图：AN/TPY-2雷达

图：根据外媒曝光，中国多地建造了大型X波段相控阵雷达，其余的乃们不要问，堂主我啥也不知道（白眼）

实际上即便是搭载在机动平台上（体积重量发热等控制都非常严格），对于这样火控级别的高精度相控阵雷达来说，国内现在也已经有了很好的基础。从歼10C量产到歼20开始交付，这些主动相控阵雷达做火控雷达的战斗机，都代表中国近年来的技术实力。

图：歼10C的雷达天线

在不强求相同体积、重量、功耗限制内做到相等性能水平的前提下，国内发展出类似萨德系统的AN/TPY-2雷达，技术上是完全具备基础的。但是AN/TPY-2雷达本身，是一套完整的战区反导系统的组成部分；国内如果真要做这样的雷达，那基本上也只能以中国版萨德系统的分系统身份出现。

问：前几天看军事新闻说只有美俄中有能力研制小涵道比大推军用发动机，英法等虽然水平很高但也不行。那既然英法民航大涵道比涡扇发动机很厉害（尤其英国罗罗公司），那跟制造小涵道比大推军用发动机相比，技术迁移很困难吗？如果英法有需要大推军用发动机，能很快研发出来吗？

只有美俄中有能力研制小涵道比大推军用发动机，这说法完全是胡扯了——欧洲人造得出A380、A350这样世界顶级水平的大飞机，结果造军用运输机却搞个不到137吨最大起飞重量的螺旋桨飞机A400M；于是说欧洲人造不出运20那种200吨级的喷气式大运，你信不信？

英国和法国不造大推军用发动机的唯一原因，就是他们根本没有那个需求造更大更远的战术飞机。这也是整个欧洲在二战以后的整体表现，他们只追求够用。比如瑞典早年的JA-37战斗机空重10吨，机翼尺寸46平米，用一台最大推力12吨的RM8A涡扇发动机；而后来新一代飞机研制的时候，瑞典是怎么选的？

图：瑞典JA-37“雷”战斗机

图：“雷”使用的沃尔沃RM8A发动机，是从737的JT8D发动机基础上改出来的

图：用F404发动机的JAS-39

他们干脆连单大推中型战斗机都不要了，直接搞了单中推的轻型战斗机，机翼面积下降到25平米，空重5.5吨，发动机换成了8.2吨的中推F404。因为他们觉得够了，这样做可以花更少的钱就能抵御苏联。以最低的经济代价实现自保和保障国家利益的军事力量建设，一直是欧洲近几十年来的主要思路。

看看德国，苏联解体和平威胁消失以后，德国陆军冷战前主战坦克2500多辆，现在裁减到只剩350辆，钱全部花到搞福利社会上去了。中国和欧洲的国防需求完全不一样，直接拿有没有去论证能不能是毫无意义的。

实际上无论是M88还是ej200这样的中推，又或者新型号的CFM56系列之类的大涵道比发动机，研制难度和技术水平都远高于AL31F和早期版本的F100/F110发动机，也远远现有的太行发动机。

图：法国施奈克玛公司的LEAP系列发动机是CFM56家族最新型号，未来会通过C919项目向国内转移部分技术和生产线。太行发动机的核心机就是取自CFM56发动机核心机；同样的事情法国人会做不到？

问：请教一个小问题，以前听说咱们的强5换上了意大利的火控系统后，效率提高了45倍！真有这么吓人吗？

这个是很有可能的，电子技术的进步对打击效率来说，确实是一个极大的促进。

强5早期是用的机械瞄准具，俯冲轰炸投弹一般是可以投进65米半径的圆内，而使用意大利的平显和瞄准具后，投弹精度可以达到15米以内，对点目标实现同样的覆盖率，那需要的弹药数量就只需要原来的1/19，等于以前出动19架飞机才能确保摧毁的一个目标，现在用1架就能完成。

