360度全景影像真的能取代后视镜吗？

其实这个想法很早之前就被提出过啦，许多厂商的概念车也都尝试采用了这一方案，不过却没有真正的量产。

近日，雷克萨斯发表了世界上第一款应用于民用量产车上的数码后视镜，它将率先应用在全新一代的ES身上。

什么是360度全景影像？

360度全景摄像头是一项汽车安全配置，与普通倒车影像系统相比，其核心在于在车头、车侧增加了多个摄像头，通过车载显示屏幕可观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的适时图像信息(鸟瞰图像)，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆。

听起来似乎不错，360度全景影像技术可用直观的影像显示来代替后视镜，但360度全景影像技术到底是鸡肋还是装X神器？大家众说纷纭！

小懒分析一下，其实这项技术的优点还是蛮多的

1.可以减少视觉盲区

我们知道，在汽车后视镜上，其实是有很大的盲区，而用360度全景影像技术来替代后视镜，就能完美解决这个问题，大大提升了驾驶时候的安全性。

2.增强汽车在夜间的夜视能力

车友们肯定都有过这样的经历：在夜间行车的时候，后视镜里除了车灯几乎什么都看不到，如果遇到一个“马虎”的司机忘了开车灯驶过，传统的后视镜几乎很难发现，造成了很大的安全隐患。

而360度全景影像采用红外技术的摄像头，即使在昏暗的夜间，也能在显示屏上清晰的显示出路面情况。

3.降低风阻

传统的后视镜为了最大限度的减少视觉盲区，一般设计的比较大，这样一来，会让汽车在行驶的时候产生更大的风阻。风阻使得汽车的油耗急剧上升，这也是很容易理解的。

传统的后视镜还能产生噪音，特别是在高速行驶时，汽车两边的后视镜产生的风跌声音还是很大的，车友可以试一试按一按收起两个到后视镜的按钮，就会发现车外的噪音产生了很大的变化。

4.更利于停车

熟练的车友在倒车的时候有后视镜就足够了，但对于新手司机来讲，倒车可不是一件这么容易的事情，他们不仅要看后视镜，还要用到倒车雷达和倒车影像，这样子才能准确的把车子倒进去，精准的停靠下来·。

而装上360度摄像头全景拍摄，还是真能够解决汽车倒车死角的问题。新手司机们是不是更欢迎这项新技术了呢！

说了这么多用360度摄像头全景拍摄的好处了，那么TA是否将会成为日后汽车必备的装X神器呢？其实360度摄像头也是有很多鸡肋点的。

1.如何保证一个万全的设计

从实现量产的日规版雷克萨斯ES来看，负责成像的车内显示屏位置偏低，换言之，看“后视镜”时需要将视线平移并下移，而传统后视镜仅需平移即可，这与目前多数驾驶员的习惯有些出入。如何在不改变原有行车习惯的前提下使用这样新技术，也是让工程师们头疼呀！

2.数据处理可能出现延迟

摄像头拍摄到的画面需要呈现在显示屏上，这期间牵扯到一个数据处理的过程。在行车路中，万一处理器遇到一些小故障，画面没有同步，轻则造成视觉误差，重则影响行车安全。

3.图像质量有待提高

有别于手机或相机，与虚拟后视镜配套的360度摄像头一般都要连续工作几个小时甚至十几个小时，无疑会出现长时间曝光和热量堆积的情况，且环境照明条件较差时，CMOS感光元件势必会通过提升ISO值以增加画面亮度，所以就衍生出“噪点”和“发热”的问题，从而让整个虚拟后视镜变得不稳定。

但这并非虚拟后视镜自身的问题，而是当前所有感光元件都必须面对的问题，一些高端单反和摄像机，都无法免俗。

最后综合来看，360度全景影像技术取代后视镜并非鸡肋，更不是什么装X神器，而是一个非常有性价比的配置。相信随着技术的越来越成熟，360度全景影像技术定能得到更多的普及！当我们在多年后回头来看这项技术的发展过程时，就会感慨又有一种汽车组件被科技彻底颠覆。

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