各位之前在各种论坛估计看惯了各路大佬拆解保养中高级或者顶级前叉，那今天我水一篇，整一支低端入门货，三拓XCR油簧线控。

  下班时不时会去一二一大街正义车行转转，也算是顺路，十几年了和店家关系不错。聊聊天，时不时能遇上装豪车，或者我去当车店代打，帮忙一起装车。或者聊聊周末行程或者最近假期的骑行计划.....总之，去那里是有乐子的.....当然，偶尔会有捡漏的情况.....大约两周前有车友去车店升级气叉，换下这支三拓XCR线控版。车主正好在问蒋师傅换下的前叉能不能多少抵扣点钱，这在车行也算是常规操作。几年前的话这叉子成色好抵一百到一百五真没毛病，但如今生意下降很多，这种叉子车店不接收，收到手无非就是装车出租.....还真不如拿回家挂闲鱼.....结果我转头一看这叉子还有V刹嘴，成色不太差......结了兄弟，五十块钱解君愁，我要了.....其实给老兄三十块钱也没毛病.....背包上一捆，心情不错的回家.....想来我那老叉子确实该换了。

  也算是一代入门神叉，2009年成功接过RST神叉大旗，至今还在生产，新款300元价位已经是油气带兔子乌龟，感觉神的不行。现在小朋友想配车上山蹦跶的条件真是比我们那时候好太多。这成色确实有点看不下去，或许是白色东西伤了比较明显，感觉用的比我那RST还埋汰。

   先把线控拆解了，结构简单稳定可靠，而且当时这款线控手感很好，吊打不少Rock Shox老款，除了安装时可能干涉指拨器显示屏，其他还真没毛病。

  这款线控记忆中已经是这款前叉的第二版，第一版还是齿轮齿条传动，后来才改进成这种斜块下压按钮的。设计非常赞，装配调试很方便，密封性好，简单稳定可靠。

  拆解软硬调节旋钮和锁死油缸头，有专用扳手最好，没有就用尖嘴钳插入软硬调节钮花键对角两齿，稍微夹紧后逆时针旋转松开。前叉基本都这么布局的，并不是两边筒子都要兼顾弹力和减震锁死，一般都左边装弹簧，不管钢的还是气的，右边装锁死和回弹阻尼。这样思考左撇子前叉还真是佩服厂家，那真是一个筒子完成所有功能，结构比较复杂。

  软硬调节旋钮，伸缩量也就差不多1.5cm，很小一点点，也就只能匹配一个很窄的体重适用范围。这叉子我玩刚刚好，但一般妹子不到五十公斤的体重玩这种前叉真不太行。

    弹簧，外层热缩管防止磨损内管，里面胶棒辅助减震。

   主弹簧线径3.67mm，我没设计过弹簧，太具体的说不出来，但从这个尺寸或许可以算出它的劲度系数。

   把前叉捏到底，这位置应该是行程的极限，正常用很难达到。

   再把它抽出来，因为没拆弹簧顶杆，有根反弹簧稍微吃掉点行程，那这叉子实际100mm行程应该没问题的。

  拆叉壳，底部两颗内六角螺丝松开大概一半，砸两锤让顶杆脱离叉壳，再完全松开螺丝拔下叉壳。因为提前就把上盖拆除，抖几下零件就都下来了，整根叉子算是拆散。

   内管擦得那么亮，还是经历了些时候。没有拉伤，电镀层脱落，锈蚀，就还是OK。

  30mm管径，实测29.9mm，之后升级成32mm了。

  弹簧顶杆部分，工程塑料材质，那么多年也没听谁用断过。有根小的反顶弹簧。

   反顶弹簧线径2.27mm，吃掉一点前叉行程，保证最初一点点行程运动最轻松快速，吸收路面小震动......这设计我表示赞同，这叉子我11年用它进藏的，再有蝴蝶把加成，一路几乎手不麻，很好了。