图：升级以前的强5只能像这样集群运用才能形成足够的威胁

而且，传统的强5只能依靠磁罗盘、无线电导航和航图来执行任务，也就是先算磁偏角再算风速才能估计出一个大略的导航方案，必须靠目视地标才能保证准确到达目标位置，缺乏全天候能力和自主导航能力，而且单机出动的能力也很弱，只能十几架飞机编组在一起靠一个领航机领航，还只适合白天作战。换装意大利航电后，有惯性导航系统，可以在夜间无领航单机出击，完成任务的效率远超以前，尤其是以前需要做几个小时甚至一两天的任务规划，现在几分钟就能解决，这样才能快速到达快速作战，执行效率高很多。

从这些角度来说，换装新航电后的效率提高45倍，并不算特别夸张。

图：电子技术进步对战机效能影响最经典的战例——越战中的含龙大桥空袭，美军用铁炸弹前前后后炸了7年，投弹2千多吨、损失十几架飞机也没能将其摧毁，1972年5月，大桥被数枚新研制成功的激光制导炸弹摧毁——这也宣告了精确制导武器时代的降临

问：堂主，按理说毛子和兔子应该都对如何对付美帝的航母上下过功夫，毛子发展反舰弹道导弹的时间明显比兔子要早，后来却是兔子走在了前面，那么现在毛子有什么手段来对付美帝的航母呢？堂主，这应该是上一问题的补充，去年毛子泄密了一款航程上万的核鱼雷，这玩意要是能解决制导的问题，是不是比反舰弹道导弹对航母的威胁更大？谢谢！

图：苏35模型展示的武器方案，毛子现在主要指望这些了

毛子现在并没有什么手段能有效对付美国的航母，尤其是在战场处于离海岸较远的地方的时候。他们只能靠航空兵拼一把，看能不能突破美国航母舰载机防空圈外围，进入到内层后发射反舰导弹攻击航母。但以现在两边的空中力量对比，毛子成功的希望比较渺茫。

图：毛子这个“核鱼雷”其实应该是个小号的无人的核潜艇

航程上万核鱼雷，这可真是很好很强大。这种目前还造不出来——姑且不论意义的武器，存在几个方面的问题；首先是打击的反应速度实在无法接受；即便按按50节的狂飙速度，一万公里也得跑108个小时。这样的东西造出来——先不论成本投入和性价比，带核弹头打港口一类目标也就算了，超远距离打航母群、尤其是美国核动力航母这样能以持续30节速度航行的运动目标，效率之低下实在是难以想象，根本不可能有什么实用价值。

更何况毛子的这个号称1000米深度航行的鱼雷到底如何制导呢？惯性制导的累计误差到10000公里以后可是相当大的，远远超过鱼雷头部能容纳的声纳的搜索定位范围，根本不能保证能让鱼雷在末端抓到航母，连打港口都不行。而星光、GPS、雷达、红外等常见的定位和制导手段从技术原理上就完全失效。

问：堂主好，回旋踢：沈阳舰和石家庄舰 当年就为装个里夫系统 把机库都整没了 这么多年过去了 以现在的眼光看 真是浪费这六七千的吨位 现在052C/D多如牛毛 那两艘舰的地位和作用可以降一降了 堂主觉得现在还有挽救的机会吗？

说的挽救，是指改装回机库么？技术上讲并不存在太大的问题，主要问题是经济代价上是否值得。

但从目前的情况看，堂主觉得那两艘051C舰再进行大规模的改装恐怕不太现实，因为它们吨位虽然较大，但是动力系统则是在是太落后了。

图：051C为了强化防空能力，把机库空间用来安置了垂直导弹发射系统

051全系列都是采用蒸汽轮机的常规动力军舰，从最早3000多吨的051，到后来6000多吨的051B/C都是如此。这种动力系统的安装体积非常大（特别是锅炉和冷凝器的安装），而且热效率较低，尤其是烧出足够压力和流量的蒸汽才能推动涡轮机的原理限制，使得它的启动和加速都相当慢。即使是发展到后来，现代级驱逐舰这样的蒸汽轮机系统也必须半小时以上的启动时间。

