胶州湾和旧金山的海湾是非常相似的，这种近乎接近封闭的海湾是非常难得的，在全球范围内也比较难寻，比如和胶州湾差不多的旧金山海湾就被誉为“世界三大天然良港”之一，其独特的形态看上去非常的壮观和美丽，因为有旧金山的海湾，旧金山成为了世界著名的大都市，其海湾内还因此形成了世界著名的高科技产业基地：硅谷地区。所以和旧金山海湾相同的胶州湾自然不同凡响，而青岛也可以说是“东方旧金山”也不为过。

许多人可能听说过金门大桥吧？这座桥是美国最著名的桥梁，经常出现在美国的各种好莱坞影片当中，金门大桥也是世界桥梁史上最杰出的成就而被世界所熟知，而且金门大桥所在的海湾也成了世界摄影爱好者的天堂，众多经典的摄影作品皆是出自这里。

但这不是我们要讨论的主题。

我们都知道旧金山海湾其实也非常大，一点不比胶州湾小，其海湾内部甚至比胶州湾还要狭长。我们了解金门大桥后就会发现，金门大桥并没有像胶州湾大桥那样选择在海湾内部修建，而是直接在海湾的“开口”处也就是整个海湾最窄的地方修建。这样的目的肯定是为了节省成本，降低建造难度。因此金门大桥也只有1900米，仅为胶州湾跨海大桥的十九分之一，那么问题来了，为什么金门大桥能够选择在海湾的最窄处修建，而胶州湾却偏偏要选择在海湾的内部较宽处来修建呢？难道真是网友们所说的“劳民伤财”吗？

小编在这里告诉大家：肯定不是。因为我们对于这类问题，应该具体原因具体分析。

这其实也是我们经常犯的一个错误，就是看到两个差不多的事物总是要去相互比较，但殊不知，他们虽然在大致上是相同的，但是仔细观察就会发现，其实不同的地方还是很多的。缩小到工程建造的角度来看，不相同的地方也很多。原因大致如下：

我们看问题应该看整体，旧金山的海湾从整体上看内部呈现出狭长的“条状”，就连海湾内城市的建设形态也呈条状分布，整个海湾内的城区被峡谷包围，城区只能环着整个海湾而修建，因此道路多从海湾最内部通向旧金山城区的方向，绝大多数的出行需求也如此，因此从硅谷内部通往旧金山的主干道只能沿着狭长的峡谷边沿修建。而金门大桥的作用其实是去往海湾以北的居住区域，因此金门大桥的路线需求和胶州湾跨海大桥则是完全不相同，因为胶州湾大桥是通向青岛市中心用的，而金门大桥的作用则完全相反，它是为了出市区而用的。因此胶州湾大桥和金门大桥虽然都是跨海而建的大桥，但是他们的建设意义根本上是不同的，和胶州湾大桥功能差不多的反而是另一个不太知名的大桥：旧金山-奥克兰海湾大桥，这座大桥横跨整个海湾，只有这座大桥在方向和地理意义上才是和胶州湾大桥是一样的，属于横跨整个海湾的大桥，但因为整个海湾比较狭窄，因此旧金山-奥克兰海湾大桥的长度为7180米，这个长度虽然很长了，但是却无法和胶州湾大桥相比，旧金山-奥克兰海湾大桥顾名思义就是旧金山通往奥克兰地区的大桥，虽然旧金山湾区是一个整体，但是旧金山和奥克兰则是两个不同的地区，也就是说只有这座大桥才和胶州湾大桥的意义相同，因为他们都是横跨整个海湾，而且是奥克兰通往旧金山市中心的，正如胶州湾大桥从青岛黄岛区通往青岛主城区。

有些网友可能会问了，虽然解释了这两座大桥的不同，但是并没有解释清楚胶州湾大桥为何没有选择在海湾的最窄处修建。网友们可能还是困惑，别急，我们接着往下看。

其实答案很好解释：

因为旧金山海湾的最短处只有不到两公里，而且两端是一个相对平整的平面，因此修建这座大桥其实也不难，只需在两点连成一条直线，将两岸通过桥梁连接起来就行了。但是胶州湾则不是那么简单，因为涉及到的问题远远比金门大桥要多得多。