  把主弹簧胶棒拿出来。以前保养这叉子是直接扔掉它的。XCR前叉前半段行程软，大约到50mm行程突然变硬，罪魁祸首就这根胶棒。 

    钢卷尺比划一下，实际上车胶棒在前叉压缩约30mm就开始工作，不硬才怪。能把带胶棒的XCR压到底，是胖子或者猛男才行的。

  整根叉子最复杂的就这根锁紧杆，但厂家一次封装的，很难坏，免保养。坏了只能整根换，无法修。

   里面充了氮气，有点弹簧力的。没找到放气阀，拆它有风险。

  叉壳油封用手机撬机棒和拆机片可以无损拆下，一般情况没必要破坏掉直接换新的，看内管磨损情况就知道这油封状态还行。如果已经出现内管拉管，这油封换不换感觉意义不大，因为前叉本身状态很可能已经不值得保养。

  叉壳和内管之间的滑动轴承是两个黑色塑料套筒，材质很好，自润滑，超耐磨.....自行车上塑料件除了后拨导轮应该就它用料最好，甚至它才是料最好的。

  套筒直接扯肯定出不来。旋转九十度，正转反转都行，抬起套筒根部卡扣，就能直接拔出，不费力。

  看一眼下叉壳金标，叉子适用范围，压马路或者下下小土坡没问题的。用它去速降或者攀爬那可真是狠人。

  完整分解的前叉来个全家福，确实不是啥复杂结构，保养也简单。有兴趣值得自己尝试。

  垃圾佬传统艺能，洗衣粉水伺候，彻底洗刷一遍......为了防止生锈或者留下水渍，直接卫生纸擦干，再用电吹风热风吹一遍，到烫手的程度。

  白色跟我那老单车不搭配，当然要喷黑.....传统艺能.....标签好几处磕伤，没法完整留下....先把不要的部分直接裁一刀撕掉，再用胶带纸贴表面一层，最后把标签边缘胶带裁尺寸准确....美工刀一定要锋利，我直接是换新刀片上。

  小坑小点，如果有原子灰最好，补起来方便打磨。我就用AB胶稍微来一点，胶干透先用美工刀刮平，问题不大。

  喷漆前一定用砂纸打磨一篇，要求不高就零号砂纸打磨，要求高零号打磨完再来一道四百号，把原本的光亮成分打磨掉就行。打磨完用无水乙醇擦一遍最好，最差也要干卫生纸擦一遍，新漆面干燥起来才牢固。

  卫生纸堵住孔位，蜡油纸把内管包起来。尤其内管一定要保护好，没有蜡油纸就用报纸至少包三层。如果内管使用部分沾上喷漆很麻烦，千万不能用砂纸擦，要用香蕉水洗.....喷漆前做好保护，就没后续很多麻烦。

  正常情况喷漆最佳要大太阳天，不用怕太阳大干燥太快导致漆面开裂....但昆明最近这天气情况，第二天不下雨都烧高香的.....凉爽的夜晚，摸黑作案。楼下晾衣架正好没人晾东西，搞起。薄薄的喷一道，等二十分钟再来第二道，最终喷了三道。

  喷完三道漆又把它在阳台上干燥整整一天才拿回房间.....嗯，我这喷漆技术本来就拉胯，还大晚上的搞，能弄成这样我已经满意了......实在不满意下次拿香蕉水洗干净重新喷.....

  叉桥这就典型的心太厚，一次喷太多，干燥不充分，这狗屎样....不过是在看不见的位置，眼不见心不烦也就不管他。

  外壳这光洁度基本上没毛病，我觉得可以了。

  遮挡胶带撕掉，现在看还是舒服的.....开始装配。

  装配前买对油封，这叉子还是改进前的款式，内管直径30mm，店家标注内径30mm外径39mm的带边油封一般是能用的。这家店测量的最仔细。

  买到手实际看，胶质确实不如原厂货光洁润滑，但它胜在设计好。仔细看，原厂油封外口只有一层接触圈，新买的这个有三层。目前用油封的经验来看这种三层圈的基本不会出现拉管问题，渣渣很难进到前叉内管。原厂油封是外一层内一层，新买的是外三层内一层，明显占优势。而且新买的油封入口还设计了一个小锥度，这种设计除尘放水效果比原厂平顶口还要再好一档......新买的油封要能做得有原厂光洁精致，那真是完美。