因此在现在世界上主流先进驱逐舰已经全面淘汰常规蒸汽动力的情况下，再花大钱去改建051C就很划不来了，实际上并不如直接用052C/D去取代它们。

图：051这个系列用的蒸汽轮机就像烧开水一样，每次启动蒸汽达到工作压力就要花费半个小时，非常不善应对紧急情况

问：为何军舰都喜欢用HY80之类高强度低合金钢制造呢？高合金钢价格太贵，性能不好？

低合金钢是指铁碳元素以外，镍、铬、钨、钒、钛等添加进去的合金元素低于5%的产品，相应的，高合金钢中的比例则达到10%以上。而介于两者间的，是中合金钢。添加这些合金元素的主要目的，是为了改善钢材的各方面性能，比如强度、韧性、耐磨、耐腐蚀等等，具体则要看不同材料的成分和工艺设计。

图：这么一艘船，就得几万吨钢材，都用高合金钢，材料和工艺成本就算美国也肉疼

合金钢在添加其它元素，获得性能改善的同时，不可避免带来两个方面的问题：首先是价格高昂，对于军舰这样钢结构重量从几百吨到几万吨的装备来说，钢材采购价格是不可忽视的成本控制因素。而且类似钨、镍这样的元素资源，各国产量不一，往往也存在必须尽可能节省使用的需求。毕竟工业、医疗等社会运行的方方面面，都同样甚至更加需要这些材料。

而且在性能取舍上，高合金钢在有效改善强度、韧性等方面的性能同时，往往会在另一些方面付出代价。比如很多力学指标优异的合金钢材，非常难以焊接，尤其是舰船钢结构这种大厚度的连续焊接，这会带来非常大的成本增加和建造进度拖延。

迷你踢馆

问：堂主说苏27的框架是三个锻造以后电子束焊接在一起的，据我所知，电子束焊接需要抽真空啊，难道那么大的框架需要专用的大型电子束真空焊接设备？

苏27的主承力框确系分件锻造后电子束焊接到一起的，国内在歼11系列仿制过程中，这一工艺就是必须突破的关键之一。2006-2007年航空科学技术学科发展报告里，总结航空制造技术的专业发展，这个工艺是排在第一位的。

图：苏34的锻造钛合金框，早年就这么点大的东西，还得分三个件来锻

另外电子束焊接并不一定要求真空，采用惰性气体保护也是可以的。《某三级风扇转子电子束焊接问题处理》这篇论文，就提到某发动机部件制造单位私自用较低价格的氮气换掉较高价格的氩气的事情。由于氮气在高温下化学性质也很活跃，钛合金部件的电子束焊接部位形成了大量的氮钛化物，导致部件强度和寿命受到极大损伤。

问：请问堂主，歼8发射导弹的照片怎么射个导弹就这么大的烟呢？好像美帝的导弹发射时就没这么大烟呢？求解答。

图：歼8发射霹雳8

固体火箭发动机的推进剂里面包括了燃料和氧化剂，而燃料过去一般是用铝粉为主，而铝粉燃烧后产生大量的固体物质，这就是导弹发烟的主要来源。而后来出现的无烟推进剂，用其他成分代替铝粉，减少了铝粉的比例，这样发烟就少很多了。

不过无烟推进剂的性能比较难做好，而且成本高，所以比较穷或者技术水平差一些的，还是用铝粉做燃料，这样必然烟就很大。美国也只是在空空导弹上突破了，高性能地空导弹之类还是继续用的有烟推进剂。

