经中国铁路总公司运输局批准，2017年3月10日，广珠铁路江门南站正式更名为江门站，广珠城际江门站更名为江门东站。

这件看似不经意的事却可能像亚马逊雨林的那只蝴蝶一样，会深刻地影响粤港澳大湾区珠江口西岸区域交通新格局的产生，不仅是江门真正成为珠西枢纽的标志性事件，而且也使江门站成为粤港澳大湾区通往粤西乃至中国大西南的新的铁路门户。江门的“门”真的敞开了。

#樵人邑话#珠三角作为中国的三大引擎之一，湾区经济特别是粤港澳大湾区的经济是大势所趋。虽然江门的GDP在这个大湾区当中不算举足轻重，但无论是拓展方向和潜力，或者是整个珠三角从东到西的构筑，江门这个角色是不可或缺的。江门在这个大湾区中应该有作为、可以有作为、也必须有作为。

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江门在粤港澳大湾区中要有所担当

今年，总理的政府工作报告中首次提到“粤港澳大湾区”一词，这是最令我振奋鼓舞的事情之一。

李克强

要推动内地与港澳深化合作，研究制定粤港澳大湾区城市群发展规划，发挥港澳独特优势，提升在国家经济发展和对外开放中的地位与功能。

我对粤港澳大湾区的研究比较早，去年4月就在此公众号发过一篇《粤港澳大湾区——构建4+4+2发展内核》，当时构想粤港澳大湾区分为三个圈层，即从东到西惠州、深圳、珠海、江门4个市作为沿海区，东莞、广州、中山、佛山4个市作为近海区，以及香港、澳门2个特别行政区作为国际窗口。

这个大湾区的人口超6000万人，是可以媲美东京湾、旧金山湾、纽约湾等国际一流湾区的，是珠三角打造世界级城市群的必然之选。没想到这篇微信引起了新加坡国立大学东亚研究所所长郑永年教授的极大关注，他专门过来江门就粤港澳大湾区发展问题进行交流。

郑教授还提出一个观点，长期以来珠三角给人的印象是广东一个省的事情，其实不然，还包括香港和澳门两个特别行政区，所以粤港澳大湾区应该上升到国家层面来思考，是考虑中国未来发展的问题。特别是这里有不同的制度,不同的制度看起来虽然像是困难，但是实际上异质性的存在更能打造出新的东西来，从地缘政治上讲，对台湾、南海问题的解决都会产生影响力的。

现在粤港澳大湾区的边界范围还没有很明确，广东省发改委初步规划是“9+2”结构，即珠三角9市加香港、澳门，然而不管是“4+4+2”还是“9+2”，江门都必是其中一员。尽管江门的经济总量在大湾区中不是举足轻重的，但无论它的拓展方向、机会潜力和珠三角发展中从东到西的构筑，江门的角色是不可或缺的。我把江门的角色比喻为“中场”“中卫”，向东对接广佛都市圈、深港澳经济圈两大龙头，向西传递珠三角战略西拓的能量，发挥一“传”一“接”的角色。

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抢下珠西综合交通枢纽的“先手棋”

改革开放以来，江门的公路交通迅猛发展，大大改善了江门的交通环境，然而轨道交通的欠缺，却是江门人心中难以掩饰的痛。

早在上世纪初的1909年，侨乡先贤陈宜禧先生在五邑大地上修建的中国第一条民办铁路——新宁铁路就已经开通运营，全部建成后总运营里程达133公里。然而新宁铁路在抗日战争期间被迫毁坏后，江门竟然在社会发展了一百年之后，还没能重现列车飞驰的身影。

知耻而后勇。进入新世纪后，借助国家和我省大力推进轨道交通发展的东风，江门在轨道交通建设上，不断奋进。广珠城轨筹建时，江门全力争取到了江门支线，并与主线同期建成通车，终于使得百年之后的2011年初，再次迎来消失已久的“机器的诗”。随后以货运为主的广珠铁路也在2012年底建成通车，使我市正式融入全国铁路网。

