首先，安全类别

1.ABS——制动防抱死系统

在没有ABS的情况下，如果紧急制动时轮胎抱死，由于抱死后轮胎与地面的滑动摩擦，制动距离会变长。前轮抱死，汽车失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮抱死，后轮会失去横向抓地力，很容易甩尾。尤其是在积雪路面，急刹车时更容易出现上述情况。

ABS通过控制制动油压的释放来控制车轮抱死。其工作过程实际上是一个锁止-释放-锁止-释放的循环工作过程，使车辆始终处于临界锁止间隙滚动状态。

ABD和ABS的区别在于，ABS保证紧急制动时车轮不抱死，以达到安全控制的目的，并不能有效缩短制动距离。而ABD则通过EBD，在保证车辆不侧滑的情况下，允许制动力最大化，有效缩短制动距离。

2.EBD——电子制动力分配

汽车制动时，如果四个轮胎附着在不同条件的地面上，比如左轮附着在潮湿的路面上，而右轮附着在干燥的路面上，四个车轮与地面的摩擦力不同，制动时(四个车轮的制动力相同)，很容易造成侧滑、侧翻。

EBD的作用是在制动的瞬间，计算出四个轮胎在高速下由于附着力不同而产生的摩擦力值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，从而达到制动力和摩擦力(牵引力)的匹配，保证车辆的稳定性和安全性。

3.EBA——紧急制动辅助(电子制动辅助)

随着汽车技术的发展，制动辅助系统已经非常完善，延伸出了不同的名称，包括BA、BAS、EBA等。这些可以统称为制动辅助系统。

一般情况下，大部分驾驶员在踩刹车时只会施加一个很小的力，然后根据道路交通状况加大或减小刹车踏板上的制动力。一般只有在面临紧急情况时，才会突然踩下刹车踏板以产生很大的制动力，但由于驾驶员反应较慢或力量有限(女性或老人)，很难达到最大制动力。

EBA的作用是通过驾驶员踩下制动踏板的速度来判断制动行为。如果它感应到刹车踏板压力慌乱或突然增大，EBA会在几毫秒内启动所有制动力，以达到最大的制动效果，从而缩短制动距离，防止走走停停交通中的追尾。

4.TCS——牵引力控制系统，又称跟踪控制系统。

很多大排量的豪华车都会配备TCS牵引力控制系统。它的作用是通过驱动轮的转速和传动轮的转速来判断驱动轮是否打滑，在轮胎即将打滑时自动降低或切断传递给轮胎的动力，甚至可以施加制动来防止车轮打滑并保持跟踪。

TCS是专为汽车在光滑路面刹车、加速起步或在冰雪等光滑路面行驶时，出现车轮打滑、失去方向控制的情况而设计的安全功能。TCS可以提高驾驶稳定性、加速性和爬坡能力。随着人们对车辆安全越来越重视，TCS逐渐出现在很多普通汽车上。

5.ESC——电子稳定控制系统

汽车品牌很多，但是不同厂家的名字不一样。比如大众叫它ESP，本田叫它VSA，丰田叫它VSC，广义的电子稳定控制系统叫ESC。

该系统通过转角传感器、侧向加速度传感器和轮速传感器的信号发现车辆转向不足或转向过度时，通过控制一个或多个车轮进行制动，保证车辆的侧向稳定性，从而调整车辆在变道或转弯时的姿态，使车辆在变道或转弯时更加稳定和安全。

6.SRS——辅助保护系统

很多人认为SRS就是安全气囊。SRS是辅助约束系统的缩写，是一种辅助保护系统。常见的辅助保护系统有安全气囊和安全带。安全气囊只是SRS的一部分，安全气囊也是依靠传感器和微处理器来判断碰撞的程度，传输和发送信号。然而，判断碰撞是一个复杂的过程。很多低速碰撞都不足以触发安全气囊弹出的条件，因为安全带在系统判断中足以保证成员的安全，有些碰撞没有触及传感器的接触范围，无法触发安全气囊。总之，安全气囊是汽车被动安全的重要组成部分，但前提是要系好安全带。

二、驾驶课

1.EPS——电子动力转向系统

它利用电机产生的动力来辅助驾驶员进行动力转向。EPS的构成，虽然不同车的结构部件不一样，但大体是一样的。一般由扭矩(转向)传感器、电子控制单元、电机、减速器、机械转向器和牲畜电池电源组成。

老司机们一定知道，我们现在开的车转向越来越轻，之所以会这样，是因为EPS。与传统的机械液压助力转向不同，EPS电子助力转向系统以电池为能源，电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出最理想状态。简单来说，低速转向时，电控单元驱动电子液压泵高速运转传递大功率，使驾驶员转向省力。同时以电机为动力单元，可以独立于发动机工作。EPS几乎不会消耗发动机燃油，所以更节能，更环保。

2.4WD——四轮驱动

四驱全称——四驱通常指分时四驱或适时四驱。车辆可以手动或自动切换两驱和四驱。

装有4WD系统的车辆可以根据驾驶需求开启或关闭四驱系统，通常通过锁定四驱来驱动前后轮，使前后轮获得的动力均匀分配，会增强车辆的越野能力，但在铺装路面上操作不当可能会造成安全隐患。

