Q1:什么是抛锚高度？

答：锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。 

在水深为40～80m范围内，平均抛锚高度约为12m。实际上，为保险起见，水深为25～50m时，即应采用这一抛锚高度，水越深抛锚高度应越小。水深为50～80m时，可利用锚机先将锚送达海底的预备抛出状态，即抛锚高度为0。在水深超过80m时，可利用锚机将预定需抛出的锚链全部送出，并使锚链横卧海底。

Q2：船舶接近锚泊位置时，应注意哪些问题？

答：根据船舶进港船速和停车冲程确定停车位置，用余速接近锚泊位置。接近过程中注意风、流等外界的影响，适时进车操舵控制航向，减小横向漂移。船舶抵达抛锚位置之前时的船速不宜过快，否则，为了减速不得不使用长时间的倒车，将对抛锚时的姿态产生影响。

Q3：船舶进入锚地的船首向指向哪里是最好的？

答：船舶进入锚地的船首向最好指向风、流作用的合力方向。

Q4：锚地有他船锚泊时，应当如何判断当时的风、流作用力的方向和大小？

答：锚地有他船锚泊时，可根据其他锚泊船的船首向和锚链的松紧程度大致判断当时的风、流作用力的方向和大小。

Q5：船舶抛锚时风舷角或流舷角的大小会有什么影响？

答：风舷角或流舷角越小越安全，一般不宜大于15º，切忌在横风、横流时抛锚。

Q6：运输船舶一般采用什么抛锚法？  

答：运输船舶一般采用后退抛锚法。抛锚时的退速不宜过高，否则，容易出现出链过快而刹不住的现象，造成断链、丢锚或锚机损坏等事故。  

Q7：停船后抛锚的最佳时机是什么时候？

答：一般认为，停船后船舶对地略有退速时为抛锚的最佳时机。

Q8：船舶退速的大小主要取决于什么？

答：船舶退速的大小主要取决于船舶排水量。小型船舶的排水量一般控制在2.0kn以下。中型船舶的排水量控制在1.0kn以下。大型船舶的排水量控制在0.5kn以下。大型船舶抛锚时的退速甚至要更小。 

Q9：如何正确判断船速？ 

答：传统上可用正横附近灵敏度较高的串视物标之间的相对运动来判定。还可充分用精度较高的DGPS的船速进行判断。此外，长期的海上实践经验表明，当倒车排出流水花抵达船中部时，一般船舶已对水停止运动，即船对地略有退势。但值得注意的是，在有流的影响时，这时船舶对地的速度约等于流速。 

Q10：抛锚时，应如何确定短链的长度？ 

答：可根据水深情况确定短链长度，一般抛出2～2.5倍水深的短链长度时，应将锚链刹住，利用船后退的拉力使锚爪啮入土中。

Q1:一字锚适用于什么场合？

答：一字锚泊方式具有最大限度地限制锚泊船运动范围的优点，故多用于往复流的狭水道或河道内临时锚泊；其缺点是作业较为复杂，风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，且大风、急流情况下锚泊力不足，一般仅适用于小型船舶。 

Q2：什么是平行锚？ 

答：船舶同时抛下左右两锚，使双链长度相等并保持平行，即两锚链水平张角保持在0º左右的锚泊方式称为平行锚泊，也称为“一点锚”。 

Q3：锚泊方式的选择因素有哪些？  

答：锚泊方式的选择取决于锚地条件、底质、风、浪、流等情况。  

Q4：简述备锚操作过程。 

答：备锚过程： 

（1）通知机舱供电，备好锚球或锚灯（锚灯由驾驶台控制），并观察舷外锚的下方是否有小船接近。 

（2）试验锚机：将刹车带刹牢，脱开离合器，加油润滑锚机并空车运转，逐级变速查看正反转是否正常。 

（3）将锚送出：移开锚链筒及锚链管上口的盖板，合上离合器，松开刹车带，打开制链器，使链轮得力。开动锚机将锚送出至锚冠下端浸水并悬挂，刹紧刹车带，脱开离合器，此时锚仅受刹车带控制，处于可自由抛落状态，只要刹车带一松，锚即可抛下。 

