VVT可变气门正时系统的作用与工作原理图解 |
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1.VVT作用原理VVT是Variable Valve Timing的英文缩写,中文含义是可变气门正时。传统发动机的凸轮轴凸轮位置是固定不变的,它与发动机曲轴的相位保持同步,即进气门与排气门之间的开启和关闭角度(正时)是不变化的,因此,最佳的低转速气门正时难以同时获得最佳的高转速性能,也就是说,无法兼顾怠速稳定性、低转速扭矩输出和高转速输出的需求。为了解决发动机在高转速和低转速区间对于气门正时的不同要求,采用一种可变气门正时(VVT)系统,其液压执行机构(VVT相位器)安装在凸轮轴前端,通过电控液压方式来改变凸轮轴相对于曲轴的相位,使气门正时提前或者延迟。VVT相位器与凸轮轴总成如下图所示。![]() ![]() ![]() ![]() 按照VVT电磁阀(OCV)的布局形式,可以将VVT机构分为侧置式和中置式两大类。侧置式是指VVT电磁阀安装在气缸盖的侧部,中置式是指VVT电磁阀安装在VVT相位器(VCT)的轴心。 从功能的角度来看,这两类VVT机构没有显示的区别,都能够实现相应的VVT功能。但从结构和技术层级的角度来看,中置式VVT机构的工作效能更高。针对国六发动机而言,这两类VVT都能够应用,具体情况取决于品牌及供应商的设计方案。侧置式VVT机构的结构原理如下图所示。![]() 有数据表明,侧置式VVT机构在工作过程中,机油的消耗量较大,约为中置式VVT机构的2倍,这就会导致机油泵负荷加大,消耗更多的燃油,排放也会有所增加。因此,从而这个角度来看,中置式VVT技术更为先进,可降低机油耗约1%,相应的油耗和排放也会有所改善。中置式VVT机构的结构原理如下图所示。 原创 HTTPS://www.qcwxjs.com/![]() 两个VVT相位器分别与各自的凸轮轴及正时链条相连接。VVT相位器壳体设有链齿,其内部的转子与凸轮轴相连。因此,在液压作用下,转子能够相对于VVT壳体转动某个角度,从而实现气门正时调节功能。VVT相位器不可互换,壳体有标识记号,如下图所示。 ![]() ![]() VVT电磁阀既是VVT机构的液压滑阀,也是VVT相位器的安装螺栓。通常来说,进、排气的VVT电磁阀在外观和结构方面没有差别,可以互换使用,但要注意,反复拆装有可能造成螺纹损伤。为了防止内部油道泄漏,VVT电磁阀拆装若干次后应做更换处理。中置式VVT电磁阀如下图所示。 ![]() VVT电磁铁安装在进、排气凸轮轴链轮侧链轮室罩盖上,它们接收发动机控制模块的指令信号,对VVT电磁阀进行控制,从而实现气门正时调控功能。VVT电磁铁如下图所示。 ![]() ![]() ▲ 典型的VVT电磁铁电路 1,2—插头针脚 |
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