  新款油封吹它那么多，实际效果如何肯定是要测试的.....油封外圆稍微涂一点润滑油，徒手就能把油封按到位。再给油封内圈上一点油，大概两三滴，就滴在内外接触圈之间。

  然后插入前叉内管，第一次插到底再拔出个大约130mm，把内管用卫生纸擦一道。之后抽插它几个来回，看内管上有没有油明显渗出。最好的状态就如下图，肉眼不可见有油线，就薄薄得一层油膜，看不出来，用卫生纸一擦就很少的一点点。这样看油封和内管的配合很好，状态完美。

   以前在车店帮车友保养这前叉是直接把胶棒拆出来扔掉，确实瞬间让叉子行程长了很多。但实践证明容易打底，而且弹簧回弹会有一点点杂音......这次我想的好办法来解决它，切掉45mm胶棒直接当垃圾扔，余下的一截胶棒每隔15mm用6mm麻花钻打个孔，交错两个方向打，感觉会很OK。

  前叉内部还有根反向小弹簧，当时设计应该是增强前叉吸收小震动能力的.....小弹簧其实也会吃掉一点点行程，以前车店直接扔掉这颗黑色套筒的做法有点粗暴了，我这次切掉它5mm....想切10mm的，但管子刀到极限了。

  拿出我经典的美孚蓝润滑脂，这款的防锈性能一流，上进去基本不用怕前叉进水...但注意，这款润滑脂千万别用在前叉内外管之间，以及气叉活塞筒内。不然那叉子别说润不润，瞬间变硬一个档次，给体重大于80公斤的车友或许行......耐用度没得挑，就是味道太臭。

  弹簧顶杆装配方式，照片拍花了.....涂完润滑脂才想起来拍的照片。

  锁紧杆直接插入，把螺丝上紧就OK。准备最终装配。

  克虏伯主轴脂，这个用来加前叉过于奢侈且不一定适合.....但目前手头比较稀，润滑度持久度都没得挑的润滑脂就它了.....“致死量”的搞，把塑料套筒存油缺口上满，油封上满。

  前叉超级润的另一种玩法，加硅油，以前都是买无厂牌的分装瓶过来用，具体多少粘稠度不清楚。现在就买瓶赛领好了.....心黑一点就每边20mL一次加完，心态好就每边加10-15mL，没毛病，加一次很多年都不必打开再加的。这也是所谓的“致死量”。

  上螺丝前一定注意把两边的顶杆都拨到外壳底孔中间。

  把孔内和孔周围残留的硅油擦干净，垫圈和叉壳配合的台阶，以及螺丝螺纹，底面涂上一圈B-7000，703硅胶也可以。再把螺丝上紧，这样就能很好的密封，防止灌入的硅油从底部渗出。

  锁死开关装起来，轴套卡子上美孚蓝油，弯掉的调节嘴换新。

  一切准备OK，拿一根特氟龙变速线芯，一段禧玛诺SP41线管，两颗佳格威尔轴承线管帽，一瓶石墨粉。去客厅装车。

  “你这车前叉不错呀”....是啊，很多时候车友和我第一次见面都这么说，这Rock Shox原装贴纸质量有多好，用过的人都懂，那么多年就算表面高光膜脱落，依然色彩纯正，光鲜亮丽。我这支老RST是从美利达时代就过来的零件，2006款 RST Gila，我入坑就用的它，永远记得刚换上车时碾过一块砖头还如履平地的感觉，那时候小西门龟背立交桥还在修，宝珠寺山上的公路还都是土坡。在我手上11年不止，历经沧桑，走过千山万水，如今光荣退役，向它致敬.....肯定不敢出二手给别人，毕竟五万五千公里以上的使用里程，后期也缺乏保养，谁要敢买也足够头铁.....当年这叉子2006款是塑料锁死盖太容易坏，2008款是弹簧做的太硬。一代入门神叉没落，零九年三拓XCR XCM出现就彻底把它干翻下台。

