要问如今在网络上或茶余饭后，被反复提及、讨论最多的车是哪一个？你要觉得是那些炫酷的超跑或昂贵的豪车，那你可就脱节了！

正确答案是比亚迪在5月28号刚上市的秦L DM-i和它的姐妹车 海豹06 DM-i，它们都是插混车，均搭载比亚迪最新的第五代DM技术，其以全新的1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池相互配合，打造出以电为主的混动技术。

不仅这些东西都是比亚迪自研自产的，而且神奇的是以秦L DM-i为例，其在NEDC工况下，百公里亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100km、发动机最高热效率也达到目前全球量产车最高的46.06%！

要记住，秦L DM-i那百公里2.9L的亏电油耗已比踏板摩托都低了，若电量充沛的话，它的油耗还会更低！所以秦L DM-i不仅是全球油耗最低的量产车，甚至其低油耗还吊打了摩托车厂。

重点，重点是秦L DM-i这款车，全系指导价只要9.98-13.98万元，不仅油耗低，价格也低到不可思议！

所以有全球领先的技术，价格却不到10万，再加上秦L DM-i尺寸接近帕萨特、零百7秒多、空间配置也相当舒适豪华......，这一切综合在一起，也就能明白比亚迪的秦L DM-i为何被冠以“工业奇迹”的美称！

但相信很多人会有疑问，秦L DM-i那百公里2.9L的亏电油耗是其80公里小电池版车型，并且在NEDC工况下测得的，都是卖家秀，现实中咋也得5L吧？

这种担心不无道理，因为NEDC工况是欧洲国家制定的一种测试循环，自1990年代初开始应用，距今有三十年历史不说，其还是模拟实际驾驶过程中遇到的各种欧洲典型道路环境，包含4个市区循环和1个郊区循环，总用时19分钟20秒，总距离约11km，最高速度为120km/h，并且平均速度较低。

而且NEDC工况还是在实验室台架上测得的，车辆将处于封闭空间内，测试温度在20-30度之间，关闭车辆空调，也就是说一切环境都很理想。所以NEDC工况标准，由于年代久远且测试环境与中国实际不符，因此得到的车辆油耗值仅供参考。

所以，比亚迪还公布了秦L DM-i 80公里版的另一个油耗标准，来自更严格真实的WLTC工况，其测试更贴近现实道路环境，包括更长的测试距离（约23km），并且考虑到不同驾驶情况，包括城市、城郊、高速和超高速，其测试平均速度和最高速度都会比NEDC更高。

比亚迪表示在更严格真实的WLTC工况下，秦L DM-i 80公里版的百公里亏电油耗是3.8L，这确实要比NEDC工况下那2.9L要更真实，但是还有人不信，咋办？

所以比亚迪为了打消人们的顾虑，决定让媒体开着量产的秦L DM-i在中国道路上实测油耗。

于是不久前，某家媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型上路实测，这车是大电池版本，很重，所以官方的NEDC亏电油耗是百公里3.08L、WLTC亏电油耗是3.98L，那实际又能开到多少呢？

一路从西安到深圳，沿途经过高速路段、城市道路及各种复杂天气，最终将一箱油跑干，测得满油满电续航里程为1977公里，综合油耗3.37L/百公里，续航达成率98.85％。

也就是说这部秦L DM-i 120公里版本，其官方NEDC工况百公里3.08L，真人真车在中国道路实测百公里3.37L；官方满油满电综合续航2100km，实测1977公里。

讲真，虽两者数据有出入，但却非常非常小，比亚迪没有玩虚的！甚至实测百公里3.37L的亏电油耗，还要低于比亚迪秦L大电池版的另一项更严格的WLTC工况下的百公里3.98L！

也就是说，在第五代DM技术的加持下，比亚迪秦L DM-i的能耗表现甚至做到了反向虚标，真实环境下开出了比官方更低的油耗。

而且更厉害的是，比亚迪秦L DM-i只需要加92号汽油就行！要知道很多车企也强调自家发动机的高热效率，但默认必须配合95号汽油，所以比亚迪显然更接地气。

那么这么个可以载入全球史册的低油耗，比亚迪是怎么做到的？

由于插混车所有的油耗都是由发动机产生的，所以插混车的尽头就是玩发动机，让这个百年机械通过技术优化，尽可能处于最舒适最合理的运转工况，也就是将热效率做高。

第五代DM技术的1.5L发动机，没错它还是自然吸气的，但却做到最高热效率突破46.06%，也就是说能把汽油近一半的燃烧热量转化为动能，这已是全球量产车之最，刷新了全球发动机的最高记录，并获得中汽研权威认证！

其实当今很多车企们，它们在电混系统的效率上已经做得很出色了，但比亚迪是谁？它把第五代DM技术的电驱系统的工况效率从上代的87.6%提升至92%，功率密度从之前的65kW/L提升至75kW/L。

这最终带来了三大好处，就是工况效率提升、功率密度提升、能量流动路径损耗大幅降低！

比亚迪的刀片电池已是新能源界的符号，甚至包括特斯拉、丰田以及通用等等都是其客户，但有些好东西比亚迪还是先给自己用的。比如在第五代DM技术上，就有专门设计的“功率型插混专用刀片电池，”其兼顾了功率密度和能量密度。

比亚迪表示通过成组效率优化，实现电池能量密度比上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗，采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口，将放电倍率提升至16C，回馈功率增强至5C，同样满足比亚迪针刺试验标准，安全无忧。

也就是说，第五代DM技术上的“功率型插混专用刀片电池，”，带来了“能量密度提升、回馈功率提升、放电倍率提升、续航能力提升、稳定性提升。

并且更牛批的是，由于电池能量密度得到提升，所以比亚迪表示这电池的重量还比之前降低了不少，你说友商们疯不疯？

第五代DM技术的“全温域整车热管理”，也是协助聚集能量的关键，其又包括“全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热、前机舱热管理、座舱热管理”等技术。

换句话说，第五代DM技术的“全温域整车热管理”能更好的捕捉车辆三电系统和发动机产生的多余热量，并尽量转化给冬季的座舱暖风，或给电池加热等一切需要热量的其它零部件，最终实现更舒适的冬季用车体验和冬季更长久的续航。

当然，秦L DM-i的那2升多的油耗也离不开低风阻的功劳，其整车风阻系数0.260Cd，气流管理得相当精细；并且其轮胎和卡钳在保证安全的前提下，也有低阻力设计，有效降低传动系统能量损耗，减小整车阻力。

作为目前全球最大的新能源车企，并且也是最早研发插电混动技术的车企，从比亚迪第一代DM被市场的观望、到第四代DM的全面爆发、再到如今第五代DM技术在全球掀桌子，比亚迪已深耕插电混动技术领域近21年，这种坚持难能可贵，也确实喜迎了硕果累累！

据悉，现在的比亚迪拥有11大研究院和10万研发人员团队，其还有很多优秀的新车和新技术正待发布，这不仅让全球混动进入新时代，也让比亚迪迎来了自己最好的时代！