深茂铁路的规划建设，更是引领江门轨道交通发展进入高铁时代、枢纽时代。此时，一个至少汇聚了广珠城轨、广珠铁路、深茂铁路及广佛江珠城际4条铁路轨道线的站点，终于浮现出了水面。建设轨道交通枢纽城市的梦想在江门萌芽。建设交通枢纽的区域竞争异常激烈，此时就看谁的动作更快。幸运的是，江门抢下了这手“先手棋”。

为配合粤港澳大湾区建设工作，江门做了积极准备，早在2014年，我们就考虑到珠三角单靠一个枢纽站或者一个城市的枢纽站是远远不够的，必须要几个枢纽站场之间协同运作，在珠三角三个城市圈中，目前广佛肇、深莞惠都已拥有大型铁路客运站，唯独珠中江尚欠缺，而其中江门是最有条件布局大型铁路枢纽站场的。

因此，我们从2014年底开始谋划珠西综合交通枢纽，包括“一站四门户”，获得省委充分肯定，已纳入省“十三五”规划。去年11月广珠铁路江门南站正式获批更名为江门站，珠西枢纽江门站从2014年底开始构想到现在，两年时间实现了从城际轨道支线到综合交通枢纽，从普通的过境站到珠西辐射粤西的第一门户的转变。

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江门向粤港澳大湾区的“门”敞开了

今天，广珠铁路江门南站正式更名为江门站、广珠城际江门站更名为江门东站。车站更名后，江门站将作为珠西综合交通枢纽的中心，打造成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，成为珠三角通往粤西乃至祖国大西南地区的铁路门户。

江门站体现两大特征和两大功能。两大特征即对外它将展现江门城市特点、空间开放、尺度宜人；对内它将成为城市的活力枢纽、公共客厅以及城市片区发展的催化剂和生长点。两大功能即江门站片区以综合性现代交通枢纽为基础，是我市最重要的城市窗口，将成为我市地标性地段；同时将引发人群、公共活动与综合功能的聚集，成为江门城市的活力中心。

江门东站将打造成以承担城际客流为主的江门东门户，与江海综合交通枢纽一并构建成为集城际、长途、公交、出租车等多种交通方式为一体的区域交通枢纽，为江海区加快发展创造良好的交通条件。

自此，珠西综合交通枢纽江门站将至少汇聚深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线等6条轨道交通线，建成后将达到9站台18条线的规模，是省内仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站的第四大轨道交通枢纽。

未来，从江门站可通过深茂铁路开行高铁至茂名、湛江、深圳等地，通过广佛江珠城轨开行动车至珠海、广州等地，通过广珠城际延长线开行动车至中山、广州南站等地，通过江恩城际开行动车至恩平、开平、台山等地，东南西北四个方向的始发动车将全部集中在江门站始发。

不仅如此，作为江门产城主轴、串联东部蓬（江）江（海）新（会）鹤（山）的江门大道也经过江门站。珠西综合交通枢纽江门站即将开工建设，并将在明年6月与深茂铁路江茂段同时投入使用。我想在粤港澳大湾区里，珠江西岸中应该有这样一个点来支撑整个大湾区今后更长远的发展。

在完成客运站枢纽的基础上，我们还谋划鹤山——也就是江门北站的货运枢纽，另外我们把江门南站放到台山。铁路的带动就形成了“鹤吞五港”：连接起广州的南沙港、珠海的高栏港、台山广海港、鹤山港等4座港口，以及一座空港——对接即将规划出炉的珠三角新干线机场。

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高快速路网齐跟进

除了铁路，在高速公路方面还要打造“三大黄金通道”。今年，将推动中开高速江门段率先动工建设，加快开平至阳春高速建设，对接深中通道，打通中线的“深（中）江（阳）西拓大通道”，尤其是加快银洲湖大桥和中开高速双水至水步段建设，打通江门东西板块快速连接的新通道。北线今年实现广中江二期建成通车，加快高恩高速建设和沈海高速三堡至水口段、开阳段扩建。南线积极谋划银洲湖高速、珠海香洲至台山高速等前期工作，完善与港珠澳大桥的交通对接。

