有人说中国船用艇用柴油机是进口德国的。

中国柴油机技术的突破。

大功率舰用燃气轮机，舰用和潜艇用柴油机，以及先进传动和综合电力系统，中国早已自制，舰用动力体系已实现国产化并开发出新的型号。

中国确实进口过德国的发动机，但那早已是老黄历。中国从德国MTU公司引进舰用柴油机和减速齿轮箱，并同时引进技术。

当年中国引进德国舰用发动机和传动系统，就是为学习技术，再自主发展。

如今，中国不仅在舰用柴油机和传动系统不需要德国人，而且将技术输出到俄罗斯。

河南重工出口8台CHD622V20柴油机到俄罗斯，这种型号是河南重工自主研发的新产品。

公司研制的这款柴油机属于高速大功率柴油机，单机最大功率达到3800千瓦，充分的填补3500千瓦以上的国内高速柴油机的空白。

俄罗斯已经将中国产的柴油机装在21631护卫舰上，这战舰是俄罗斯“暴徒”级别的轻型护卫舰，别名“暴徒”小型导弹舰。该级舰最初采用2部引进的德国MTU16V4000M90柴油发动机，现已被禁运。

根据俄罗斯的说法，CHD622V20在许多方面已经超出21631轻型护卫舰现在配备的MTU16V4000M90柴油机，例如最大功率方面，CHD622V20可以达到310KW，而MTU16V4000M90只有2720KW,持续功率方面，前者为2300KW后者为2100KW，在油耗方面前者为196克/KW.h,而后者为209克/KW.H。实际上CHD622V20已经不是河柴重工第一种出口到俄罗斯的柴油发动机，此前俄罗斯的21980型快艇已经选择河柴重工的TBD620V12柴油发动机。

一，中国船用柴油机技术的突破。

德国船用柴油机世界领先。其MB873/883系列的技术执世界牛耳。

中国唯一的坦克柴油机企业，山西柴油机公司引进德国396技术。

396的气缸结构和MB873非常接近，396的气缸直径是165毫米、活塞行程是185毫米，而873分别是170毫米和175毫米。重要的是，这两者是同一个时代的产品，使用相同的设计理念和工作模式。学会396，873就学会一半。

MTU提供396的全套技术资料。不过MTU留一手，发动机各部件的材料和尺寸是给了，怎么造出来却死活不说。一切要靠中国人自己摸索。

习惯苏联式制造的山柴，一开始的确对396这种精密的大机器无从下手。但，山柴没有退路。

396最主要的用途是船用。畅销世界的212潜艇，装的就是两台396柴油机。中国的海军，同样迫切需要山柴尽快拿出合格的国产化396产品。

山柴很快就解决396制造中的各种工业问题，不但制造出不亚于德国原装的396空调机，还研制出用于高速导弹艇和新一代潜艇的动力系统。

MTU回访山柴，看到合格的船用396产品，大惊失色之下终于说出真话。他们向不少企业转让396技术，其中最看好的是南非企业。没想到这些企业全都造不出来，反而是遭到西方技术禁运的中国首先突破。

二，中国在大功率舰用燃气轮机领域的进步举世瞩目。

目前全世界只有五个国家拥有比较成熟的军用大功率舰用燃气轮机技术，分别是英国、美国、中国、乌克兰和俄罗斯。

至于法囯、日本、德国、意大利等工业强国，尽管他们的燃气轮机技术也不错，但他们不能整体设计和制造大功率舰用燃气轮机，都只是在小功率和民用燃气或个别领域有一些建树，例如德国西门子的陆上大功率发电用燃气轮机。

三，中国坦克柴油机：

396的气缸结构和873是基本相同的。换言之，山柴想造出873来也不是不可以。然而中国的坦克不需要那么大的发动机。祝榆生为99坦克确立的发展思路，决定99的体积不会有豹2那么大。

于是，中国北方发动机研究所和山柴决定，在396基础上，沿用老150发动机的气缸直径，重新设计一种150毫米缸径的坦克柴油机，而且功率不能下降。实际上，这是直接跳过MB873，研制接近于MB883的新一代发动机150HB。