（4）上述准备工作做好后，立即报告驾驶台“锚备妥”。

Q5：单锚泊操纵方法分为哪几种？

答：传统上讲，单锚泊操纵方法可分为两种： 

（1）前进抛锚法； 

（2）后退抛锚法。

Q1：所选锚地附近应远离哪些区域？

答：所选锚地附近应是无海底电缆、输油管路等水中障碍物的水域，水流宜缓且方向稳定，应远离航道或水道等船舶交通较密集地区。

Q2：简述进入锚地的正确操船法？

答：进入锚地的正确操船法： 

（1）应根据水文气象、碍航物、通航密度及本船惯性适时停车，抵锚位前船舶应保持一定的舵效。

（2）按照“宁尾勿首”的原则通过其他锚泊船。由于驶向锚位的船舶航速低，受风流影响较大，为防止船舶被风流压向其他锚泊船，应从锚泊船船尾通过，尽可能避免从锚泊船船首通过。 

（3）加强瞭望，应特别注意正在起锚准备开航的船舶，也应注意与锚地中在航船舶的避碰。 

Q3：锚泊方式的选择取决于哪些因素？

答：锚泊方式的选择取决于锚地条件、底质、风、浪、流等情况。

Q4：单锚泊方式的优点是什么？ 

答：与双锚泊方式比较，单锚泊方式具有操作简单，抛、起锚方便，适用范围较为广泛等优点。

Q5：单锚泊方式的缺点是什么？

答：单锚泊方式不足之处是大风、急流情况下锚泊力略显不足，且偏荡严重，容易导致走锚。 

Q6：八字锚有何特点？ 

答：八字锚泊方式具有锚泊力较大，回旋水域较小，大风、急流情况下对偏荡有一定的抑制作用等优点，适于底质差、风大流急、单锚泊抓力不足或为有效防止风流所致偏荡的情况；八字锚泊的锚泊力约为单锚泊的1.7～1.8倍。 

其缺点是操作较为复杂，当风、流方经常改变后两锚链容易绞缠，故使其应用范围受到一定的限制。

Q7：八字锚的应用情形是什么？ 

答：即使是小型船舶，一般也很少有船舶采用八字锚方式进行锚泊。但有些组合系泊方式中常采用八字锚。

Q8：八字锚泊时，通常情况下两链的夹角应取多少？ 

答：抛八字锚泊时，通常两链的夹角为30°～60°。为防止船舶偏荡，两链夹角取50°～60°为宜。对于大型船，为防止偏荡两链夹角通常取60°～90°。

Q9：什么是一字锚泊？

答：在狭窄水域内，船舶沿流向先后抛出左右两个锚，使两锚链水平张角保持在180°左右的锚泊方式称为一字锚泊。

Q10：什么是力锚、惰锚、力链及惰链？

答：在流的作用下，产生锚泊力的锚称为力锚；另一锚则称为惰锚，相应的锚链分别称为力链和惰链。

Q1：一字锚适用于什么场合？ 

答：一字锚泊方式具有最大限度地限制锚泊船运动范围的优点，故多用于往复流的狭水道或河道内临时锚泊；其缺点是作业较为复杂，风、流方向经常变化后两锚链容易绞缠，且大风、急流情况下锚泊力不足，一般仅适用于小型船舶。

Q2：什么是平行锚？

答：船舶同时抛下左右两锚，使双链长度相等并保持平行，即两锚链水平张角保持在0º左右的锚泊方式称为平行锚泊，也称为“一点锚”。 

Q3：锚泊方式的选择因素有哪些？ 

答：锚泊方式的选择取决于锚地条件、底质、风、浪、流等情况。

Q4：简述备锚操作过程。 

答：备锚过程： 

（1）通知机舱供电，备好锚球或锚灯（锚灯由驾驶台控制），并观察舷外锚的下方是否有小船接近。 

（2）试验锚机：将刹车带刹牢，脱开离合器，加油润滑锚机并空车运转，逐级变速查看正反转是否正常。 

（3）将锚送出：移开锚链筒及锚链管上口的盖板，合上离合器，松开刹车带，打开制链器，使链轮得力。开动锚机将锚送出至锚冠下端浸水并悬挂，刹紧刹车带，脱开离合器，此时锚仅受刹车带控制，处于可自由抛落状态，只要刹车带一松，锚即可抛下。 

