夏天开车使用频率最高的也就是空调了，我的h5空调一直很好，夏天一般开24℃也就差不多了，再低就会感觉冻人了，从接车后这已经是第三个夏天，也从没补充过冷媒，前一段朋友送了我几罐冷媒，今日正好休息在家，必然贱手又手贱了。加注前后照了一些照片，还是高手看热闹，新手作参考吧，发个帖子与大家交流。

    先大概简述下汽车空调冷媒的加注方法：

    1.所需工具为冷媒加注管（带压力表）、冷媒（R134a  也称四氟乙烷）、温度探针

    2.热车至正常水温后，打开空调，温度开到最低（Lo档），风量开到最大，循环模式选择内循环，哈弗空调维修手册也是如此要求，并把全车门窗全部打开。

    3.空调运行五分钟后，找到汽车空调的低压端口，将冷媒瓶与加注管连接（不要刺穿冷媒瓶），把加注管接入空调低压端口，读取低压口的压力值。

    4.判断是否需要加注冷媒。空调系统中的压力是随外界环境温度变化而变化的，所以判断是否需要添加冷媒当前的外界温度是一个重要的参数，这是华氏度所对应摄氏度及系统压力值的一个表，对照这个表就能判断

   华氏65°对应 18.33℃   系统压力 25-35Psi

   华氏70°对应 21.11℃   系统压力 35-40Psi

   华氏75°对应 23.89℃   系统压力 35-40Psi

   华氏80°对应 26.67℃   系统压力 40-50Psi

   华氏85°对应 29.44℃   系统压力 45-55Psi

   华氏90°对应 32.22℃   系统压力 45-55Psi

   华氏95°对应 35℃      系统压力 50-55Psi

   华氏100° 对应37.78℃   系统压力50-55Psi

   华氏105° 对应40.56℃   系统压力50-55Psi

  华氏温度是美国常用温度单位，不用管，我们直接看第二项摄氏度（℃）就行了，这表中的数值是实验室中的理论恒温值，在现实中是达不到这个要求的，所以我们应该按这个表中的最小值计算。计算方法就是在当前的环境温度下，所对应的系统压力最小值减去10Psi,就是当前温度下的系统正常压力值，最好不要超过。假设现在室外温度为30摄氏度，对应系统压力为45-55Psi，计算是应该用45Psi-10Psi=35Psi,35Psi就是当前温度下的系统正常压力值。这个标准也是参照美国ID制冷剂公司给出的冷媒加注标准。

    5.汽车空调运行是否良好我认为有以下几个特点：系统压力达标、底盘下要滴水、低压管有冷凝水、主风道出风口温度在4℃-7℃之间，如果同时达标，空调就是很OK的。

我测量时的外环境温度约为30℃，测量空调低压口读数为25Psi,所以是可以添加的，我加注冷媒的时候直接就加到了35Psi,但测量出风口温度怎么测都是8℃，虽然制冷也还行，但我也想找到一个最佳的添加压力，于是我就慢慢放慢慢测，实测结果显示保持压力在30Psi是最佳的制冷效果，实测风道温度6.9℃，所以我认为压力也只是给了一个大概范围，或者说提供了一个上限参考值，但在这个值的左右还是有一个最佳的值，这就需要慢慢测了，也无需太纠结，压力达标就行，添加过程直接上图

这是哈弗空调维修手册上的要求，温度最低、风量最大、设置为内循环，并将门窗全部打开

排出加注管中的空气，然后加注冷媒

空调冷媒加注到这里也就结束了，我这里有一个哈弗空调维修资料，PDF文件，主要针对上海三电公司生产的SD7V16空调压缩机，我的车配备的就是这个压缩机，内容包括冷媒冷冻油的加注，各种空调故障的判断，空调的日常维护等等，我上两张大概内容的图，有需要的朋友请把邮箱留给我，我会将资料发到你的邮箱。