不过埃安素有“网约车之王”的称号，销量暴涨背后，有多少来自B端，就只有广汽自己知道了。

作为比亚迪老对手的吉利，已经基本完成通向新能源的转身。

今年3月，吉利新能源汽车（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达到28093辆，同比增长超98%，环比增长约21%，增幅并不比比亚迪逊色。目前来看，吉利有1万台左右的销量来自新的微型车熊猫MINI，但除了熊猫，极氪这一高端品牌销量也超过了6000台 ，同比增长271%。此前比较失败的中端品牌几何也上涨了126%，销量超过了1.8万台。

在不久前的吉利业绩发布会，管理层透露了2023年的部分目标：新能源销量翻倍，领克品牌全系新能源化。在燃油车时代，领克是自主品牌中为数不多具备溢价能力的品牌之一，新能源化以后仍然潜力巨大。

再看长安，受马自达等合资品牌的拖累，长安汽车燃油车销量出现下滑，但今年一季度，长安新能源汽车销量8.45万辆，同比增长105.40%。

不同于以往靠“老头乐”撑起的销量，主打中高端市场的长安深蓝一季度卖了18808台。今年3月，受促销影响，长安深蓝SL03甚至比比亚迪汉EV卖得还好，在B级新能源轿车中仅次于Model 3。今年3月，长安深蓝宣布改名深蓝汽车，这也说明了集团对深蓝品牌的认可。

这些与比亚迪具备相似基因的玩家，如今正在追赶比亚迪的路上，各自展露风头。

当然，无论是哪家，当下与比亚迪的差距都十分巨大。几家车企在新能源化上也都存在问题，如深蓝的销售势头在促销结束后能否继续保持？微型车市场持续萎缩，依赖这一车型的长安和吉利能否找到第二增长点？埃安的销量里有多少来自B端？长安和吉利的一部分燃油车型仍然十分畅销，会不会成为他们新能源化转型的阻力？

但至少，他们已经显露了强劲增长的势头，在一些细分市场，埃安、长安已经能够接近，乃至超过比亚迪。

燃油车时代，长安、吉利与长城就有“自主品牌三巨头”之称，比亚迪比他们稍逊，排在第二梯队。后来比亚迪更早搭上了新能源的风口，吉利和长安没有及时转型，被明显甩下，2021年时，他们的新能源销量都没有进入前十，还比不上合资车企和新势力。

但变化正在持续推进。最近两年，吉利和长安推出大量新能源车型，销量远超新势力，直接追向了比亚迪——至少价位已经与比亚迪保持一致。

尽管他们也在中高端车型上发力，但目前他们所具备的最核心优势，依然是性价比。

这是国产自主品牌长期以来安身立命的法宝。在燃油车时代，“日系三杰”以省油和质量稳定著称，自主品牌与之对抗的法宝就是便宜。无论是20年前依靠“老头乐”崛起，还是此后的低价高配战略，打法本质并无区别。

如今，更多汽车厂商们正在比亚迪和特斯拉的巨头夹缝中寻找空间——放在庞大的中国市场，这个夹缝并不算狭小。

2022年，比亚迪汽车业务的毛利率超过了20%，特斯拉更不用说。一些想要抢食的对手，完全可以通过牺牲利润换取用户。本田当年也是通过一款廉价的K-Car：T360切入到汽车市场。很多厂商也具备这样的实力。以长安和吉利为例，2022年，两家车企的利润都在50亿以上，他们还拥有畅销的燃油车型，可以持续不断地造血、输血。

寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。特斯拉的低价车型已经发布计划，即将面世的小米，还在挣扎中的新势力，都有可能抢占“中国本田”的生态位。但至少站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位。