我觉得很有必要在讲低音炮之前做个洗白——低音炮真的不是只为了在车里“咚咚咚咚咚咚咚”。好的超低音系统首先会在频率上和前声场的低音做衔接，这主要靠调音中的分频、相位和延时来实现。低音炮的主要功能是重现并发挥好100Hz左右以下的频段。让鼓声下潜更深、弹性更好，像大提琴、贝斯、大鼓等等一些能发出超低音营造的氛围感将会更强烈。

当然，它确实也能让你“咚咚咚咚咚咚咚咚”起来更爽，因为45Hz左右的低音会刺激你分泌肾上腺素（据说）。但这并不表明这是它的主要作用。

在所有轿车内，近乎大于95%的车都是没有超低音系统的。

绝大数车上是两分频系统（少量三分频，还有一些减配到只有同轴喇叭的就不提了），中低音单元一般都是6寸的大小——

（此图为起亚K5门板内部）

一般这个尺寸的喇叭能下潜的深度在60Hz左右（人耳听觉极限20Hz~20000Hz），而且这么低的频率，它已经很难发挥好了。一般低于100Hz就需要用低音炮来重现这样的频段。

但是鉴于我们大多数人平时所接触的音响设备也没有很低的频率响应，所以觉得也OK，没什么不妥。但是，如果你听习惯了有低音炮的系统，就会觉得没有超低音的音乐总是缺点什么。似乎金字塔被拿掉了底座、失去了氛围感、鼓声不再澎湃而弹性十足……

在车内，我们经常用到的低音炮有以下几种类型：

这是最常用的无源低音炮，需要配合箱体使用。同时需要用独立的功放来驱动。

最常用的箱体有以下两种：

这是密封箱。密封箱的优点是体积小，瞬态响应好。同时，如果是自己制作，密封箱的成功率是最高的。

这是导相箱，也叫开孔箱。同样的低音，一般导相箱会比密封箱体积大一些。但优点是不仅效率高，而且下潜也更深。如果自己制作，成功率会比密封箱低一些，也就是难度略大。

还有制作难度更大、体积更大的带通箱、迷宫箱和阵列式低音箱。因为比较罕见，就不列举出来了。

以上这种无源低音都是需要单独配功放来驱动。预算比较紧的方案经常是用四路功放，两路推前声场的喇叭，两路桥接来推动低音炮。预算比较宽裕的话，就配有专门的单路功放推动。低音炮发挥的好与坏，与功放和调音有非常大的关系。因为四路功放一般功率都是比较小的，如果选择用这种功放桥接推低音，就要选用入门级小功率低音炮。选择大功率低音炮，不仅价格高，而且四路功放推不好，效果还不及用小功率的低音炮。专业的单路功放，不仅是功率大，而且控制力和调音功能也更好。这能让低音炮发挥更加自如，与前声场也能做更好的衔接。

因为无源低音炮必须放在尾箱，占用一定的空间。而车内的空间本身都是寸土寸金，所以很多车友会觉得这种无源低音炮太占空间，很多车友都会因此而放弃加装低音炮。由此，催生了下面这种非常节省空间的有源超薄低音炮：

这种低音炮最大的优势就是可以直接放在座椅底下，而且还自带功放。即节省了空间，也降低了升级费用。

当然，这样的低音炮无论是下潜深度、控制力和低音的弹性都是没有无源低音表现那么好的。

但技术一直在进步，这样的高品质低音炮配合DSP帮它切好频率，做好延时和相位设定，也是能达到很多人对低频的要求。所以越来越多的人更倾向于选择这种无损的升级方式。

当然，还有一些比较杀马特的低音炮：

等等之类。

价格大约从一两百到四五百元都有。对于这样的产品，对音乐有一定要求的车友我是不建议加装的。

因为它既不能与前声场的低频比较好的衔接，也不能表现出比较好的低频弹性。它似乎只能忘我的自嗨——咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚咚这样……

谢谢阅读，如有错误，欢迎斧正~

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