我是第一批秦PLUS DMI车主，当时家里已经有一台现代领动1.4T了，后来由于工作调动，需要增购一台车时，就选择了比亚迪秦PLUS DMI。

要说智能化，这台车几乎没有，辅助驾驶很弱，车机系统一般，什么OTA之类的，也没法跟新势力比。这台车最大的爽点，是购买成本足够低，使用成本也足够低。

先说购买成本吧：

裸车12.78万元，旧车置换补贴3000元，上路12.48元，基本就是上牌费和保险费，没有购置税。

虽然和现在的新能源市场比，算是大韭菜，可在当时这个价格还是没有对手的。

再说能耗，9元油价时代，我太爽了，几乎可以忽略油耗这个东西，既没有油耗焦虑，也没有充电焦虑。

我的百公里油耗是4.3L，意味着每公里的成本不到4毛钱。但是大家看看比亚迪的能耗榜单，我居然排名在39万名开外...我强烈怀疑榜单前面的人，都是在推着走的（大雾）。

我们车友群，既有像奥迪Q5L和大众甲壳虫这种油车爱好者，也有特斯拉Model Y、蔚来ES6这种智能电动车先锋车主。

电动车主常常邀请油车车主加入低成本驾车俱乐部，而油车车主常常因为补能便利性而委婉地拒绝。只有我在一边笑而不语。

我认为我是一个典型的缩影：比亚迪这两年在新能源汽车市场上大杀四方，秘诀就是在非常可控的成本下，平衡了能耗和便利性。

可油可电，实在是太方便了。

每天晚上回到家就插上充电桩，市区大概能提供X公里的纯电续航，馈电情况下，油电混动又可以进一步降低油耗成本。

相比十年前，我认为现在站在了汽车技术变革的十字路口，因此有了非常多的技术路线：纯油、混动、增程、纯电等等，各种技术百花齐放。

但发动机的技术并非一成不变，而机油也需要能够适配这些发动机的技术变化。

就拿纯燃油车举例，10年前的大众EA888二代，和最新的EA888四代，已经有了非常大的区别。

更强动力、更低油耗、更低排放，是3个最主要的区别。为了实现这三个目标，机油也被卷了起来。

△十年前的老司机们可能不会想到，德系大众，也会因为油耗压力，而改用0W-20这种低粘度机油。

十年间纯燃油发动机的机油就有这么多不同，而混合动力车型所需要的机油，相比油车机油的区别要更大。

相比燃油车的发动机时刻在工作，混合动力车型的工况则是电驱动和油驱动时刻切换，这为发动机带来了几个更严峻的挑战：

一是磨损加剧。

二是活塞沉积加剧。

三是机油乳化现象加重。

前面两个问题可以一起讲。

燃油车时代，我们对发动机动力的榨取，是有一个过程的。就以跨城市的高速行驶举例：

冷启动后，发动机以1500rpm/分钟转速运转三分钟左右，进入快速暖机状态。而我们的驾驶习惯往往不会起步就全油门，大家都会平缓地开出停车场，再从城区道路驶上快速路，再是高速路。

即便在这个过程中你想体验一下动力，也是在城市快速路或者高速路，猛踩一下油门。但你不会在猛踩油门之后，马上让发动机停机。从高速路进入服务区，也有一个降低速度之后再停机的过程。

回到混合动力阵营。不论是增程式混合动力，还是比亚迪DMI这种串并联式混动系统，发动机的高效运行区间都在3000-3500rpm/分钟之间，发动机在工作时，都会尽量保持在这个区间。但为了降低能耗，又会降低发动机的启动频率，导致发动机在这个区间高效输出动力之后，迅速进入停机状态。这就会导致主轴承的压力增加、磨损加剧，以及活塞沉积物的增加。

而机油乳化现象，大家近年来已经听得比较多了。插电式混动、串并联式混动和增程式混动，更加容易出现这个问题。

发动机停机、机油冷却之后，水分冷凝在曲轴箱内，而当电量不足时，ECU会向发动机下发启动发动机并进入高效运转区间的指令，就会导致发动机转速在短时间内拉高到3000-3500rpm/分钟这种高效运转区间，从而导致冷凝水稀释机油，从而造成机油乳化现象。本田曾经在技术说明会上介绍过机油乳化现象的机理，混合动力车机油乳化的原因也与之类似：

因此，混合动力车型，需要用到应对这种恶劣工况挑战的专用机油，从而避免上述三个现象。

其实混合动力车的保养并不难，无非是选对渠道、选对产品。目前中国的汽车后市场已经非常成熟了，途虎这种专业的养护平台完全可以解决这种需求。就以我个人来说，最近给比亚迪秦PLUS DMI换上了驾驰混合动力专用机油。

途虎做了一套大数据库，精准匹配各种车型的养护需求，不一定能确保所有人都买到最适合你的产品，但至少不会出错。

以我为例，绑定秦PLUS之后，自动就匹配了驾驰的机油。目前双十一节前的价格是209元/次，如果买两次卡，大约就是128元/次，等到双十一可能优惠会更多一些。划重点！秦PLUS的机油只用得到3L，而我的现代领动1.4T和再早之前的比亚迪F3都要用4L，日积月累这也能省下不少钱呢！

如前文所说，混合动力车型的发动机相比油车需要更好的保护效果，因此对机油的性能要求更高。

当前，驾驰机油由韩国SK集团代工，这是全球第三大基础油生产商和供应商之一，长期为壳牌、美孚、BP等一线品牌提供三类基础油。

众所周知，机油是由基础油和添加剂组成，二者的关系就像大厨做菜时候的原材料和调味料。

SK代工的驾驰机油，采用了SK YUBASE全合成基础油和与时俱进的先进添加剂精制而成，适配当下的发动机新趋势。

比如，混动发动机的磨损比较大，驾驰混动机油添加了抗磨分子，在发动机表面形成更稳定的高强度油膜，从而提供更周全的保护。

比如，混动发动机的活塞沉积比较多，驾驰混动机油提升了热氧化稳定性和流动特性，可减少积碳的生成提高散热能力。

比如，目前有很多车型都采用了后置GPF颗粒捕捉器，以达到目前堪称全球最严苛的国六排放标准，而驾驰机油采用了低灰分配方，从而避免GPF拦截过多灰分，造成GPF的堵塞和故障。

比如，在配方上进行了多项优化，可减少车辆电驱状态下机油低温油泥的生成和积累，并且应对电/油驱动模式快速切换下，发动机轴承的瞬时启动磨损。

双十一之前，我直接选了两次保养套餐，单次的成本就一百多块。可见混动车的养护，也并没有高到哪里去，选对了机油就是抓住了关键。

SK代工的驾驰，常规保养一百多块，之所以可以做到这一点，还是依赖于新的商业模式。

在过去要获得一线品牌的性能，那只能选择美嘉壳等一线品牌的高端产品，结果就是价格昂贵。

而驾驰通过一系列的商业创新，从而确保产品的高性价比。

其实韩国SK集团也有机油产品，它的价格并不便宜。驾驰通过找到韩国SK集团代工，确保了用到跟SK机油相同的技术，以及与美嘉壳类似的三类基础油。

而在下游的销售渠道上，驾驰以途虎作为销售渠道，打破了机油选购之间的信息壁垒，帮助大家快速选择正确的机油。并且依托海量的用户基础，实现了用规模效应降低产品成本的效果。

以上，就是我对混动车使用和养护的一些分享，希望可以帮到大家。