另外，还要打造东西两大快速路网。东部以江门大道为产城主轴，规划建设东部蓬江新鹤快速路网，江门大道南（东线）建设实现银鹭—三江段主道建成通车，三江—金门段上半年动工，建成江门大道北、江门大道中五洞—五邑路段辅道工程，抓好迎宾西路建设和会港大道、五邑路的快速化改造。西部加快台开快速路建设，并北延南拓形成单“Y”型的台开鹤城市快速路，向北接新机场空港和桃源，向南接广海港，打造西部产城主轴、第二条“江门大道”。

珠西综合交通枢纽江门站蝶变记

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2014年10月31日

启动江门南站规划研究

江门市确定开展江门南站轨道交通综合枢纽规划研究，打造综合交通枢纽，并启动江门南站命名为江门站的工作。

2015年2月12日

提出构建珠西中心城市的枢纽门户

召开江门站综合交通枢纽规划研究工作会议，听取中铁四院关于江门站综合交通枢纽的规划成果汇报。研定江门综合交通枢纽的初步方案，提出构建珠西中心城市的枢纽门户。

2015年7月21日

徐少华肯定江门站规划

徐少华到我市调研轨道交通规划建设情况，对江门综合交通枢纽的规划建设给予肯定。

2015年9月23日

江门站列入广东省“十三五”规划

省领导同意将江门综合交通枢纽纳入广东省“十三五”相关规划。

2015年12月14日

铁路总公司计划统计部高度肯定与支持江门站规划

拜会中国铁路总公司计划统计部，汇报珠西综合交通枢纽规划建设情况，得到计划统计部的肯定和支持，认为江门市打造江门站理念先进，做法正确。

2015年12月28日

省领导高度评价江门站

徐少华到我市调研铁路项目建设时指出：支持珠西综合交通枢纽江门站建设，打造面向粤西及大西南铁路门户。

2016年1月29日

拜会铁路总公司工程鉴定中心

吴晓谋常务副市长带队赴北京拜访中铁总鉴定中心，汇报珠西综合交通枢纽规划建设情况，鉴定中心予以认可

2016年5月23日

省发改委支持江门站建设

吴晓谋常务副市长拜会省发改委领导，请求支持江门站方案，省发改委表示大力支持。

2016年6月12日

广铁集团支持江门站建设

拜会了广铁集团武勇董事长、杨宇正总工程师，商谈加快推进江门站事宜。广铁集团表示全力支持江门站的规划建设。

2016年10月26日至27日

铁路总公司同意江门站方案与命名事宜

赴京拜访中国铁路总公司计划统计部、工程设计鉴定中心与运输局，分别商谈珠西综合交通枢纽江门站方案与更名事宜，计划统计部、工程设计鉴定中心周孝文主任原则同意江门站方案，运输局表示将尽快完成广珠铁路江门南站更名为江门站工作。

2016年10月31日

徐少华期待江门站蓝图变成现实

徐少华到我市调研轨道交通项目建设情况，表示珠西综合交通枢纽江门站的规划已经基本成熟，要全力加快珠江西岸铁路通道建设，早日将珠西综合交通枢纽的蓝图变成现实，为珠江西岸地区连通祖国大西南增多一个重要的交通节点。

2016年11月2日

胡春华书记要求加紧建设珠西综合交通枢纽

胡春华书记考察江门交通基础设施建设情况，明确江门要把珠西综合交通枢纽江门站打造成珠三角向粤西甚至大西南沟通、承东启西的枢纽，要求江门强化机遇意识，加紧对接港珠澳大桥和深中通道，建设珠西综合交通枢纽。

2016年11月8日

江门南站成功更名为江门站

中国铁路总公司运输局正式批准广珠铁路江门南站更名为江门站，广珠城际江门站更名为江门东站，江门构建铁路大城格局初现。

2017年2月19日

珠西枢纽的规划设计工作进入全面深化阶段

我市与中铁第四勘察设计研究院（以下简称“铁四院”）会谈并签订战略合作框架协议，标志着珠西枢纽的规划设计工作进入全面深化阶段，真正从蓝图奔向了现实。

2017年3月10日

珠西综合交通枢纽江门站挂牌

广珠铁路江门南站正式更名为江门站、广珠城际江门站更名为江门东站。

来源：樵山潮人