戴姆勒和克莱斯勒在过去几年是合作联盟。1998年5月7日，戴姆勒奔驰公司总裁于尔根·斯伦贝谢(Juergen Schlumberger)和克莱斯勒公司首席执行官罗伯特·伊通(Robert Yitong)在伦敦宣布两家汽车制造商合并，成立戴姆勒-克莱斯勒集团，戴姆勒-克莱斯勒由此成为世界第二大汽车制造商和第五大汽车公司。

2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒以74亿美元的价格将其旗下的克莱斯勒公司出售给美国burroughs资本管理公司。

根据双方2007年7月达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒将把所持克莱斯勒80.1%的股份出售给巴勒斯资本管理公司。

为此，巴勒斯资本管理公司将向克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿美元，其余13.5亿美元支付给戴克公司。

这项交易意味着戴姆勒和克莱斯勒长达9年的“婚姻”即将结束。10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序。股东大会投票后，正式更名为戴姆勒股份公司(Daimler AG)，继续拥有克莱斯勒剩余19.9%的股份。

1998年，戴姆勒收购克莱斯勒后组建的戴姆勒-克莱斯勒斥资21欧元收购三菱34%的股份，形成了一个浩浩荡荡的汽车帝国。在过去的十年里，戴姆勒-克莱斯勒-三菱、雷诺-日产、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃、福特-马自达-沃尔沃、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚与本田、标致雪铁龙、宝马一起，在新世纪初形成了全球汽车工业的“6+3”格局。随着戴姆勒-克莱斯勒的解体，戴姆勒-克莱斯勒-三菱的联盟也走到了尽头。

不久前，戴姆勒和雷诺-日产结盟。

奔驰是世界公认的豪华车品牌，其商业运作已经有上百年的历史，现在已经到了人人都知道自己开不开车的程度。国内很多小品牌车企都在模仿奔驰，但奔驰因为规模小并不在意。但是奔驰和三一集团就三叉戟标志发生了争执。

第一次诉讼是在2005年，因为两个车标过于接近，很多消费者买车时很难区分。结果诉讼以失败告终。当明眼人看到两个标志差别如此之大，谁还会认错？真的是罪加一等，棒子打棒子。

原告仍不死心，于2006年在英国提起第二次上诉。当时三一重工成功申请了国外商标注册。可想而知，这次是以失败告终。不死心的原告又提起了第三次诉讼，仍然败诉。原告没有足够的证据证明被告涉嫌抄袭。最重要的是，这两个logo是完全不同的logo。怎么能谈抄袭呢？

但是奔驰想把车标区分清楚，所以别无选择，只能主动更换车标，但这是非常危险的，因为原来的车标已经深入人心，如果更换的隐患很大，这种想法就会被放弃。最后，原告起诉了五次，都以失败告终。其实这两个车标还是有很大区别的。支持国产车企，勇敢坚持自主品牌。