汽车之家 |
您所在的位置：网站首页 › 汽车排气管消音 › 汽车之家 |
汽车之家
目录前言汽车排气系统可变排气阀门后话前言自从买了沃尔沃XC60，硬生生变成一个初级汽车工程师。  汽车排气系统 汽车排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统，包括排气歧管、三元催化器、消音器、排气尾管。发动机在工作时，每个气缸排出的废气会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中澎湃而出。 排气分为负压型和直排两种，目前汽车厂商生产汽车的时候都会将排气设定为负压型。  i）【负压型排气系统】 发动机先排出来的废气会产生一些真空压力，也就是负压，这一点压力可以帮助后排出来的废气更顺畅的排出，这样一来在发动机转速较低的时候，这种结构就可以间接提升发动机排气效率，从而达到提升低扭的目的。 一般来说，原厂设定的负压式排气管管口较小，【消音鼓也较为复杂】，迫使尾气不能顺畅的排出而产生负压，这种较为复杂的结构，虽然【噪音很小】，虽然【可以提升低速扭矩】，但是【高转速运转时就会产生排气堵塞，影响输出功率】。 优秀的后尾排消音器设计【汽车尾排消音器】其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。当然通过设计更复杂的消音结构，使废气在消音器内冲撞反射等，也能加剧消音效果，同时也会增加背压。 汽车消声器按消声原理与结构可分为抗性消声器、阻性消声器和阻抗复合型消声器三类。具体可以自行百度了解。  带消音器的四出排气系统 尽管汽车厂商大都会设定成负压排气，比较中庸的特性能够满足大部分群体，并且噪音也不大； 但是毕竟会有部分汽车热爱者并不满足于现状，【咆哮的声浪】才是他们想要的效果。 直出排气就是满足他们对汽车炸街要求的方案。ii）【直出排气系统】 直出排气，也就是简化了那些排气歧管等阻碍排气输出的装置，尽可能顺畅的将废气从发动机排出至大气中，大部分直出排气都是一根直管从前至后，没有了像负压排气那样的尾气回转装置，排气的声音大了许多，或者说是噪音。直出排气一般都比较简洁。排气结构更加简单，尤其在尾段消音器上更是明显，排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其【优点】自然是使发动机排气顺畅、【高转速扭力强，发动机可发挥出高功率】。 而这种直出排气的【缺点】也非常的明显，完全没有考虑【发动机在低转速时对回压的需要】，因此【低速扭矩有所损失】。 【直出排气】一般都出现在【性能超跑或者高性能改装车】上，归根结底是要性能好的车，才能用直出排气，低转速的时候靠发动机强大的动力来抵消，高转速的时候又不会影响发动机顺畅的排气。  这种排气，一上街，简直是过街老鼠--人人喊打   Ferrari GTB钛合金排气尾段 对性能改装控来说，排气管绝对是必改的地方，普通排气为了照顾低扭都设计成了负压型排气，尾排后面有个大大的【消声装置】，而如果为了声浪效果和高转速性能的话，大家都会把排气改成直排。但是这样，问题来了，自己开的时候挺high的，在人多的市区里或者深夜回家怎么办呢？还有，冬天清晨启动汽车，旁边汽车报警全响了，怎么办...... 有没有一种排气，既可以在低转速的时候满足扭矩的提升，又不会影响高转速排气的顺畅，既可以有高亢的排气声，又可以在需要的时候做一只安静的hellokitty？ 答案是——有! 可变阀门排气系统就是我们理想中的排气，但是它是个怎样的神器呢? 可变阀门排气的技术并不算高深，在管路中加装一个可调节的阀门，让其按照车主的意图(手动)或是发动机的转速(自动)，变成安静、照顾低扭的回压排气，或是声浪激昂，注重高转表现的直出排气。 一般来说，原车自带的可变阀门一般出现在性能车或高端车的排气尾段。  可变排气电子阀 可变阀门装置的是在排气管焊接这个可变阀门机构（将阀门安装在排气管系统中的适当位置，通常是安装在排气中尾段）可变排气阀门 可变排气阀门利用真空泵或者步进电机驱动，通过控制阀门的开闭来改变排气的通路，决定排气的顺畅与否。可以通过人为的手动控制和电脑自动控制两种方式来实现。i）手动可变排气阀门 可变阀门排气在目前汽车后市场可谓是如日中天，有蓝牙控制、手机APP控制、OBD设定转速控制等等。可选择的方案太多了。 ii）电脑自动控制可变排气阀门 自动控制的可变阀门排气系统，带有信息接收处理器，即排气系统的ECU或处理器，其用来根据预设的程序自动控制排气阀门的开闭。 排气的ECU通常会根据发动机转速和油门深度来调节，驾驶者也可以自行设定一个转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU就会按照程序设定，自动打开阀门。  可变阀门装置的工作原理： 当引擎转速较低时，阀门会关闭，让排出气流由较小管径位置或单一管路排出，保持排气管内的回压，让低转速扭力不流失；高转速时阀门则会开启，而排出的废气就会直接通过大管径位置或双重管 另外，还有一种可变阀门的形式是内置式结构。随着油门的深浅与转速的增减，自动侦测排气流量及压力，渐进式开启或关闭。这种结构的阀门叶片在高速气流下震动大，寿命不如只有开闭2种状态的电子阀。  网上的某种改装品牌的炸街可变排气系统 这样，有了这套可变排气系统，低扭有了，高转也不乏力了，想炸街的时候炸街，想安静的时候细无声。 目前宝马X3，X5，保时捷卡宴，沃尔沃XC90T6上，也都采用了自动电子阀的可变排气系统。 那么可变排气阀门系统有没有什么缺点呢？ 答案是有的！【价格贵是它唯一的缺憾】，带可变电子阀的相同排气系统要比不带阀门的排气贵好几倍，品牌越好相差越多，所以要改这个也是要先摸摸自己得钱包滴。。。 后话最后，也说一下沃尔沃的排气系统。 目前沃尔沃T3，T4，T5，T6，T8发动机中， 主力发动机是T5，它的调教功率已经高达254匹马力，已经远超宝马X3-25i （184匹）和 28i（224匹），并且超过了 X3-30i（252匹） 的功率调教了， 逼近了性能车的动力。 在这种情况下，T5整个排气系统的设计也向性能车的排气设计（直排）靠近，以保证在高转速下排气的顺畅，使发动机能发挥出高功率。因此它具有了直排系统的优点，也继承了相应的缺点，即噪音大。 而T6版本，双增压的发动机，对功率的提高到了令人发指的地步，此时如不加排气节流阀，那就无时不刻的在炸街了。 当然，沃尔沃这一代的发动机够耐造，体质够强，再压榨出纯汽油的T7发动机也是可能的。    从网友剖开T5排气的消音器来看，排气设计确实非常简洁，发动机的整个排气过程是相当畅通的，给高功率发动机足够的空间发挥性能(我猜想，这个排气可能跟T6是一样的)。 因此这个排气系统是逼近性能排气的，而不是静音排气。 所以说看待问题需要全面，任何问题都有两面性。注：所有内容资料均来自网络，若有版权问题，请及时联系我修改，谢谢！
|
【本文地址】
今日新闻 |
推荐新闻 |