续航测试小结

　　续航测试的各项数据都已出炉，下面我们将对这些数据进行分析，看看到底哪款车的表现最好。

　　整个测试过程中，4辆车一直编队行驶，但是行车电脑上显示的小计里程有较大的误差，分别是131.6km、135.8km、131.9km、133.6km。为了减小误差，我们取这四个数的平均值作为此次测试的行驶里程，即133.225km。

　　从表格中我们可以看到，绕北京四环路行驶两圈，东风风神消耗的电量百分比最少，仅用了29%的电量；吉利帝豪EV450紧随其后，消耗了30%的电量；江淮iEV7S的表现超出我们的预期，消耗了37%的电量；奇瑞艾瑞泽5e表现不佳，消耗了43%的电量。

　　根据行驶里程和消耗电量百分比，我们可以估算出这4辆车在这种测试环境中的续航里程。东风风神E70的成绩比标称续航里程高了108km，达到了459km；帝豪EV450表现良好，达到了444km；江淮iEV7S的成绩不俗达到了360km。只有奇瑞艾瑞泽5e的测试成绩落后于标称续航里程，仅仅只有310km。

东风风神E70是此次测试的黑马。这款冷门车型仅仅消耗29%的电量就完成了环绕四环2圈的测试。接下来，我们准备对东风风神E70进行更加全面的单车测试，看看它是否真的有这么强大。

　　这项测试展现出了一些结论和问题：

　　1、在适宜的温度（20℃左右）和合适的路况（平均时速30km/h左右）下，纯电动汽车普遍能够达到甚至超越标称的续航里程。

　　2、电池SOC并不是非常精确的，所以一些电池会给人“开始特别耐用，最后20%一下就用没了”这类的印象。电动汽车的动力电池同样可能会有这种问题，所以我们的估算续航里程只是一个参考值。

　　3、东风风神E70的续航里程真有这么长吗？还是说它的电池会“前半段比较实，后半段比较虚”呢？我们会做进一步的测试。

　　4、我们这台艾瑞泽5e测试车是分时租赁运营车辆，但是它的行驶里程还不到2000km，电池还不至于有严重的衰减。那为什么它的续航表现远低于预期呢？我们猜测，为了降低成本占领分时租赁市场，奇瑞给分时租赁运营商的特供版艾瑞泽5e所采用的电池和市售版本有较大的差距。

　　充电速度测试

　　纯电动汽车的电池容量越来越大，带来的问题是充电时间越来越长，所以提升充电速度是很有必要的。这4款车在续航里程方面表现如何呢？

　　需要说明的是，充电桩存在一些个体差异。在同一个充电站内，使用不同的充电桩，在充电功率上也会有一些不同。

为了提升续航里程，纯电动汽车的电池容量在不断增加，为了保证良好的用户体验，充电速度也要跟上才行。

吉利帝豪EV450的充电接口都位于车身左侧，慢充口位于左前翼子板处，快充口位于左后翼子板处。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），吉利帝豪EV450的充电功率可达42.5kW。

在江淮iEV7S上市之前，江淮的纯电动汽车被用户抱怨最多的一点就是直流快充的充电速度特别慢，充电功率只有10kW左右。不过，iEV7S并没有这个问题，它的充电速度达到了主流水准。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），江淮iEV7S的充电功率可达38.9kW。

充电速度一直是奇瑞纯电动汽车的强项，即使是售价五六万元的eQ，也有非常快的充电速度。艾瑞泽5e保持了这一优势，充电速度很快，它的问题是充电口开启有些不方便。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），奇瑞艾瑞泽5e的充电功率可达43.2kW。

东风风神E70在续航测试中表现出色，成为了一匹黑马。而在充电速度测试当中，它也有不错的表现。

在国家电网75kW的充电桩上（额定电压500V，额定电流150A），东风风神E70的充电功率可达40.1kW。

　　在充电速度方面，4款车的表现都能令人满意。续航里程令人失望的奇瑞艾瑞泽5e在充电速度测试中获得了第一，成绩为43.2kW；吉利帝豪EV450和东风风神E70分列二三位，它们的充电功率都在40kW以上；江淮iEV7S虽然名列第四，但是充电功率也达到了38.9kW，和江淮之前的车型相比进步明显。

　　编辑点评：我们原本以为这只是一次平淡无奇的续航测试，但是没想到出现了一匹黑马，还出现了一位大失水准的失意者。相信这次的测试能够给大家选车购车带来一些帮助。另外，我们还对这4款车的空间、动力、舒适性等方面表现进行了对比测试，相关文章稍后上线，请大家持续关注爱卡新能源频道。

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