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【第一商用车网 原创】

8月19日，全柴动力召开2023合作伙伴大会。安徽全柴集团有限公司党委书记、董事长谢力在发言时表示，全柴针对市场变化在不断调整产品结构，根据市场需求，新一代传统能源和新能源动力产品都在计划之中。

根据大会当天全柴内部人士的“剧透”，由全柴Q平台明星产品打造的Q23增程发动机，已搭载江淮康铃S6整车，该项目在全柴召开合作伙伴大会前已走完整车标定、公告试验、商用车驾评等流程，已开始小批量生产。

本以为还会再等上一阵子，没想到仅仅过了不到十天，第一商用车网就亲眼见到了“剧透”的这款车。那就请一睹为快吧！

江淮1卡新品会上的“偶遇”

8月28日，江淮1卡在合肥举行全系新品亮相暨江淮1 VAN品牌发布会。根据前几日江淮1卡官微透露的信息，本次新品亮相会将是一次以新能源产品为主的集体亮相，包括帅铃HS6/HS7、骏铃聚宝盆德润25、康铃领跑ES6、恺达插电增程混动小卡、混动房车、混动工程车等更多混动车型都将亮相。

8月27日，第一商用车网提前赶到现场，在一大群江淮1卡“兄弟姐妹”中，记者一眼就看到了“站”在一起的康铃领跑ES6两位混动“兄弟”。虽然都叫康铃领跑ES6混动，但这其实是两款车，分别展示了江淮1卡两条不同的混合动力技术路线。

这其中，把全身里里外外都展示给大家的康铃领跑ES6增程版车型最吸引眼球。走近一看，果然就是全柴合作伙伴大会上“剧透”的那款车！

这款康铃领跑ES6增程式混动车型搭载全柴Q23增程发动机，国六排放，额定功率97kW，最大扭矩320Nm。全柴Q23国六柴油发动机采用全柴独有的两气门技术，结构简单，维护方便，两气门技术也降低了热量损失。全柴Q23发动机使用寿命达50万公里，并通过了三高测试、百万公里整车路试，在动力、排放、油耗、可靠、耐久性等方面都已是久经考验，可以有效帮助用户减少进站维护次数，提升运营效率。

品牌专供 全柴Q23在增程式混动领域大有可为

在发动机的保护盖上，第一商用车网看到了“江淮1卡专供”的字样，看得出这是全柴为江淮1卡量身打造的专属动力。实际上，虽然这是全柴Q23增程发动机与康铃领跑ES6的“第一次”，但全柴Q23增程发动机好不好？可靠性怎么样？在江淮1卡别的车型上已早被验证过了。

早在2022年7月份，第一商用车网就在见到过搭载全柴Q23增程发动机的混动版康铃J5，并且同样是以江淮专供发动机的形式出现的。显然，全柴Q23系列在增程式混动领域的朋友又增加了。更值得一提的是，作为品牌专供发动机，与整车的匹配、标定、验证等过程必定会更加严苛，最终的产品与整车的搭配自然会更“丝滑”，用户开起来也更舒适。

根据第一商用车网掌握的数据，今年1-7月，混合动力车型在新能源轻卡销量占比达到8.35%，在新能源轻卡市场里已是不能忽视的存在，这其中，增程式混合动力车型有着举足轻重的地位。

实际上，得益于系统架构相对简单，标定难度小，开发周期短等优势，增程系统成本较电动车低不少，不仅没有里程焦虑，较传统燃油车还能节油10%左右。据介绍，目前增程系统在多个领域已被证实有效，一是针对轻型商用车城区内通行，对传统柴油动力的替代。既有有路权优势，又可以有效缓解续航短、充电慢、充电难的问题；二是在长续航场景替代纯电动力，对纯电动货运微面车型搭载一个小型增程器，就可解决续航问题；三是对现有动力增程器化，用较小排量柴油机的增程系统替代较大排量的柴油机，削减原车油耗，满足严苛的重型商用车四阶段燃料消耗量限值要求。

不夸张地说，增程系统在“双碳”背景下市场前景非常广阔。毋庸置疑的是，在增程式混动轻卡领域朋友越来越多的“三好动力”全柴Q23系列，自然是大有可为。下一次，我们会在哪个品牌的增程产品上看到全柴的身影呢？应该不会让大家等太久。

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