最近买了自己的第二套绞牙避震。安装好之后跑了也有200公里了 相较于之前的一套绞牙 这套新购入的避震是相当的舒适。我综合了一下自己选择避震的经验和感受 准备写这样一个帖子 向一些有兴趣改装避震器的车友说说不同避震之间的区别 希望大家能以最少的投入买到自己心仪的避震

这次两位主角：1.白色弹簧的HKS V-Sport 绞牙避震   硬朗 偏向运动

                       2.标志绿色的TEIN Super Compact绞牙避震  舒适 舒适 还是舒适（比原厂的硬朗）

这两款避震都是各自厂家的入门级产品 定位街道使用 运动型 但是脾气秉性缺很不一样 是很有意思的对比。

为什么会那么硬朗？主要是弹簧！

很多开马自达的车友都很热血 喜欢硬朗的操控感觉。那车子为什么会那么硬朗呢？我认为弹簧的强弱决定避震软硬的基调。

这是比较硬朗的HKS的弹簧参数：前58KG/mm 后38KG/mm

相对于舒适很多的TEIN的弹簧参数：前24.5KG/mm 后18.6KG/mm

从参数我们可以发现 两种避震的弹力差别超级大 说白了 HKS硬 TEIN软 最大的根源就是在这里

我们来看图片比较一下两家的弹簧：

上图是HKS

上图是TEIN

上图是HKS和原厂弹簧的比较

HKS和TEIN弹簧的比较

看过照片之后大家可以发现 软的弹簧很细 而且圈数较多 最硬的HKS弹簧粗而且圈数少 和原厂以及TEIN的弹簧差别明显

有的朋友会说 我的避震不怕 可以调节软硬。是的那没错 但是弹簧的软硬才是决定避震软硬的基础。一个装有很大弹力的避震 不管你怎样调节阻尼 还是不能改变它很硬的事实

以后大家要买避震的时候可以留心 要是卖家告诉你这避震不会死硬 但是那弹簧看着明显就是又粗又少圈的话 你就要小心了 至少那卖家不说实话。

影响软硬的第二因素 避震筒结构

一个完整的避震是由避震筒和弹簧组成的。避震筒的结构也会影响软硬。

HKS的避震筒是单筒结构 外加倒叉

而TEIN是比较普通的复筒结构 非倒叉

简单的说 复筒结构是大部分马路上跑的车子的避震筒采用的结构 主要就是舒适性好 活塞行程长

               单筒结构相对是运动型车避震筒采用的结构 它活塞的运动行程短 车在不好的路面行驶的话比较受罪                                好处是激烈驾驶时很给力 避震工作稳定 性能不会衰退 这有点是复筒式避震器达不到的 

                 此外 HKS上的倒叉型的避震筒结构降低了簧下质量 提高了车子的操控能力 请看图

因为是倒叉结构 阻尼调节旋钮子避震筒的下部 每次调阻尼的时候我都是趴下去调节的

TEIN的常规结构使得阻尼调节很方便 调节钮在塔顶那里什么是绞牙避震？螺纹！我以为 搅牙避震就是那些有螺纹调节机构 可以借此调节车里高低的避震器

绞牙和硬并没什么直接的联系。绞牙也可以很舒服 主要是弹簧和避震筒

对于那名气很大的B12来说 它就不能算是绞牙 它是一种比较运动型的常规避震器

前避震的螺纹做在避震筒身上 螺纹表面经防锈处理 由专业扳手可以调接高低

上面两张图是后避震的高低调节机构 也是螺纹的

对于非全长式绞牙避震来说 车子降的更低 意味着弹簧跟舒展 车子开起来也会相对舒适一点

绞牙避震会很短命吗？不会！

一般说来 大厂的出品的绞牙避震是挺靠谱的。出厂前都经过了严格的测试以确保品质

由于绞牙避震的特别 改装零件商会用更好的材料 更高的标准来打造绞牙避震

因此 一份合格的绞牙的寿命应该比原厂避震的寿命更长久

但我要指明的一点是 绞牙避震在正常的工作情况下是很长寿的

由于国内很多地方的苦况不好 大坑 阴沟盖 马路和桥梁之间的接缝都存在不小的落差 我们改装车经过这些路段时一定要减速 缓慢通过 比较大部分搅牙避震的活塞行程都不长 活塞打底的话是很伤避震筒的 容易漏油。

装了绞牙之后会有异响吗？

好吧 这确实是一个问题。我认为把它形容为噪音更贴切。

因为被设计为可调节机构 弹簧受压之后 弹簧和弹簧之间 弹簧和调节底座之间 都会因为金属摩擦产生噪音

不同牌子不同级别的绞牙或多或少都会有点 我一般朝弹簧那里喷一点WD40润滑一下就好 噪音马上消失

这只HKS的弹簧之间的间距很小 装车之后受压 弹簧会相互摩擦产生噪音 喷一点润滑剂可以有效改善这问题

TEIN的弹簧上包了橡胶保护套 减少噪音的产生 很有效很贴心的设计

装了绞牙避震之后车子如何设定？

我的做法一般是把前后避震的阻尼都设定在居中的档位 然后安装避震 装好之后上路试车 根据自己的感受再调调节软硬在车身高度的设定方面 我现在使用的是前两指 后一指半的高度设定。这样的高度下一般的地库不会有问题 比较实用

后避震放的稍微低一点是为了让车尾能分配到更多一点的载荷 让车子的前后载荷可以平衡一点

马自达2车尾太轻了 需要得到多一点的载荷来增加抓地力

赛车的话 会在每个轮子下放一个秤 通过调节避震的高低是的每个车轮上的载荷打到理想状态

当然啦 车头车尾的高度差别做的太明显 那样跑高速不安全

车上拿得出手的就这点家当了。。。

TEIN上身 标志性的绿色避震器

今天下班回家地库里随便来了一张 大家凑合看一下吧 后避震比前避震低了半指-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

以上就是我倒腾车子一段时间以来的一些认识。只是粗略的写了一点自己对避震的理解

有什么不严谨的地方欢迎各位车友指出

对于绞牙还有什么疑问的请留言 我会接着补充

要是各位车友想到了什么改装问题的  我尽我所能回答大家