150HB很快搞定，应用在新一代陆军装备上。包括04式步兵战车、05式155毫米榴弹炮、05式两栖突击车。其中王冠上的明珠，当然还是用在99A坦克上的12缸型号。

99A的发动机排气声雄浑有力却不刺耳

老150到150HB的跨越，是历史性的。

如果有人在2009年和2015年两次站在北京街头，亲历参加阅兵的装甲纵队进出北京市区，就能清晰地感受到差异。

2009年参加国庆阅兵的99式坦克依然在使用老150柴机，尖利的排气声就像几十个大汉在用铁锤敲打钢板。

2015年胜利日阅兵上的99A已经改用150HB，低沉而雄浑的排气声甚至压不过人群的惊呼。这是从110分贝到96分贝的噪音降低，意味着发动机性能的跨越性提高。

2016年，中国军队携带着全新的96B主战坦克来到俄罗斯。动力舱里是一台1000马力的8缸150HB发动机，这是150HB作为坦克发动机的国际首秀。在赛场上，96B启停灵活、动作机敏，在自动变速箱的协同下，把多数对手远远甩在后面。要知道，96B只不过是中国坦克生产线上的低端产品，1500马力的99A还没有出现在赛场上。

但150HB虽然在功率上达到MB873的水平，但可靠性和寿命差距很大。99A总设计师毛明强调指出这个问题。此后又经过几年的攻关，150HB的寿命得到有效提高，缩短差距，但还是没有抵达胜利的终点，战斗正未有穷期。

MB873只是MTU公司在上世纪60年代末研制成功的，大规模要等到1979年。而MB883在1976年开始研制，到1980年代初期研制成功。MB883参数的缸径缩小到144毫米，活塞行程缩小到140毫米，加上伦克HSWL295TM变速箱，形成著名的“欧洲动力包”。这是MTU独步全球的核心产品之一。

放眼世界，在追赶MTU的道路上，中国跑在最前面。

美国早已放弃。

英国人直到1993年，才开发出1200马力的帕金斯CV-12，用在挑战者2坦克上，从此驻足不前。

日本90式坦克为实现1500马力的指标，选择有严重缺陷的两冲程方案，历经20多年之后，被迫在10式坦克上回到四冲程方案，但功率只实现1200马力。

法国的勒克莱尔坦克为实现1500马力指标和紧凑性要求，在V8X-1500型8缸柴油机的前端加装一台透博卡姆TM 307B微型燃气轮机，实现柴油机的超高增压和功率指标。但带来的结果却是使用成本的高涨。当财大气粗的阿联酋陆军准备购买勒克莱尔，面对着维护保养收费表露出目瞪口呆的表情。他们决定，坦克可以买，但要把高冷的V8X-1500换成“欧洲动力包”，否则用不起。法国陆军自己的办法更有效一些——能不用坦克的时候就坚决不用。

意大利人做得比英国人略好一点，依维柯公司老老实实地开发出一种25.8升排量的涡轮增压柴油机，在“公羊”坦克上实现1250马力的功率。

以上就是世界上所有的先进主战坦克发动机，

事实上，如果来到任意一次国际军展的现场，都会发现：MTU是唯一展销先进坦克发动机的厂家，其他柴油机企业——包括卡特皮勒——都已经放弃，转进到轮式车辆市场。

中国是MTU之外唯一还在研制先进坦克柴油机的国家。在这个世界上，依然在正确道路上孜孜不懈追赶MTU的，只剩下中国人。

在开发和完善150HB的同时，中国兵器的柴油机科研生产部门也没有忘记跟踪MTU当下最先进的MB890，有关样机已经投入科研试验。然而MTU公司发现，按照人类当下拥有的材料和工艺，890基本上是军用柴油发动机的极限，想要达到更高的热效率和单位功率，几乎已经不可能。如果北方发动机所和山柴制造出相当于890的型号，就只能和MTU一起，在华山之巅分享这份寂寞。

对于国家来说，坦克和装甲车辆柴油机的领先，意味着在决定陆军作战能力的诸多要素中，取得一项关键性的领先。中国的柴油发动机技术已实现世界第二的跨越。