（4）上述准备工作做好后，立即报告驾驶台“锚备妥”。 

Q5：单锚泊操纵方法分为哪几种？

答：传统上讲，单锚泊操纵方法可分为两种： 

（1）前进抛锚法； 

（2）后退抛锚法。

Q6：前进抛锚法的适用范围？

答：前进抛锚法仅适用于小型船舶，军舰为求锚位的准确性也多采用前进抛锚法。

Q7：后退抛锚法适用于哪些船？

答：一般商船多采用后退抛锚法。

Q8：为什么抛锚高度不宜太高？

答：锚的下降相当于自由落体运动，抛锚高度越大，下降速度越快，严重时不但可能造成刹车失效或锚机损坏，还可能引起锚与海底撞击而变形或损伤。因此，抛锚高度不宜太高。

Q9：什么是“浅水抛锚法”？

答：从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1～2m处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”。“浅水抛锚法”适用于中、小型船舶在水深吃水比（h/d）为1.5以下的水深抛锚。现代中、小型船舶的吃水一般不超过13m，故浅水抛锚法一般适用于25m以下的水深。

Q10：什么是深水抛锚法？

答：备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。这种方法适用于小型船舶在水深吃水比约3以上、中型船舶在水深吃水比约2.5以上的水深抛锚。大型船舶，特别是大型船舶，其吃水可达25m以上，则要求采用“深水抛锚法”。

Q1：万吨级船舶选择锚地时的水深是多少？

答：万吨级船舶选择锚地时的水深为15～20m。

Q2：在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑哪些因素？

答：有些大型船舶可能需要在深水水域锚泊，在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的有效抓力等因素。

Q3：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深与一舷锚链总长之间存在什么关系？

答：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深一般不宜超过一舷锚链总长的四分之一。

Q4：考虑到锚机的起锚能力深水抛锚的水深极限一般是多少？

答：考虑到锚机的起锚能力,深水抛锚的水深极限一般可取85m。

Q5：锚地底质和地形的选择？

答：软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则将影响锚及锚链的抓力，容易出现走锚。另外，在底质不明的水域不宜锚泊。

Q6：锚泊时所需回旋水域直径取决哪些因素？

答：所需回旋水域直径取决于水文气象条件、出链长度、船舶长度、水深等因素。

Q7：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？ 

答：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

与固定物标：R = L + Lc + 2r 

与活动物标：R = L + 2Lc + 4r 

其中：R——锚泊所需水域半径； 

L——船长；

Lc——出链长度； 

r——测量误差。在雷达定位时约为测定船位至物标距离的2%。

Q8：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？

答：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为： 

单锚泊时：R ＝ L + 60～90m 

双锚泊时：R ＝ L + 45m 

其中：R——锚泊所需水域半径； 

L——船长。

Q9：锚泊时，为避免受风浪侵袭，需遵循什么原则？

答：当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。

Q1：万吨级船舶选择锚地时的水深是多少？

答：万吨级船舶选择锚地时的水深为15～20m。

Q2：在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑哪些因素？

答：有些大型船舶可能需要在深水水域锚泊，在深水区域选择锚地最大水深时，应考虑锚机的额定起锚能力和锚的有效抓力等因素。

Q3：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深与一舷锚链总长之间存在什么关系？

答：考虑到锚的有效抓力，锚地最大水深一般不宜超过一舷锚链总长的四分之一。

Q4：考虑到锚机的起锚能力深水抛锚的水深极限一般是多少？

答：考虑到锚机的起锚能力,深水抛锚的水深极限一般可取85m。

Q5：锚地底质和地形的选择？

答：软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好，泥沙混合底次之，硬泥、软泥底质较差，石底、珊瑚礁底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则将影响锚及锚链的抓力，容易出现走锚。另外，在底质不明的水域不宜锚泊。

Q6：锚泊时所需回旋水域直径取决哪些因素？

答：所需回旋水域直径取决于水文气象条件、出链长度、船舶长度、水深等因素。

Q7：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？

答：港外锚地或开阔水域锚泊时，所需锚泊水域半径为：

与固定物标：R = L + Lc + 2r 与活动物标：R = L + 2Lc + 4r 其中：R——锚泊所需水域半径； L——船长；Lc——出链长度；r——测量误差。在雷达定位时约为测定船位至物标距离的2%。

