一般而言，规模量大，与电池装车的车企结合紧密的 电池商……

比较好展开业务！

一般意义上的 汽车灯泡，雨刮，刹车片，玻璃，灯罩……等设备，出了故障后，坏了以后，就直接差不多等于废品了！

汽车锂电池电池包，到了初次退役，进入降梯次利用时，还剩下大约一半的残值！

从降梯次利用环节，再次退役时，送去旧原料提取回收时，还能换到2成左右的 残值……

以今天的某车型DMi超大容量45. 5度电池包来看（内建空调冷媒直冷，高频快速加热，热板辅热等复杂热管理，电芯温度电压监控），（以今天的原料价格条件来看），新车的电池包新件成本大概是5. 5万……

根据有关回锂电池强制回收法规来看，用户即使自己的汽车锂电池pack出了故障，用户自己也没有权利 去自己处置 电池包！！

必须由厂家负责 修复，或者进入（降梯次利用）～（报废 原物料提炼回收，无害化处理）过程！

上述的 某dmi的45. 5度电池包，如果出了故障，某车霉体就叫嚣 要破费5万～6万～8万……是无脑，也是不负责任的（狗）（吠）说法！

对于那些 倒闭了的车企，其市面的存量新能源汽车变成弃儿，弃子………残值严重贬损，是合理说法！

有责任，有规模化有体系化建设的车企，必然是会 理顺有关的（整复）～（降梯次利用）～（废旧原料提炼回收）环节！ 保护存量市场，保护旧车用户的合理权益！