图：PAC-3的烟也很大

问：堂主帅锅，看我国驱护舰、坞登、甚至航妈在建造、舾装时，机库或直升机甲板上总是会放有飞机的等比例模型，这是做什么用的呢？我们独创的吗？

这个并不是我国独创。用处的话就是以低成本实际模拟这些飞行器的调度运作（毕竟把真飞机搞坏了那就赔大发了划不来），看看有没有存在之前设计时没发现的问题，当然也可以进行效果展示。

图：带直9模型的056

问：请问堂主，美军已经有了黄蜂级两栖攻击舰，为什么还要发展圣安东尼奥级船坞登陆舰？前者不能完全取代后者么？

两者的定位不一样，两栖攻击舰要放飞直升机和垂直起降飞机进行对岸攻击，最早的两栖攻击舰实际上是从航母演变出来的，需要大面积的全通甲板，支持航空战斗部队作战的大型弹药供应结构（舱室、运输提升等等）；吨位3-4万吨很常见。而船坞登陆舰不承担对岸攻击和压制，基本上只管运送的任务，吨位也小，一般1-2万吨就够用了。

图：两栖攻击舰主业可是能带飞机去打仗的，兵员携带能力

问：记得八一飞行表演队有双座歼10，飞行表演用双座的战机意义在哪？别的国家表演队有用双座的吗？

使用双座飞机对于表演队来说是必要的，当然并不一定要搞成所有飞机都是双座；国外用双座飞机的表演队，相当普遍。飞行表演队对于飞行技能和操作要求特别高，相对的在技能传授上也必须花更多的功夫；专职双座教练机、或是具备教练功能的双座飞机，能够更好的满足老队员带教新队员的需求。实际上也不乏双座飞机进行表演时只有一个飞行员在飞机里的情况。

图：八一表演队里资历相对浅的女飞坐在双座歼10的后座

图：双座的方便后座塞个摄影师专心拍些只有天上能取得的角度的照片

图：像百年灵这种民间表演队，更是可以直接邀请大客户上飞机体验……（堂主也想上一次，可惜买不起他们家的表）

问：堂主你好！第一次提问，提个关于坦克的问题。为什么现代坦克的负重轮比以前的小了？履带也窄了许多？西方坦克负重轮都是实心的而苏系/中系都是辐条型的？而且西方坦克的履带好像也比较厚实？

负重轮减小，是为了提高悬挂系统的行程，让负重轮在有限的高度内，可以向上移动更大的距离，这样便于在复杂地形行驶；履带宽度哪里窄了……现在的主战坦克基本都是580毫米以上的履带啊，除非你是跟二战时期的虎豹之类怪兽比；西方坦克的履带看起来厚是因为它们一般都是双销挂胶履带，两面有很厚的橡胶垫防钢制件直接接触磨损，我国和俄罗斯以前很多履带没有胶垫，所以显得薄，现在看起来用挂胶履带的车型也很厚实了；至于负重轮，谁家的也不是实心的，欧美坦克负重轮的垂直平面其实也就是薄薄一层

图：负重轮烧熔的M1坦克残骸，一个完整的负重轮其实是两个像盆一样的结构用螺栓拧在一起组成的

图：典型的我国当代坦克负重轮结构，辐条形凹凸结构能起到一个增加强度的作用

问：现在欧洲人已经放弃研究第四代战斗机，直接研究第五代无人战斗机。之前堂主也说，俄国人之前也是把T72BM3对付着用，然后上新一代的阿玛塔。而我国的武器装备水平想在短时间超越美帝难度很大，是否也可以采取这种攒足力气憋大招的做法。

现在的关键问题在于，下一代飞机该怎么做谁都不知道，欧洲是只能抓一个项目所以只能这么干，有钱的话还是多搞点，不然要是路子走错了就没机会了。

问：小编，现在有很多地方武校专为特种步队海军陆战队输送人才，是真的吗？

招生广告骗人进去那是常态……信堂主，别去。尤其是武术学校，那圈子从三十年前起就骗子泛滥了。

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