3.AWD——全时四驱

全轮驱动——的全称是全时四驱，现在也叫AWD，其实就是适时四驱，但是只要你知道这是指汽车可以全轮驱动。

装备AWD系统的车辆在潮湿的道路上行驶。限滑差速器和离合器将帮助您控制向四个车轮的动力传输。更先进的AWD系统还会使用前后轮扭矩分配器，根据车轮抓地力的实际情况，合理分配四个车轮获得的动力，甚至直接切断对侧滑车轮的供电，可以使车辆更好地适应极端气候和路况。

车企在生产具有一定越野能力的车辆时，通常会为其配备AWD系统，这在一定程度上代表了这类车辆在复杂的气候和路况下具有更可靠的安全性和更可控的操控性。

4.ACC——自适应巡航控制

ACC自适应巡航控制系统是在现有巡航控制技术的基础上发展起来的智能自动控制系统。在车辆行驶过程中，安装在车辆前部的距离传感器(雷达)不断扫描车辆前方的道路，轮速传感器采集车速信号。

当本车与前车距离过小时，ACC控制单元可以配合防抱死制动系统和发动机控制系统，适当制动车轮，降低发动机输出功率，使本车与前车始终保持安全距离。

当自适应巡航控制系统控制车辆制动时，它通常会将制动减速度限制在不影响舒适性的程度。当需要较大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号，通知驾驶员主动采取制动操作。当与前车的距离增加到安全距离时，ACC控制单元控制车辆以设定速度行驶。

第三，技术类

1.TSIFSITFSI

TSI-双增压器分层喷射，TSI是双增压器(双增压器=涡轮增压器)燃油分层喷射，TSI比FSI更先进。而国内中低档量产车使用的TSI技术，其实就是涡轮增压器燃油分层喷射，相当于TFSI(涡轮增压燃油代替双增压器燃油分层喷射)，而且由于国内燃油品质达不到标准，国内发动机也没有采用分层燃烧。在国内，TSI上的颜色是为了区分不同的排量，1.4排量是TSI，1.8排量和2.0排量是TSI，2.0TSI车型中的高配或高配车型使用的是全红色的TSI标识，不过这个标识已经取消了。

2.trandport driver interface 传输驱动程序接口

TDI-Turbo直喷，即涡轮增压直喷式柴油机，在柴油机上加装涡轮增压装置，大大提高了进气压力，压缩比一般在10以上，这样就可以在很低的转速下达到很大的扭矩。而且由于燃烧更加充分，CO、HC和颗粒物的排放大大降低，CO2的排放比同排量的汽油车可降低30%。然而，在拥挤的城市里开车时，

3.CDICGI

CGI CDI-charged汽油喷射(共轨柴油喷射)是奔驰开发的缸内直喷技术。供油动作完全独立于门和活塞系统，可以实现超越传统喷射理论的稀薄燃烧和更多的混合比。CDI是这项技术的柴油版。宝马GDI和通用SIDI都有同样的效果。

4.VTEC

VVT-可变气门正时(VVT-可变气门正时技术)是根据发动机的运行来调整进(排气)量、气门开启和关闭的时间和角度，从而达到最佳的进气和提高燃烧效率。优点：省油，大功率升程比；缺点：中段速度和扭矩不足。目前主要有本田的VTEC和i-VTEC，丰田的VVT-i，三菱的MIVEC，铃木的VVT，现代的VVT，起亚的CVVT，江淮的VVT，长城的VVT。

5.HybirdHEV

Hybrid-Hybrid Electric Vehicle，中文混合动力汽车，一般指混合动力汽车，HEV)，即以传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机为动力源，对部分发动机进行改装，使用其他替代燃料，如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料。又分为串联式混合动力汽车(SHEV)、并联式混合动力汽车(PHEV)、混合式混合动力汽车(PSHEV)。

6.分米

DM-Dual Mode是将纯电动汽车(EV)和混合电动汽车(HEV)相结合的技术，是将发动机和电动机的控制相结合的技术，实现了可充电、可加油的多种能量补充方式。

7.DSG

DSG-直接换档变速箱(也称为S-Tronic变速器或powershift)是从连续手动变速器SMT(顺序手动变速器)发展而来的。它的特点是换挡比其他变速器更快，传递的扭矩更大，效率更高。目前，大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）、速腾（查成交价|参配|优惠政策）、迈腾（查成交价|参配|优惠政策）、朗逸（查成交价|参配|优惠政策）已经搭载了DSG。

其他常用术语的英文缩写

ASL-齿轮锁定装置

辅助全功能座椅系统

ASR-汽车防滑调节系统

ADS-可调减震器系统

BAS制动辅助系统

DAC-下坡行驶辅助控制系统

DSC-车身动态控制系统

全方位车身碰撞吸收结构

SDSB- SIPS-车门防撞钢梁侧面碰撞保护系统

SLH-自动锁定轮轴中心

LSD限滑差速器

PDC-停车距离控制系统

PTS-制动检测系统

HDC-匝道控制系统