Q8：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径应如何估算？

答：港口水域或遮蔽良好水域锚泊时，所需锚泊水域半径为： 

单锚泊时：R ＝ L + 60～90m 双锚泊时：R ＝ L + 45m其中：R——锚泊所需水域半径；L——船长。

Q9：锚泊时，为避免受风浪侵袭，需遵循什么原则？

答：当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时、应以免受强风袭扰，靠上风水域一侧为原则（避风水域内）。

Q1：铸钢锚链的优缺点是什么？

答：优点是强度较高，刚性好，撑挡不会松动，因而使用年限长；缺点是制造工艺太复杂，成本较高，耐冲击符合差。

Q2：一根完整的锚链都包括哪些链环？

答：一根完整的锚链包括末端卸扣、末端链环（为无档链环）、转环、加大链环、普通链环和连接链环等。

Q3：船舶上锚链的链节怎么划分？

答：每根船用锚链由锚端链节、中间链节和末端链节三部分组成。

Q4：什么是锚端链节？

答：锚端链节是指与锚相连的一段链节。该段链节由末端卸扣与锚卸扣相连，即从末端卸扣开始，包含的链环依次是：末端卸扣、末端链环、转环、加大链环和普通链环。该段链节中与锚卸扣（横栓方向朝向锚）相连的末端卸扣横栓方向朝向中间链节，转环的环栓也朝向中间链节，转环的作用是便于锚翻转正位。

Q5：什么是末端链节？

答：末端链节是指与弃链器相连的最后一段链节。该段链节由末端链环与弃链器相连，即从末端链环，包含的链环依次是：末端链环、加大链环、转环、加大链环和普通链环。该段链节中转环的环栓朝向中间链节，其作用是防止锚链扭绞。

Q6：什么是中间链节？

答：中间链节是指由连接链环连接的中间各节锚链，为锚链的主体部分。中间链节各节链间如用连接链环接连，则其他链环均为普通链环，如用连接卸扣连接，则除所有连接卸扣的圆弧部分应朝向锚外（以免抛起锚时在连接卸扣快速通过链轮时产生跳动、冲击和卡阻），连接卸扣的两端均应按以下顺序过渡：连接卸扣末端链环、加大链环和普通链环。

Q7：锚链标记的方法是什么？

答：标记部位主要为节与节之间及最后一至两节锚链，比较通用的标记方法如下： 

（1）节与节之间

第一节与第二节之间：首选将该两节之间连接链环前后各第一个有档链环的撑档包上不锈白钢带（或钢丝），并将该两有档链环涂上白色油漆，最后将连接链环涂红漆，以此表示第一节与笫二节之间的标记； 

第二节与第三节之间：首选将该两节之间连接链环前后各第二个有档链环的撑档包上不锈白钢带（或钢丝），并将连接链环前后两端各两个有档链环涂上白色油漆，最后将连接链环涂红漆，以此表示笫二与第三节之间的标记。 

按上述方法类推至第五与第六节之间。从第六与第七节之间开始，再重复第一至第六节间的标记法。实际应用中也有少数船不按上述方法重复，而是采用连续标记法。 

（2）最后一至两节锚链 

通常用红或黄色等醒目油漆进行标记，目的是警告锚链将至末端，警惕可能发生的丢锚丢链危险。

Q8：如何制作锚链标记？

答：在第一节与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。

Q9：用什么连接链节？

答：用于连接链节的有连接卸扣、双半式连接链环和散合式连接链环。

Q10：船舶在用锚链系挂浮筒时有几种拆装锚链的方法？

答：船舶在用锚链系挂浮筒时有三种方法： 

其一是连接卸扣的拆装——连接卸扣拆卸时，先挖掉紫铜锥销端部的封铅，用小锤敲击小冲子，将锥销退出，再用锚链冲对准横销用锤子敲击，将横销冲出。装复时步骤相反。 

其二是双半式连接链环的拆装——锚链连接时，先将两个钩形半环啮合，再在中间按斜锥孔的方向嵌入活动横档，最后斜向插入圆锥形钢销，使三者紧固地连成一体。钢销两端用青铅封妥。 

其三是散合式连接链环的拆装——锚链连接时，将两半T形挡板与C形开口处的一圆榫的铸钢椭圆环互相啮合后，用圆锥钢销插入T形夹挡板槽中的服环中敲紧，封上青铅，便可使其紧固地连成一体。拆卸时先挖掉封铅，冲去锥销，再用扁凿顺拼缝将两半T形夹板分开即可。