2014年11月，李斌创立蔚来；2015年7月，李想创立理想汽车，当年，还叫车和家。

在此之前，两个人的交集，同一赛道内两个最大的竞品网站的创始人：汽车之家和易车，只不过，汽车之家的上线时间要比易车晚了5年。

就在2000年，李斌创立易车的时候，李想也在创办了一个网站：泡泡网，中文IT垂类网站。和绝大多数创业者不同，李想和李斌都成功了。

汽车之家和易车现在还是汽车垂类网站的榜一和榜二，而理想和蔚来，仍然备受期待。

就连他们思考自己未来要做什么的时间都差不多，2013年，两个人，都觉得应该去寻找新的未来。

据说，李斌曾找过李想一起合作，但是讨论下来发现两个人无法合作：都没有办法说服对方，也没有办法说服自己，让对方成为自己的领导者。

但是还是有点成果的，李想成了蔚来的股东之一。

按我们这种俗人的想法，如果有一天，理想和蔚来将来谁占领更多市场，可能对于李想本人来说，也没那么重要。

我们都说，做什么，都要回到出发的地方，才能知道为什么启程。

再创业的李想，想要打造的是一款“不依赖充电桩的电动车”，因为，“为了应对环保、拥堵问题，他相信电动汽车是未来趋势所向。 ”

而李斌的蔚来，则直接表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景——面向未来，也为了蔚蓝的蓝天。

如此看来，两个人，或者说，两个品牌的愿景一致。

某种程度上，创始人的高度决定企业的天花板。

李想属于自学成才那类人，高中就自学编程，给IT类媒体供稿，搞个人网站，赚了第一桶金，也不能这么说，反正要比当时自己爸妈的工资高多了。

在90年代的创业大潮之下，李想的父母支持了李想不考大学，想要创业的决定，很快2000年，泡泡网开始运营。

李斌的创业之路更早一点，1996年，22岁的李斌创立了北京南极科技发展有限公司，在此之前，他另一个title可能更响亮一点，北京大学学生，全村的希望。这家公司后来如何不得而知，但是他在第二年创立的公司在现在，也算大牛，北京科文书业信息技术有限公司，合伙人叫李国庆，这家公司后来的名字叫，当当。

再后来的故事就比较有趣了。

李斌离开了李国庆，因为他想做汽车电商，于是，很快，易车上线。

那年是2000年，正好是李想做泡泡网那年。

很快，李斌就遇到了麻烦，互联网泡沫易车陷入了麻烦，李斌也陷入了麻烦，投资人撤资，员工剩7个，李斌背了400万的债务。

但是李想没有，泡泡网还算顺风顺水，到了后来，是李想想要趁着泡泡网还有利润，做点别的事。

和李斌的“什么赚钱做什么”相比，李想则要从容多了：分析市场，分析领域，分析用户。

在后来的故事，大家都知道了，李想的汽车之家一路超“车”，成了垂直领域的第一名，而很多现在汽车媒体所沿用的“规矩”，也来源于汽车之家当时的“规矩”。

而李斌的易车也在苦熬之后逆风翻盘，在美上市。

到两个人真正同时进入到造车领域，应该说两个人是老相识，也是老朋友，他们都掌握着，通向未来的钥匙，数据。

也都在互联网领域摸爬滚打，了解用户，又洞察方向，都说要对标特斯拉，都要在新能源造车的领域中，开创一片新天地。

而实际上，在理想和蔚来之间，也有很多相似之处。

比如创始人都把自己当IP。

创始人作为嘉宾，参加了大大小小的车主活动，在上面发表讲话，谈论自己和自己汽车品牌的看法，甚至不掩饰自己对于自己品牌或者其他品牌的好恶。

而车主们，也把他们，当成一个真正可以信任的人。

李斌会在蔚来app上回复车主信息，李想也会在自己的公共平台上直接和车主对话，他们都把和车主一起举办的活动看成一种“仪式”，是“生活需要仪式感”那种仪式——车，就是生活的一部分，而信任，

也从车蔓延到了车企和创始人，或者，这种流向是相反的，欣赏这个人的魅力，欣赏到愿意帮助他成为想要成为到那个人。

说起来，特别像我们的“养成系偶像”。

毫不讳言，蔚来和理想，都在默默把自己放在“养成系偶像”的地位上，让车主，或者说，追随者，一路看着它们，成长、发展、壮大。

而有一天，他们真的成了他们曾经“许诺”过的那个样子，所有的车主，真金白银地支持过他们的人，都是见证人，甚至是“抚养人”。

但是，为什么理想总挨骂？

或者说，为什么理想one总挨骂？回到李想和李斌的经历，就会发现一件事，虽然造车是一件大投资的事，但是在此之前，李想没缺过钱。

甚至是少见的，连续创业都成功的人。

就连乔布斯都曾被踢出过苹果，但是李想没有，到了最危急的关头，总有人来救他。

曾经的大v薛蛮子不但给了李想汽车之家的天使投资，还给李想引荐了秦致，这个后来和李想在汽车之家并肩作战的战友：正是秦致的加盟，让汽车之家后来才可能做到了第一的位置上。

用点稍微玄学的观点，就是李想每次创业的时机都是对的，而每次，都有贵人来帮他。

可能李想自己不这么想，但是在结果的时间点上看过去，李想的路走得虽然激进，但是没出过什么差错。

所以，可能并不是理想挨骂得比较多，而是同样面对外界的否定，理想的代言人李想，对于外界的反应总是能掀起更大的波浪。

一个一直被夸的孩子，很难接受别人说自己不好。

这种顺风顺水，也能解释，为什么后来李想在理想ONE的问题上，总是看起来有点不合时宜。

先是选择了轻型电动车SEV，之后又只做了一款增程式电动车，还是已经都知道的，过时的技术，实际的答案可能是缺钱，但是实际上，开始的新势力们都缺钱，那个号称要为梦想窒息的贾跃亭也缺钱，但是谁都没说，只做一款。

为什么李想这么决定？

原因，一个是昨天已经说过的，他在等政策，他相信自己的判断，相信自己要跑到政策的前面，所以他做了。

一个，则是他只是想先做一款车出来，能卖的出去的车，其他的，再说。

因为在此之前，总有“运气”降临。

有句话是，当你缺什么，你就强调什么。

李想做的事，全面面向用户，解决用户的问题，一面，在不停强调自己的优势，为什么要买自己的车：没有里程焦虑，电动车。

而另一方面，李想无法容忍其他人的所有的否定：无论是对增程式的否定，还是对理想ONE不可能事件“水银事件”对回复，都让人看到了李想的另一面——他内心，对于很多事的不确定。

这种不确定，反映到了李想在回复时，不能以简单的就事论事来讨论。

他用TMD来反驳，用质问他们（别的车企）有什么技术创新做回复，而本质上，所有人对于增程式技术的否定，他并没有反驳。

水银事件就更不用说了，李想先是骂人，又说有媒体黑他，这让本来挺他的人都莫名其妙。

而在李想的曾经过往创业中，他的每次决定都是对的，不光方向时对的，就连时间也是对的，在之后，又有人，在合适的时间出现，和他一起共度难关。

曾经和李想站在一起的80后4大创业者，其他三人，都已泯然众人。

而李想，如果现在给李想写自传，他已然成了那个笑到最后的人。

只是，中国还有一句古话，“小时了了，大未必佳”。

一路笑到最后的李想，这次，又踩到了风口的李想，面对更大的挑战，更长时间的较量，也能带着理想ONE笑到最后吗？