对比一下，什么叫缘分，头管都不用割就能装车。三拓的下半部分比RST短差不多10mm，追求完美就把前刹线管剪掉一点，其实不剪也没毛病。

  当年这叉子比较操蛋就这锁死开关，很容易干涉指拨器显示屏......果断给它几磨头，外观难看，但用起来OK。

  按到底刚刚好，这下我车上可是各种开关一应俱全了。

  前叉锁死头可旋转这好像也是第二代设计了，第一代设计里面还有一套齿轮齿条设计来着？记不得了......把它转到接近正对线控开关出线嘴方向，就很紧凑顺畅。

  再把刹车装好，这对XT739平推也是元老级零件，至今工作状态良好。装挡泥板一定要用半圆头螺丝，圆柱头螺丝会和上叉桥发生尺寸干涉。

  上车使劲造一脚，压缩到95mm多一点，那极限到100mm肯定没问题的。城里跑跑或者去个长途，100mm行程足够了。

  第二天上班立马就感受它带来的不同，润，非常润，而且足够灵敏，能吸收路面小震动。走颗粒比较大的柏油路明显不震手，颗粒小的柏油路就跟水泥路差不多了。下班去胜利堂门口绕两圈，花纹石板路感觉不错，回弹很快，就是一种很弹跳的感觉，我还是喜欢的....当然是比不了稍微好点的气叉，始终是根油簧。以前淘宝把它改气叉的神奇套件也买不到了。我走滇藏线用的朋友那辆车就装的这款叉子，当时我是很满意的。

  看痕迹也就用到大概一半的位置，路上工作应该只用了最多三分之一，OK的。

  那就顺便下楼梯玩玩，正好城管不在......好久没玩了，胜利堂门口的楼梯。以前才有车的时候很喜欢这里，一晃眼十多年了。

  这样也就用了大概80mm.....这叉子足够我拿去下山了.....强度不用怀疑，以前车行见过一位体重大约80公斤的车手用它下宝珠寺英雄坡，在宝珠山庄前的转弯和对头车撞了，相对时速至少60公里每小时......这叉子也就是内管弯了.....后来那车友获赔医药费以外还用那支坏前叉索赔了一千块，养好伤回头就来车店喜提一支马祖奇888轰炸机双肩......也算是一件传奇事，不知道那位车友还在不在骑车。

  上班一周，真的感觉很爽，车子老树发新芽的感觉。按照最近几年的计划，除非工资大涨，不然我依然不会换车.....老兄，你还得陪我很久，之后的日子拜托了。

  后来想起件事，圆柱弹簧在伸缩的时候会有轻微扭转，前叉内部弹簧是顶在塑料帽上，伸缩是扭转就没那么顺畅.....虽说这点事情根本不影响前叉使用效果，但想到了还是打算改进下。买两盘平面推力球轴承，一盘51200，内径10mm外径26mm厚度11mm，一盘F7-17M，内径7mm外径17mm厚度6mm。以前玩某些弹簧剧烈伸缩的玩具就有这设计。

  打开前叉弹簧上盖，塑料顶头凹陷处放F7-7M，润滑脂上足量，这位置很容易进水。

   再把51200放上，润滑脂上足量，这时候弹簧会比原装多压缩15mm，正常来说肯定是变硬。我这老叉子正好时间长弹簧偏软，多压缩15mm正好增加硬度。装了轴承倒是有个额外好处，调节软硬旋钮扭起来比以前轻巧。

  到此，车上易损件已经换了个遍，轮胎刹车皮之类的耗材不管，小飞链条现在是在用第四套甚至第五套前期，大飞中盘用第二片在中期，中轴用到第二颗末期，花鼓到第二对且换过轴承也是末期，前叉用到第二支......饱经风雨的老马，实在是值得吗，接下来还会载我去不少地方。

                                                                                          ——————图/文  ProfessorLvS