主机厂把所需公开数据完全授权给平行进口商以进行公开；2.部分授权公开：主机厂授权核心数据，其他数据平行进口商自行实验取得以完成信息公开；3.平行进口商自主公开：所有数据平行进口商自行实验取得。由于上文所属原因，国六时代平行进口商已无能力进行自主公开，只能与主机厂合作进行完全授权公开或者部分授权公开。国六不是判了平行进口死刑，而是判了那些无法与主机厂合作的平行进口商死刑。四、压死众多平行进口商的最后一根稻草。真正让许多平行进口商现在感到绝望的并非国六（毕竟全国范围内实施国六是在明年七月），而是gb18352所要求的自今年十一月一日起施行的下线检验。下线检验将彻底杜绝平行进口车的货不对版，即大家口中常说的“录号”。何为“录号”？在国五时代就有很大一部分平行进口商没能力或是不想做环保信息公开与3c认证等一系列手续。所以它们在国外找到货源并进口到国内后，有偿使用已完成各项认证的其它平行进口商的同车型手续，继而销售自己的车辆。比如老李不是鼎合的，但他把97进口到国内后却卖过鼎合的德宝帕杰罗，以及别家的斯博特帕杰罗，这就是“录号”。下月一号实行的下线检验，在车辆入关前需要进行obd读取、外观检测、环保配置核对，以严查货不对版。留给“录号”平行进口商的时间只有半个月了。

用陈大为的话说：“以后环保的达标监管、合规监管将会逐步完善。”换而言之：不是现在太严了，而是原来太松了。一些平行进口商自己干着违规的事，大众又来个神助攻把监管变严格了，这可赖不了别人。

最后说说2020款劲畅。我在多个主贴、回帖中提到2020款劲畅为官方平行进口，现在说得更直白一些：这车是三菱跟ZxYx（现在还不能透露公司名称）合作进口到中国的。根据1010会议内容，剩下的各位自行领悟吧。