提问者：elfinbin002013-04-05 00:00

一般的车，微型车，等。最好的间隙应该怎么调呢？还有就是点火提前角的早与晚有什么差距？怎么能更好的调试提前角？早了会怎么？晚了又怎么的？

　　因为气门是跟缸体接触的， 缸体在运动的时候发出了大量的热 ，而气门跟缸体接触了以后热量就会传到气门上 ，从而使气门的伸长量增加。 如果不预先留出气门间隙的话 ，当汽车在冷状态下气门正好与缸体紧密触，等到缸体变热气门因受热膨胀而使伸长量增加， 气门就会顶坏缸体或者气门本身。 所以要留出合适的气门间隙。　　气门烧损以排气门最为常见，其基本原因是气门座的扭曲和积炭。此外，如气门间隙调整不当、磨损过度等也能引起气门的烧损。　　当气门座扭曲时，气门密封面温度及气门与座之间的局部压力同时增加。气门密封面上往往出现沟槽，经高温气体的冲刷便会形成烧损。当气门密封面及气门座积炭严重时，使传热条件恶化，也容易产生变形，导致气门烧损。　　间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。　　间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。　　气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆、气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。　　为避免这种现象发生，设计配气机构时，在进排气门杆尾端与挺杆（或摇臂）上调整螺钉之间留有一定的间隙，这一间隙，就是气门间隙。

回答者：nzhman2016-04-05 00:00

这个不一定，现在有液压挺柱基本上取消了气门间隙。

提问者：fenbin20082015-10-21

动机工作时，由于汽门处在高温下工作，气门等机件因受热膨胀而伸长，所以，必须在气门冷态时预留一定的气门间隙，以保证在气门受热膨胀伸长时，仍能使气门与气门座紧密配合。由于气门长时间的工作，改变了原来的气门间隙。所以，当听到气

提问者：jinxing60rw2014-01-30

一般呢，冷车时进气15丝，排气20丝就可以了，你可以先转到1缸调1缸两只和2缸进气，在转到3缸调3缸的2只和2缸的排气

提问者：katherine41252013-03-30

　　如果是液压挺柱的气门就不用调间隙。它是自调的。不过长安465的发动机貌似不是液压挺柱的。你在冷车状态下进气门2.3左右排气门2.6左右，如果在热车情况下应加大二毫米，　　液压是机械行业、机电行业的一个名词。液压可以用

提问者：feng1982ok2015-10-27

气门间隙，指的是发动机配气机构上面的进气气门以及排气气门与由凸轮轴带动的气门摇臂之间的间隙，一般是使用过后或者轻微磨损后气门间隙就会加大，发动机启动后就会发出有规律的摇臂敲打气门的响声，这时候就是气门间隙过大，需要调整，

提问者：sjn19702013-03-14

就按您的车说吧。一般进气门间隙可以调为0.20MM，排气门间隙调为0.25MM，但是一定要在该缸的压缩上止点调节。那样准确度高。排气门比进气门高出0.05MM。因为进气门的受热膨胀大一些。希望可以帮到您~！~！

提问者：q5765015162013-11-30