1.道路通过的地区被被群山覆盖，我们都知道青岛最著名的景点就是崂山，崂山的海拔超过1132米，而且崂山周围相当大的范围都是如此，虽然面对的不是崂山，但是这些山的海拔其实也不比崂山小，而且情况恐怕比崂山还要复杂，海拔高度高又都是群山，所以修建难度比较大。那有些网友会问了，就连青藏铁路都能修建，为什么小小的崂山却不行，其实这个问题也好理解，青藏铁路能够修建，想在崂山地区修建大量的隧道其实也不难，关键是成本取舍的问题，这里指的成本不单单是经济成本，还牵扯到其他因素，比如：就算千方百计的修建出了隧道，将整个山区贯通，但是出了山区迎面而来的却是一大片市区，也就是黄岛区所在的城区。那小伙伴们可能又会问了，这有什么麻烦的，我们穿过城区不就完了吗？但是不要忘记了，胶州湾大桥承接的公路可是国家级高速公路G22青兰高速公路，也就是说青兰高速从青岛出发最终要到达甘肃的兰州，因此从“开口”处经过大大增加了公路里程，而且高速公路的最快时速高达120公里，因此快速路是很难通过市区的。但是应该也会有“刨根问底”的网友们会问了，城市快速路不是很常见吗？可以模仿城市快速路的方式修建呀。但是很遗憾的告诉各位，城市快速路高架桥的建造标准和高速公路高架桥的建造标准天差地别，庆兰高速不仅车道多，通行车速快，而且高速公路的建造标准因为使用年限和质量要求建造标准一定远高于普通城市快速路的高架桥，而且要修建这样一条高架桥通过整个市区就需要破坏城区原本的路边格局，对当地市民的出行生活会带来很多不便，以这样庞大高架桥的体量恐怕整个城区街道的宽度都不够，还要牵扯到建筑拆迁问题……

即便克服了重重困难，公路顺利到达了“开口”处也仍有其他问题。比如和修建完成的跨海公路隧道的冲突问题，开口处极窄的土地，不仅有港口还有居住区，甚至还要再次面对一大山区。海湾“开口”对面也有同样的问题，土地宽度更小，同样面对的是一大片城区，特别是在青岛主城区建筑密度如此大的情况下，恐怕连修建一个巨型桥墩怕是都难以找到空地。而且通过的地区则是整个青岛最繁华的地区，想拆迁完成这样一座桥同时又弄出一段公路，也是根本不可能实现的。以高速公路的等级宽度，需要经过多个路线缓冲来稀释车流量，青岛那片城区的道路极窄想拥有巨大的车流量也是不可能的，即便繁华的市区上修建了高速公路的末端，收费站也成了一个问题，因为收费站仍需要一个比较大的空地。即便所有问题都解决的，以青兰高速的车流量必然将市区堵得水泄不通，按照城市规定，青兰高速上通行的大货车也是无法进入市区的。

综上所述，想要在海湾最窄处修建跨海大桥完全是不必要的，徒增各种成本不说，还牵扯到太多因素，那才是真正的“劳民伤财”。

所以说，选择在海湾内部修建跨海大桥还真不是一种简单粗暴的做法，相反这是经过了严谨的论证和取舍的。而且在海湾内部修建还有很多好处，除了公路修建成本变低，通往兰州方向完全成为一条直线，大大缩短了公路里程，而且直线更容易满足高速公路的设计需求，像经过海湾开口处那样，需要不停的修建弯道，这对于高速公路的修建也是太可行的。且大桥在修建的路线中，更是考虑到了其他的节点，将海湾内其他节点也照顾周到，全部修建了延伸线。因此胶州湾跨海大桥选择在海湾中心修建是再明智不过的选择。

这样的取舍，也无愧于胶州湾跨海大桥成为中国桥梁的工程典范获得世界殊荣。

怎么样，说到这里，小伙伴们这回应该是明白了吧！

我们常常因为一些误会因而生出很多批评，但是像胶州湾跨海大桥这样的批评和议论则是完全不必要的，这也告诉我们，无论面对什么事情，我们先做的一定不要是盲目的进行批评和无端揣测，而是要用客观理性的思维去进行分析，实在想不通也可以求助能够求助的人。毕竟这样的思维和力量，才是通往真理和正义的最好方法！

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